K151C (karburátor): seřízení, zařízení a princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

K151S je karburátor navržený a vyrobený v závodě Pekar (bývalý závod na výrobu karburátorů Leningrad). Tento model je jednou z modifikací řady karburátorů 151 jmenovaného výrobce. Tyto jednotky jsou určeny pro práci s motorem ZMZ-402 a různými modifikacemi těchto spalovacích motorů. Po určitých úpravách a modernizacích mohl K151S (karburátor nové generace) pracovat s motory jako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 a mnoha dalšími jednotkami podobné konstrukce.

Toto zařízení je vybaveno nejmodernějšími systémy a mechanismy navrženými tak, aby zlepšily technické a provozní vlastnosti a také ekologické vlastnosti. Zvažte konstrukci zařízení, princip činnosti, způsoby opravy a seřízení.

Design

K151C - karburátor, který je vybaven dvěma dávkovacími zařízeními v první a druhé palivové komoře. Tento model je také vybaven systémem volnoběhu, poloautomatickýmstartovací systém, ekonomizér. Konstrukce počítá s urychlovacím čerpadlem, které rozstřikuje palivo do první a druhé komory. Spolu s dalšími systémy existuje EPHX s pneumatickým pohonem a elektronickým ovládáním.

Jaká je vlastnost systému plynulého poloautomatického startování? Díky ní již nemusíte sešlápnout plynový pedál, abyste nastartovali studený motor.

Jednotka má dva vertikální vzduchové kanály. Ve spodní části je škrticí klapka. Tyto kanály se nazývají komory karburátoru. Škrtící klapka a její pohon jsou navrženy tak, že při sešlápnutí plynového pedálu se nejprve otevře jeden okruh a pak druhý. Jedná se o dvoukomorový karburátor. Okruh, jehož klapka se otevře jako první, se nazývá primární okruh. V souladu s tím jde sekundární kamera dále.

Ve střední části hlavních kanálů pro průchod vzduchu jsou instalována speciální zúžení ve tvaru kužele. Jedná se o difuzory. Díky nim vzniká vakuum. Je nutné, aby při pohybu vzduchu docházelo k nasávání paliva z plovákové komory karburátoru. Aby zařízení fungovalo normálně a připravilo optimální směs, je neustále udržována hladina benzínu v komoře. To se provádí pomocí plovákového mechanismu a jehlového ventilu.

Jak funguje karburátor K 151? K151C se skládá ze tří hlavních částí. Horní je kryt pouzdra. Má přírubu a čepy, zařízení pro ventilaci plovákové komory, stejně jakospusťte podrobnosti o systému.

Střední část je tělo samotné jednotky. Zde je plováková komora, plovákový mechanismus, systémy přívodu paliva. Ve spodní části jsou instalovány škrticí klapky a jejich pouzdra, volnoběžné zařízení.

Hlavní dávkovací systém

Tyto systémy jsou dva. Mají stejný design. Systémy jsou vybaveny palivovými tryskami. Čtenář je může vidět na fotografii níže.

Hlavní tryska je namontována na horní části těla. Přesněji řečeno v oblasti emulzních vrtů. Pod vzduchovými tryskami jsou 2 emulzní trubice.

Ve stěnách jímek emulze jsou otvory, které jsou připojeny k výstupním tryskám. V důsledku řídkosti v zóně otvorů trysek palivo stoupá skrz emulzní jímky. Pak jde do otvorů v trubkách. Poté je palivo smícháno se vzduchem ve střední části trubek. Poté odchází bočními kanály k atomizérům. Tam se palivo mísí s hlavním vzduchem.

Systém naprázdno

Je potřeba pro zajištění stabilního chodu motoru při volnoběhu. Systém se skládá z několika prvků:

1. Obejít kanál.
2. Šrouby používané k seřízení karburátoru K151C.
3. Palivové a vzduchové trysky.
4. Ventil ekonomizéru.

Urychlovací čerpadlo

Umožňuje motoru pracovat stabilně v celém rozsahu, bez propadů při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Pumpa se skládá z dalších kanálů v těle karburátoru, kulového ventilu, membránového mechanismu a atomizéru.

Econostat

Tento systém je nezbytný pro zlepšení stability pohonné jednotky při vysokých rychlostech obohacením palivové směsi. Jedná se o několik dalších kanálů, kterými v důsledku velkého podtlaku u plně otevřených klapek proudí další palivo.

Přechodový systém

Je nutné, aby se otáčky motoru v době otevření škrticí klapky sekundární komory mohly zvyšovat plynuleji. Přechodový systém je proud paliva a vzduchu.

Volitelné vybavení

To je K151C. Karburátor je navíc vybaven filtrem ve formě ochranné síťky. Jednotka má také zpětný palivový kanál. Přes něj jde přebytečný benzín do plynové nádrže.

Rozdíly mezi K151C a základním karburátorem K151

Podívali jsme se, jak funguje karburátor K151C.

Jeho zařízení se na první pohled prakticky neliší od celé 151. řady. Stále však existují drobné rozdíly. Malý difuzér má tedy pokročilejší design. Karburátor používá rozprašovač akceleračního čerpadla pro dvě komory najednou. Vývojáři také změnili profil vaček na pohonu čerpadla. Pohon vzduchové klapky je nyní plynulý. To značně zjednodušuje studený start.motor. Také se změnilo nastavení dávkovacích systémů. V důsledku toho se zlepšila environmentální výkonnost.

K151C - účinnější karburátor než K151. S ním se tedy dynamika vozu zlepšila o 7 %. Až o 5 % nižší spotřeba paliva při jízdě v městském cyklu. Startování motoru se výrazně zlepšilo a volnoběžné otáčky motoru se také stabilizovaly.

Jak připojit karburátor?

Majitelé starých aut často nevědí, jak toto zařízení připojit. Karburátor K151C je připojen následovně.

V designu jsou 2 hadice. Hlavní palivové potrubí je připojeno k armatuře umístěné pod plovákovou komorou, která je nejblíže motoru. Zpětný palivový kanál bude připojen ke spodnímu výstupu. Je vidět na opačné straně motoru, níže než hlavní armatura.

Musíte také připojit další dvě tenké hadice. Jeden z nich lze připojit k ventilu ekonomizéru volnoběhu. Toto je hadice, která vychází z elektromagnetického ventilu. Druhý je připojen ke spodní armatuře na zadní straně škrticích ventilů.

Musíte také připojit hadici OZ k rozdělovači. Karburátor má šroubení pro hadici nuceného odvětrávání klikové skříně. Musí být také připojen.

Karburátor K151C: oprava, seřízení

Existuje několik druhů úprav. Můžete tedy nastavit volnoběh, hladinu paliva v plovákové komoře, polohu škrticí klapky a vzduchových tlumičů.

Hladina paliva se změní, kdyžpomoc při ohýbání plováku. Parametr se měří na speciálním povrchu v plovákové komoře. Je lepší svěřit tuto operaci profesionálním řemeslníkům, ale v případě potřeby to můžete udělat sami.

Abyste mohli nastavit volnoběžné otáčky, musí být motor zahřátý na provozní teplotu. Dále otevřete škrticí klapku a vyšroubujte seřizovací šrouby:

• množství šroub s pružinou;
• kvalitní šroub.

Motor nabere rychlost. Poté se šrouby utahují, dokud se motor nestane nestabilním. Poté zvyšujte otáčky pomocí množstevního šroubu, dokud motor neběží hladce. Seřizovací mechanismus zodpovědný za kvalitu je přišroubován až na doraz. Co dělají potom?

Poté se utáhne množstevní šroub tak, aby motor běžel stabilně při 700-800 ot./min. Pokud se množstevní šroub otočí více, dojde při stlačení plynu k poklesu. Pokud jsou otáčky vysoké, sníží se nastavením polohy plynu.

Závěr

Podívali jsme se na karburátor 151C. Oprava karburátoru K151C a jeho seřízení, jak vidíte, lze provést ručně. To je výhodné, pokud k poruše došlo daleko od čerpací stanice nebo doma. A dokonce i začátečníci zvládnou servis karburátoru.