Syntetický olej 5W30: recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Olej (syntetický) 5W30 je u nás rozšířený. Proč to mnoho motoristů preferuje a měli by zatopit motoru vlastního auta? Pro získání objektivního hodnocení byly provedeny příslušné testy.

Test maziva Ford Focus

Nejlepším způsobem, jak zjistit kvalitu oleje, je nezávislé testování. K tomu odborníci vybírají několik typů mazací kapaliny, podrobují je různým testům, zobrazují a analyzují výsledky a poté je vzájemně porovnávají a určují nejlepší značku oleje.

Tento test byl rozhodnut provést na vozech Ford Focus. Všechny vozy měly najeto deset tisíc kilometrů, objem motoru 1,6 litru a výkon 100 koní. Motor patří k levným, moderním benzínovým jednotkám, bez složitých doprovodných mechanismů. Jeho zařízení obsahuje sběrač kotle, ozubený řemen v rozvodovém pohonu a čtyři ventily pro každý z válců.

Značky oleje

Mimo jiné experimentátory zajímalo, který olej 5W30 je lepší: syntetický popř.polosyntetika. Proto byly vybrány následující značky s oběma představci:

• na polosyntetické – Total Quartz 9000 Future a Mobil Super FE Special;
• na syntetických - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC a THK Magnum Professional C3.

Všechna uvedená maziva byla před testováním laboratorně testována.

Podstata testu

Testováno při 100 stupních na motorovém oleji. Syntetika 5W30 a polosyntetika vykazovaly odlišné výsledky, i když mezera byla malá. Nejhustší byl tuk Shell a nejtenčí byl G-Energy. Aditiva na některých vzorcích se velmi lišila. Všechny oleje obsahovaly 2000 mg/kg vápníku a 1000 mg/kg zinku a fosforu. Shell měl přitom jen 1350 mg/kg vápníku, zatímco G-Energy ještě méně, jen 750 mg/kg. Proto měla první skupina vysoký obsah alkálií s velkým podílem detergentních a antioxidačních přísad. Castrol měl nejvyšší množství louhu a Shell nejnižší.

Testy byly prováděny cyklickým způsobem, z nichž každý trval hodinu. Povětrnostní podmínky pro všechny vozy byly stejné. Vozy se pohybovaly rychlostí 130 kilometrů za hodinu při šesti tisících otáčkách. Tento režim byl dodržován půl týdne.

Samostatný test sestával z parkování na volnoběh po dobu tří hodin, poté jsme ujeli několik kilometrů a znovu hodinu stáli namotor běží.

Výsledkem devítitýdenního testu se ukázalo, že vozy najely 10 000 kilometrů, 45 studených startů a 72 teplých startů. Motory běžely 100 hodin při 6000 otáčkách za minutu a 54 hodin při volnoběhu.

Ukázal se tedy velmi obtížný režim. Proto místo dvaceti tisíc kilometrů předepsaných příručkou údržby byla doba průjezdu zkrácena na 10 000 kilometrů.

Výsledky jednoho testu

Ztmavnutí všech mazacích kapalin bylo pozorováno po dvou a půl tisících kilometrech. To svědčí o dobrých mycích kvalitách všech vzorků - pod kryty ventilů byla zachována čistota. Rozdíl byl výrazný při provozu za nízkých teplot. V mrazu přes dvacet stupňů kapalina z měrky lehce odkapávala od všech značek, kromě Castrolu. Žádný ze vzorků neměl problémy se startováním ani při teplotách pod 27 stupňů.

Pokud jde o šílenství, výdaje byly následující. První doplnění bylo vyžadováno u polosyntetiky Mobil již po 4, 8 tisíc kilometrech a po 8 tisících kilometrech - znovu. Další polosyntetická "Total" také nebyla daleko za ní. Na doplnění každého oleje trvalo asi dva litry. Syntetika 5W30 vykazovala odpad mnohem nižší. Značky "Castrol" a "Zik" vzaly 1,4 litru a "Shell" - 1,23 litru a "Total" - 1,9 litru. Tento výsledek naznačuje, že syntetický kilometrový výkon může být delší než polosyntetický.

Tankování paliva do všech vozidelbyl vyroben na jedné stanici a pouze s vysoce kvalitním benzínem. Spotřeba paliva byla téměř stejná. Nejhospodárnější výsledky ale vykázal olej (syntetika) 5W30 G-Energy a plýtvání Shell. Rozdíl byl však velmi minimální, až 3 %.

Hlavní věc je, že všechny oleje měly dobrou odolnost proti opotřebení. Ani po jízdě v nejvyšších otáčkách chromované pístní kroužky (které podléhají největšímu opotřebení) vůbec neuvolňovaly chrom do oleje. Obsah ostatních kovů nepřekročil povolenou hranici.

Jaký olej je nejlepší?

Shrneme-li výsledky, dostaneme, že nejlepší byl syntetický motorový olej 5W30 značek TNK, Castrol a Motul. Mezi outsidery zde patří Shell, G-Energy a Zeke.

Stojí však za zmínku, že všechny mazací kapaliny nadále vykazovaly mycí vlastnosti, dokonce se blížily konečnému prahu. Viskozita při vysokých teplotách také zůstala v normálním rozmezí.

Polosyntetika byla zase záviděníhodně stabilní: viskozita se snížila pouze o 3 čtvereční mm/s, tedy stejně jako u maziv na syntetické bázi.

Závěr

U všech důležitých vlastností všechny vzorky prokázaly svou výkonnost na 20 tisíc kilometrů v normálních podmínkách a 10 tisíc kilometrů v náročných podmínkách. Jaký olej 5W30 vybrat? Syntetika (recenze a výsledky objektivních testů to potvrzují) s vysokým základním číslem, které zahrnuje vzorky Castrol, TNK a Motul,vhodné zejména pro obyvatele vnitrozemí, kde kvalita paliva ponechává mnoho přání. Z polosyntetiky jim lze připsat i Mobil.

Na druhou stranu, polosyntetika má nejvíce odpadu, a proto nízká cena nakonec nevyhraje.

Ale Shell a Zeke, tradičně považované za elitní 5W30 (syntetické) motorové oleje, se ukázalo, že ve skutečnosti nemají nejvyšší výkon. Proto musíte vážně přemýšlet o tom, zda stojí za to je pořídit, po zvážení všech parametrů, které vykazovaly. Na jednu stranu měli nejnižší výpary, vynikající aditiva a olejovou bázi, ale na druhou stranu neustálé tankování paliv s vysokým obsahem síry nemusí vést k nejlepším výsledkům.

Kromě toho, že benzín by se měl tankovat pouze na prověřených čerpacích stanicích, po skončení tovární záruky je lepší používat mazací kapaliny zvané Low SAPS, které mají snížený obsah alkálií. Jejich zatížení konvertoru bude desetkrát nižší než vliv zvýšeného obsahu síry v benzínu.

Nejlepší možností je nákup levné syntetiky, která by se měla měnit častěji, tedy každých 15 tisíc kilometrů.