Nenastavitelné náboje na Chevrolet Niva: přehled, schéma, zařízení a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jakékoli auto není jen výlet, ale také oprava. Tento článek hovoří o tom, jak správně nainstalovat nenastavitelné náboje na Chevrolet Niva.

Auto "Niva"

„Niva“je možná jedním z nejoblíbenějších SUV nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Od konce sedmdesátých let začal tento vůz vyrábět společnost AvtoVAZ. Úplně první model se jmenoval VAZ-2121.

Pro obyčejného obyvatele Sovětského svazu bylo téměř nemožné získat toto auto: téměř osmdesát procent bylo vyvezeno a zbývajících dvacet bylo uvolněno postupně. Cenově byl tento model na druhém místě za Volhou, tedy autem, které státní aparát používal jako hlavní vůz. Na Západě o novém SUV kolovaly skutečné legendy – oceňovalo se i tam, kde mělo svůj vlastní automobilový průmysl (například Francie, Německo nebo Anglie).

V polovině osmdesátých let získaly vozy Niva se sovětskými závodníky v australském rallye všechny tři ceny. prodej autstoupal: v samotné Austrálii - dvakrát, v Evropě - čtyři nebo více, v závislosti na zemi.

Toto bylo skutečně nové slovo v análech vývoje lehkých SUV a bylo napsáno přesně sovětskými designéry.

První změny a Lada 4x4

Od poloviny devadesátých let, respektive od roku 1995, začali provádět změny v designu vozu. Za prvé, pokud měl vůz dříve 1,6litrový 4válcový benzinový motor o výkonu 73 koní, nyní se objem zvýšil na 1,7. Manuální převodovka měla nyní pět stupňů namísto předchozích čtyř. Zadruhé změnili palubní desku, nainstalovali pohodlnější sedadla v kabině, vyměnili zadní světla za modernější, aby se pokusili přiblížit západnímu automobilovému průmyslu.

V roce 2006 byla "Niva" oficiálně přejmenována na "Lada" 4x4 a modely přicházející na export byly nazývány "Lada Taiga" 4x4 - tak se nyní vůz nazývá v evropských zemích. Externě a interně, pokud se auto změnilo, je to nevýznamné: objevila se nová zrcátka - více, změnili indikátory a přístroje na panelu. V roce 2015 vydaný nový model vozu s názvem „Lada 4x4 Urban“, který je považován za „luxus“, nedoznal žádných zásadních změn – snad kromě nových nárazníků, elektricky ovládaných oken a klimatizace v kabině.

Chevrolet Niva: tvorba a recenze

Obecně se AvtoVAZ na konci osmdesátých let snažil přijít s vozem, který by nahradil Nivu. to byloje celkem logické, že na tehdejší slávě nového SUV dlouho nevydržíte a abychom „neztratili tvář“, byla nutná výměna. Projekt ale zpočátku zůstal pouze v papírové podobě.

V roce 1998 byl představen vzorek VAZ-2123, který byl považován za „úplnou náhradu“. Ale až do roku 2002 nebyla sériová výroba zavedena.

V roce 2002 byla licence na tento model a zároveň značka Niva prodána koncernu General Motors. Technici této společnosti provedli na vzhledu a „vycpávce“SUV asi tisíc různých změn, které umožnily od nynějška považovat nový vůz za samostatný a nezávislý model. V září 2002 byl spuštěn dopravník, ze kterého se začal odvalovat vůz Niva Chevrolet.

V roce 2009 se design vozu změnil.

Podle těch, kteří si toto auto koupili, to byl stále stejný AvtoVAZ a ani pokusy o zásah a dosažení změn k lepšímu po stránce elektroniky a designu nepřinesly dobré výsledky. Ale, jak poznamenávají majitelé automobilů, nemělo to vliv na terénní vlastnosti - Niva je stále sjízdná v nesjízdných podmínkách.

Co je to hub

Přední náboj je část zavěšení, na které jsou připevněna kola vozu. Ložiska jsou instalována uvnitř této části, takže auto jede hladce. Pevnost samotného náboje a tím i spolehlivost upevnění kola závisí na průměru tzv. nábojového disku. Obvykle velikostvýrobci dělají takový disk o něco větší, než je průměr instalačního otvoru - aby nedocházelo ke zkosení.

Podložky a příruby hřídele nápravy jsou připevněny k přednímu náboji. Tak je možné bezpečně upevnit ráfek a zajistit plynulé otáčení kola. Všechny díly tohoto provedení jsou vyrobeny z litiny nebo jiných slitin na obráběcích strojích. Přední náboje jsou připevněny k vozu pomocí dílů, jako jsou ložiska. Jako každá součást se opotřebovávají, což vede k poruchám. Výrobci strojů různých značek, kteří se již pokusili tento problém zásadně vyřešit, instalují nenastavitelná ložiska kol. Niva Chevrolet je jednou z těchto značek. Nyní se na to podívejme blíže.

Nenastavitelné náboje Niva

Každé auto má slabiny. V tomto případě se jedná o přední náboje, které dříve musely být pravidelně upravovány pro normální provoz, což samozřejmě nemohlo ovlivnit recenze majitelů automobilů. Proto konstruktéři vytvořili neregulovaný náboj pro Chevrolet Niva, aby se vyhnuli zbytečnému povyku při opravách vozu.

Obecně je nezávislé nastavení ložisek téměř nemožné kvůli velmi složité konstrukci. Ložiska také příliš neutahujte. A kromě toho existuje spousta obtíží, které je obtížné vyřešit bez zásahu mistrů. Kvůli usnadnění života motoristů byly na Nivu instalovány neregulované náboje. Recenze od těch, kteří si již vůz s touto novinkou zakoupili, lze shrnout do konkrétního seznamu:

• není potřeba řešit neustálé drobné opravy a údržbu tohoto dílu, ať už jde o mazání nebo seřizování;
• ložisko se nezapne rozbočovač;
• není třeba neustále mazat náboj a dokonce trpět výběrem lepšího maziva;
• nedochází k žádnému tření;
• nebude potřeba vyměňovat ložisko.

Spousta výhod, pokud je tento mechanismus instalován na autě. Nyní se ale pro Nivu vyrábí zesílený neregulovaný náboj. Ale pokud si majitel vozu věří ve své schopnosti, pak lze vše udělat ručně.

Nenastavitelné náboje Niva: domácí

Pokud navenek vypadá rozdíl takto:

To platí, pokud je vše zapnuto na stroji s pomocí mistrů. Toto „zahušťování“je spolehlivější.

Článek obsahuje nákresy, podle kterých si můžete vyrobit nenastavitelné náboje pro Nivu vlastníma rukama.

To vyžaduje věci jako dvouřadé ložisko z vozu "Moskvič" 2141 a pojistné kroužky (dva kusy) ze stejného vozu.

Vezmeme výkresy a jdeme s nimi k mistrům, kteří mají za úkol vyvrtat náboj pro montáž nových ložisek, vybrousit čepy řízení a vyrobit všechny detaily podle daných schémat.

Po zhotovení všech dílů je nutné zalisovat dvouřadé ložisko a vše smontovat v opačném pořadí.

Matice náboje je již dotažena co nejvíce, protože nebude potřeba seřizovat – máte připravený neregulovaný přední náboj („Niva“).

Pokud jasně dodržíte všechna doporučení, vaše „Niva“poběží a již nebude vyžadovat „šplhání a pohyb“.

A finální nákres je již ilustrací konečné montáže nenastavitelného náboje.

A pokud si koupíte

Samozřejmě nemůžete trpět, nehledat díly od Moskvich, ale stačí jít do obchodu a koupit si to, co potřebujete k instalaci nenastavitelných nábojů na Nivu.

Tato sestava náboje, je-li zakoupena, by se měla skládat z pěstí s lisovanými ložisky, nábojů a prašníků – každá položka by měla být ze dvou kusů. Musíte vědět, kolik drážek má náboj na vašem voze, abyste neudělali chybu při nákupu nových. Konkrétně pro "Niva" existují sady, které jdou pro dvacet dva a dvacet čtyři slotů.

Nejlepší je samozřejmě nainstalovat nenastavitelné rozbočovače na Nivu v jakémkoli servisním středisku. Pokud je ale dostatek znalostí a zkušeností, řidič si s tím poradí sám. Při montáži nových dílů je vhodné použít nové matice a svorníky. A také - namažte všechny prvky mechanismu, abyste zabránili jejich kysnutí. Před instalací třmenu je nejlepší jej vyčistit, protože ovlivňuje chod destiček vašeho vozu.

To, co by tuto možnost mohlo odradit, je cena. Pro montáž náboje je velmi vysoká, a to i na automobilových trzích, kde jsou ceny vždy o něco nižší než v obchodech, například v prodejnách AvtoVAZ, kde jsou díly pro vůz Chevrolet Niva. Neregulovaný přední náboj stojí asi tři tisíce rublů a více.

Shrnutí

Nenastavitelný náboj na Chevrolet Niva je velmi důležitý detail. Díky tomu jsou cesty autem pohodlnější. Nicméně sestava náboje, která je tovární, zejména ze starých modelů, se nelíbí mnoha lidem, kteří mají vůz Chevrolet Niva. Nenastavitelný náboj znamená absenci zbytečného hluku, hučení a schopnost soustředit veškerou pozornost na silnici.

To je zajímavé

A na závěr několik zajímavých faktů o Nivě:

• v roce 1998 toto auto vlastní silou vyšplhalo do základního tábora na úpatí Everestu – a to je 5200 metrů nad mořem; v roce 1999 - na náhorní plošině v Himalájích, ve výšce 5726. To je dodnes rekord.
• "Niva"dokonce navštívil Severní pól, v rámci světového „Dne výsadkářů“– auto bylo shozeno padákem a po úspěšném přistání auto nastartovalo a odjelo. Stalo se to v dubnu 1998.

Na ruské polární stanici „Bellingshausen“tato značka auta fungovala dvanáct let, aniž by šetřila koňskou silou.