Prašník kulového kloubu: přehled, zařízení, schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Kulový kloub v moderních autech je jedním z prvků systému zavěšení volantu. Díky této podpoře jsou ramena zavěšení pevně, ale s určitou pohyblivostí, připevněna k náboji kola. Právě tato podpěra je umístěna na spodku vozu a je silně namáhána. K ochraně mechanismu před škodlivými účinky prachu a nečistot z vozovky se používá botka s kulovým kloubem.

Funkce

Tato část je navržena jako závěs, kterým je náboj kola připevněn k ramenu zavěšení. Hlavním úkolem, který prvek řeší, je dát otočnému kolečku volnost pohybu v horizontálních rovinách, ale zcela vyloučit pohyb ve vertikální rovině. Ale kulovou část lze nalézt nejen jako podpěry náboje. Jsou také instalovány v rozpojovacích pákách, lichoběžnících řízení.

Tento závěs se také nachází v některých plynových vzpěrách kapoty. Místo toho předtímkulové klouby používané otočné klouby. Jedná se o těžké mechanismy, které k dokonalému fungování vyžadují značné množství maziv. A co je nejdůležitější, kolo dostalo volnost otáčení pouze v jedné ose, což nebyl nejlepší způsob, jak ovlivnit ovladatelnost vozu jako celku. Inženýři, kteří vytvořili kulový kloub, již pochopili, že zažije neuvěřitelnou zátěž. Jakýkoli náraz z vozovky bude dán tomuto závěsu. Trpí také prašník konstantní rychlosti a tlumiče. To vše negativně ovlivňuje zdraví odpružení a mechanismu řízení.

Detail nebyl potažen diamantovým povlakem, protože to nemá velký smysl. A samotný mechanismus se stal spotřebním materiálem, který lze v případě potřeby snadno vyměnit za nový. Botka s kulovým kloubem částečně chrání mechanismus pantu před opotřebením v důsledku abrazivního působení nečistot a prachu. Bez tohoto ochranného prvku by životnost pantu byla několik dní.

Jak funguje podpora

Na samém začátku tato část vypadala jako pouzdro, ve kterém byl instalován kulový čep, protlačený skrz kovovou desku pružinou. Nahoře byla instalována botka s kulovým kloubem. Aby součást fungovala déle než dva nebo tři dny, je uvnitř položeno dostatečné množství maziv. Ti, kteří takové díly udržují, vědí, že mazivo, respektive jeho množství a kvalitu, je třeba pravidelně kontrolovat. Ale tento design nebyl vždy používán. Když přišla éraplast, pružina byla z prvku odstraněna. Část prstu byla uzavřena v kusu připomínajícím polokouli.

Bylo tvořeno plastovými vložkami. Více designu se nezměnilo a jedinou změnou je nahrazení plastu nylonem, který má větší odolnost proti opotřebení. Výrobci dnes vyrábějí servisované a bezúdržbové panty. Na servisované jsou tedy instalovány speciální maznice. Pro výměnu maziva je lze rozebrat. Posledních deset let se však skládací konstrukce nepoužívaly.

Kolik kulových čepů je v autě?

Počet těchto pantů závisí na typu odpružení nainstalovaného ve voze. Nejjednodušší systémy typu MacPherson využívají dva prvky. Oba jsou umístěny níže. S růstem pákového efektu se zvyšuje i počet podpor.

U dvoupákových závěsných systémů jsou na každé straně instalovány dvě podpěry – horní a spodní. Nejsložitější řešení mohou mít až pět prvků.

Potřeba prašníku

Botovka na kulovém čepu byla vždy nainstalována a vůbec na tom nezáleží - skládací pant nebo ne, oddělený nebo integrovaný do páky. Jak je zřejmé z popisu akčního algoritmu a návrhu podpory, je neustále v pohybu. Aby pant fungoval co nejdéle, je nutné mít mazání, stejně jako čistotu třecích ploch. Pokud se písek, špína nebo prach dostane do maziv, nebo jen na třecí plochy, pak tytolátky budou působit jako abrazivo. To povede k intenzivnímu opotřebení dílů, které se o sebe třou.

Jak by měla bota vypadat?

Botovka s kulovým kloubem je navržena tak, aby chránila mechanismus před nečistotami, pískem a jinými nečistotami ze silnice. Jedná se o gumový kryt, který se nasazuje na konkrétní uzel. Kromě toho, že botička chrání díl před nečistotami, zabraňuje také vytékání mastnoty z pantu. Prašník je pevně upevněn na podpěře. Aby prvek dokonale plnil svou ochrannou funkci, má řadu specifických charakteristik a vlastností.

Součást musí být elastická, protože pant je pohyblivý. Produkt také neztrácí své vlastnosti v poměrně širokém teplotním rozsahu. V zimě, kdy může teplota vzduchu klesnout docela nízko, je prašník elastický. Při vystavení vysokým teplotám by ale měla být zbytečně měkká. Výrobek je vyroben z materiálu, který není citlivý na agresivní prostředí ani chemikálie. Většina uzlů, které jsou chráněny prašníky, včetně kulového kloubu, je umístěna na vnější straně. Existuje určité riziko, že se na jejich povrch mohou dostat chemikálie nebo činidla. Kromě toho je prašník odolný vůči kontaktu s palivy a mazivy. Uvnitř sestavy je tuk, což znamená, že bude i na vnitřním povrchu výrobku. Možné jsou také úniky maziva a některé z nich končí na vnější straně součásti.

Jak položka vypadá?

Botovka spodního kulového kloubu (nebo horního)je pouzdro ve tvaru houby. Široká část prvku se nasazuje přímo na tělo. Prst prochází užším otvorem. Tyto produkty jsou často upevněny pouze na pouzdru. K tomu se používá pojistný kroužek. Fixace prstů není nutná. Štít je držen na místě pomocí přiléhavého uložení.

Výměna manžety kulového čepu

Pokud je tato část poškozena, je velmi snadné ji vyměnit.

Stačí odpojit sestavu od náboje kola. Poté pomocí šroubováku vypáčte pojistný kroužek a ochranný prvek lze snadno sejmout z držáku. Nyní můžete nainstalovat nový prvek, ale před jeho instalací je lepší opláchnout třecí plochy podpěry a namazat je. Pokud spodní podpěra selže, musí být vyměněny obě části, i když je horní nepoškozená. Mění se i prašník horního kulového kloubu. Často se dodává v sadě.

CV

Výměna botičky je levná. V případě poškození tedy nemusíte s nákupem otálet. Tato část zabraňuje selhání kulového kloubu. Jakákoli diagnostika podvozku a odpružení automobilu začíná kontrolou těsnění. Pokud se totiž prašník roztrhne, uzel, který chránil, se brzy opotřebuje. Botu s kulovým kloubem VAZ lze koupit za 200-300 rublů, ale její role v systému odpružení je docela vážná. Existují pouze tři důvody, proč kuličková ložiska selhávají. Prvním je rázové zatížení systému odpružení. K tomu dochází, když přejíždíte koleje vysokou rychlostí. Druhým důvodem je nedostatek mazáníkde je to potřeba. A konečně třetí je zničený prašník. Nepodceňujte proto funkci těchto prvků. Včasná výměna botičky zabrání nákladným opravám kulového čepu.