2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02
Nejrozšířenějším nákladním vozem s pohonem všech kol v SSSR se stal GAZ 66. Vůz přezdívaný „shishiga“vyráběl Gorkého automobilový závod více než 35 let. V průběhu let opustil závod téměř jeden milion vozidel GAZ v 66 různých konfiguracích.
Obecné informace o modelu
Během výroby prošel GAZ 66 několika zásadními modernizacemi. Jedna z nich se stala v letech 1985-1987. V roce 1985 byl vůz vybaven novým ventilem pro pneumatické ovládání brzd přívěsu. Vedle tažného zařízení byly instalovány dvě spojovací hlavice pro pohon brzd. Jedna hlava sloužila k připojení hnacího potrubí brzdy přívěsu, druhá - pro systém ovládání brzd. Takto modernizovaný základní model se začal označovat GAZ 6611. Po čase se na něm začaly používat bezpečnostní čelní skla typu triplex
Od té doby, co bylo možné provozovat vůz s přívěsem, se na střeše kabiny objevila světla silničního vlaku - tři samostatné stropní lampy s oranžovými barevnými filtry. Světla se zapínala samostatným páčkovým vypínačem se světelnou indikací na přístrojové desce GAZ 6611.
Úpravy ve výrobním procesu
MotorVůz byl vybaven uzavřeným systémem odvětrávání klikové skříně. Plyny z klikové skříně byly odčerpávány do sacího potrubí a vzduchového filtru. K čištění plynů od olejových par byl použit odlučovač oleje. Filtr ventilace klikové skříně namontovaný na olejové náplni byl odstraněn.
GAZ 6611 byl od samého počátku výroby vybaven ohřívačem se zvýšeným výkonem. Bateriový box dostal jiný design - místo ocelových stěn a základny byla použita ocelová základna a plastový kryt.
Od konce roku 1986 začala osvětlovací technika splňovat mezinárodní standardy. Přechod na nové prvky trval zhruba rok. O rok později byl GAZ 6611 vybaven zesílenými hlavními závěsnými deskami a tlumiči nárazy odolnějšími proti opotřebení. V roce 1987 byl zaveden soubor opatření ke zlepšení bezpečnosti provozu automobilů. Vylepšení se dotkla brzdového systému, který dostal dva posilovače a nový hlavní válec.
Je třeba poznamenat, že až do roku 1987 bylo zapínání a vypínání směrových světel na GAZ 6611 prováděno ručně pomocí přepínače na přístrojové desce. Toto archaické řešení bylo nahrazeno obvyklým spínačem na sloupku řízení. Novinkou se stal i alarm, jehož ovládací tlačítko bylo umístěno na přístrojové desce.
Zavedení samostatného brzdového systému vedlo ke změně na přístrojové desce, na které se objevily další výstražné kontrolky. Pro ovládání tlaku vzduchu vv brzdovém systému byl instalován manometr.
Výkon modelu GAZ 6611 v terénu se neustále zlepšoval. Díky tomuto tvaru bylo možné zajistit těsnost patek pneumatiky a možnost snížení tlaku v nich na 0,5 kg/sq.cm.
Změna v designu motoru
Od roku 1985 byla přijata opatření k modernizaci a zlepšení spolehlivosti motoru GAZ 6611. Postupně byla zaváděna nová ozubená kola pohonu vačkového hřídele, zapalovací svíčky a regulátor napětí na generátoru.
Začátkem roku 1988 se za účelem zlepšení technických vlastností GAZ 6611 změnila konstrukce hlav válců. Používaly ventilové kanály a spalovací komoru speciálního vysoce turbulentního tvaru. Díky této konstrukci mohl motor běžet na chudé směsi, což mělo pozitivní vliv na účinnost paliva. Výkon motoru zůstal nezměněn na 120 hp
"Shishiga" dnes
Navzdory skutečnosti, že první GAZ 66 se objevil v roce 1965, vůz se dnes aktivně používá. Pro majitele „shishigi“je vysoká průchodnost terénem a jednoduchost designu často důležitější než pohodlí v kabině nebo spotřeba paliva. GAZ 6611 se často používá jako standardní těžké terénní vozidlo. Existuje mnoho různých společností, které nabízejí služby úpravy automobilů. Je možné vyměnit benzínový motor za dieselový, vyměnit odpružení a mnoho dalšího.
V zimě 2016-2017, srovnávacítest s názvem „GAZ 6611 vs Mercedes Unimog“. Video lze snadno najít na internetu. Testu se zúčastnil upravený GAZ 6611 s nepůvodním dieselovým motorem Cummins o výkonu 140 koní. "Shishiga" a německý vůz byly dokončeny jedním tuningovým studiem. Během testu musely vozy překonat tři úseky nerovného terénu. Konečné vítězství v soutěži se skóre 3:2 vybojoval Unimog.
Doporučuje:
Jak rozlišit zimní pneumatiky od letních: vlastnosti, rozdíly a recenze
Při řízení auta je důležitá bezpečnost. Hodně záleží na správných pneumatikách pro sezónu. Mnoho začátečníků, kteří se právě stali motoristy, neví, jak rozeznat zimní pneumatiky od letních
Typy zapalovacích svíček, jejich vlastnosti, rozdíly a tipy pro výběr
Jaké typy zapalovacích svíček může moderní automobilový trh nabídnout motoristům? Bohužel jen málokdo chápe důležitost takto nenahraditelných dílů mezi majiteli vozidel. Mezitím mají řadu důležitých vlastností, o kterých musí každý vědět
Nemrznoucí směs na bázi etylenglykolu: značky, rozdíly, složení
Naprostá většina chladicích systémů automobilů je založena na etylenglykolu. V závislosti na jeho koncentraci je bod tuhnutí prostředku stanoven na různých úrovních. Nemrznoucí směs na bázi etylenglykolu si zaslouží podrobné zvážení
Hydraulické odpružení: jaké jsou jeho rozdíly a vlastnosti?
Prvním vozem vybaveným hydraulickým odpružením byl francouzský Citroen DS. Od debutu nově vyvinutého podvozku (1954) uplynulo hodně času. Během tohoto období se lidstvu podařilo vyvinout tři generace tohoto zavěšení. Nyní však stále méně výrobců vybavuje svá auta právě takovým systémem běhu a preferuje „pneumatiku“
Je možné jezdit na zimních pneumatikách v létě: bezpečnostní pravidla, struktura pneumatik a rozdíly mezi zimními a letními pneumatikami
Jsou situace, kdy může řidič v létě použít zimní pneumatiky. To se týká poškození kola na silnici. Pokud je rezervní kolo ve voze opatřeno hřeby, je povoleno jej namontovat místo proraženého a dojet touto cestou k nejbližšímu místu montáže pneumatik. Za takové jednání nemají dopravní policisté právo udělit pokutu. Měli byste si ale vymyslet, jak se bude guma určená na další sezónu chovat na silnici
