Brzdový systém "Ural": zařízení, princip činnosti, seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Brzdový systém "Ural" zahrnuje čtyři hlavní bloky: pracovní, nouzový, parkovací a pomocný agregát. Každý ze systémů pracuje samostatně, a proto selhání jakékoli brzdy neovlivňuje nepříznivě činnost souvisejících zařízení, což zaručuje další bezpečnost a spolehlivost celé konstrukce.

Zařízení brzdového systému Ural

Uvažovaný uzel je zaměřen na zajištění plynulého zastavení vozíku se zpomalením nebo úplně. Účinnost nezávisí na rychlosti pohybu před brzděním, vlastnostech terénu, povrchu vozovky a dalších subjektivních a objektivních faktorech.

Brzdy Ural jsou vybaveny smíšeným pneumohydraulickým pohonem s dvojicí okruhů. Konstrukce je zodpovědná za zpomalení všech šesti kol spolu s přívěsem. V tomto případě přední a zadní prvky brzdí samostatně na nápravách. Samotný proces se aktivuje sešlápnutím pedálu z kabiny řidiče. Pohyblivá pákaagregáty s dvoudílným kohoutem přes ojnice a upevňovací díly.

Systém pracovní brzdy Ural se skládá z následujících prvků:

• válec kola, jehož dvě části jsou umístěny v jednom pouzdře;
• brzdový štít;
• nastavitelný excentr nastavitelný pomocí otočného šroubu a klíče;
• podložky umístěné na osách podpěr;
• obložení třecího typu;
• spojovací díly ve formě ventilů, hadic, držáků.

Hlavní brzdový válec

Tato část je zodpovědná za ovládání pracovního systému vozíku. Zvýšenou spolehlivost zajišťují dva prvky vybavené pneumatickými zesilovači. Princip činnosti brzdového systému Ural spočívá v tom, že k otevření ventilu v uzavíracím ventilu dochází po sešlápnutí pedálu v kabině řidiče. Vzduchové hmoty vstupují speciálními kanály a otvory do pístu zesilovací pneumatické jednotky.

Do druhého pístu je přiváděn vzduch přes radiální objímky v tyči. Pod tlakem všechny přicházející hmoty působí na hlavní válec, který vytlačuje kapalinu do TM (brzdové potrubí). Když se stroj odbrzdí, vzduch je vypuštěn do atmosféry přes uzavírací kohout. V tomto případě se písty HC a pneumatického posilovače vrátí do své původní polohy. V předních analogech jsou instalovány indikátory, které upozorňují na možné závady na brzdách vozu.

Funkce

Brzdový systém Uralvybavené bubnovými mechanismy, které jsou zcela zaměnitelné. Samotné pneumatické provedení tvoří samostatné brzdové prostory pro různé části stroje (přívěs, přední, zadní náprava). V případě poruchy v jednom segmentu jsou za brzdění zodpovědné analogy, které zůstávají v provozu.

Níže je schéma hlavního válce s vysvětlivkami.

1. Přední vzduchový válec.
2. Prvek mezerníku.
3. Radiální zásuvka.
4. Zadní vzduchový válec.
5. Skladem.
6. Spojovací šroub.
7. Ořechy.
8. Ukazatel.
9. Hlavní válec.
10. Cork.
11. Nádržka brzdové kapaliny.

Parkovací zařízení

Systém ruční brzdy Ural je navržen tak, aby zastavil vůz při parkování na svazích a stoupáních. Během pohybu se mechanismus používá pouze v nouzových případech. Pracovní pohon sestavy je mechanický, páka je umístěna na boku sedadla řidiče vpravo. Tento prvek se agreguje s taženým analogem, když je zvednut do horní polohy, aktivuje také zařízení pro zastavení přívěsu.

Ural parkovací brzda:

• zvednutí páky způsobí, že síla bude aplikována na hlavní konstrukci, čímž se obejde střední bod;
• z pákového prvku impuls prochází tyčí do bloku (doleva nebo doprava, v závislosti na rotaci bubnu);
• blok se uvolní ze spojovacího kolíku a otočí se ve směru jízdy stisknutím druhéhočást bot.

Přídavná brzda

Přídavný brzdový systém Uralu je navržen tak, aby udržoval vůz v dlouhých sjezdech. Klíč ovladače je umístěn na podlaze řídicí kabiny. Jeho stisknutím se uspořádají následující procesy:

• stlačený vzduch je dodáván do pneumatických válců;
• průtok ovlivňuje písty a pohybuje jimi;
• tyto prvky uzavírají klapky, což vytváří opačný tlak, který poskytuje brzdnou sílu;
• synchronně se impuls transformuje do konstrukce brzd přívěsu.

Pohon brzdového ventilu

Zařízení pohonu brzdového ventilu s popisem prvků je uvedeno níže.

1. Ovládací pedál.
2. Páka.
3. Nastavovací šroub.
4. Trakční vidlice.
5. Připevňovací matice.
6. Hnací tyč.
7. Páka brzdového ventilu.
8. Závorka.

Pojistný ventil musí být opraven, pokud neudržuje tlak v brzdovém systému Uralu v daných polohách. Nastavení se provádí otočením příslušného šroubu. V tomto případě indikátor tlaku stoupá a po dosažení požadovaného parametru je seřizovací šroub upevněn maticí. Aby se zabránilo úniku vzduchu, ventil se vyjme, umyje a vyčistí (v petroleji). Pracovní stanice se omyjí mýdlovou vodou a zkontrolují se na opotřebení a deformace.

Nastavení a čerpání

Odvzdušnění brzdového systému "Ural".současné nastavení se provádí následovně:

1. Pomocí speciálního klíče otáčejte excentry obou brzdových destiček, dokud se nezastaví.
2. Levý analog se otáčí proti směru hodinových ručiček, pravý prvek se otáčí ve směru jízdy.
3. Potom se excentry uvolní otočením hlavy axiálního šroubu o 50 % v opačném směru.
4. Tyto kroky je nutné opakovat pro všechna kola.
5. Zkontrolujte, zda je nastavení správné vyhodnocením zahřívání bubnů za jízdy vozidla. Při provádění uvedeného postupu je nutné dodržet poměr továrního umístění brzdových destiček k nosným osám. Mezery se korigují otáčením os se zavedením speciálního posunovacího zařízení, které je dlouhé 20 cm a tloušťka se pohybuje od 0,2 do 0,35 mm. Nadměrně mastné potahy jsou ošetřeny benzínem.

Pneumohydraulický pohon

Systém vzduchové brzdy Ural je smíšená jednotka, která zahrnuje nejen pneumatické, ale také hydraulické mechanismy. Blok se skládá z dvojice pracovních okruhů (pro přední a zadní kola).

Hlavní dva brzdové okruhy specifikovaného nákladního vozidla zahrnují:

• atmosférické válce různých konfigurací, které jsou umístěny paralelně;
• brzdový jeřáb, jehož horní část patří do první kanceláře a druhá komora - do druhé;
• pneumatický posilovač brzd s válcovým kolem;
• regulátor pracovní síly.

Doporučení

Třetí okruh má samostatný vzduchový zásobník, speciální ventily pro ovládání činnosti kol přívěsu. Zahrnuje také spojovací hlavy, které se liší konfigurací podle toho, pro jaký pohon jsou určeny. Třetí okruh je zodpovědný za zastavení přívěsu.

Kompresor pracuje ve spojení s regulátorem, který posílá proud vzduchu do pojistných ventilů, které rozdělují výslednou směs mezi všechny nádrže v každém oddílu okruhu. Všechny komory jsou vybaveny tlakoměry, které umožňují ovládat indikátor tlaku.

Poruchy brzdového systému Ural

Mezi problémy tohoto návrhu je několik chyb, které se v praxi vyskytují nejčastěji:

• slabé nahromadění tlaku v přijímačích v důsledku poškození hlavních krytů nebo spojů;
• naplnění okruhů balónku nedostatečným objemem, což způsobuje selhání korekčních ventilů nebo nadměrnou kontaminaci přidružených jednotek;
• nízký tlak ve vzduchových nádržích přívěsu, nejčastěji způsobený prasklými díly;
• přetlak v přijímačích v důsledku špatné funkce ovladače nebo tlakoměru;
• selhání komprese, což naznačuje vážné opotřebení pístové jednotky kompresoru.

Pokud se ve specifikovaném systému vyskytnou kritické poruchy, provozujte vůzAbsolutně zakázáno. Opravte problém na místě nebo vezměte stroj do dílny pomocí závěsu typu tuhého závěsu.

Opravné práce

Při opravách částí brzdového systému Ural by měla být všechna zařízení a prvky pečlivě odstraněny, důkladně omyty a pečlivě zkontrolovány, zda nejsou závadné. Sestava se rozebírá následovně:

1. Pomocí zvedáku zvedněte opravenou nápravu, sejměte kryt kola a náboje a poté odšroubujte čtyřhran pro huštění pneumatiky demontáží hřídele nápravy pomocí stahováku.
2. Ohněte zarážku podložky a vnější západku, vyjměte zámek a vnitřní podložku.
3. Náboj a brzdový buben jsou demontovány společně s ložisky, přídržnými sponami, čelistovými pružinami. Pouzdro a čep podložky jsou důkladně vyčištěny.
4. Odšroubujte potrubí pomocí šroubů, vyjměte válec kolového typu, vyjměte patková ložiska.
5. Demontujte brzdový štít a plstěné těsnění.
6. Při demontáži hlavního nákupního centra neodšroubujte zástrčku.
7. Kompresor HC se doporučuje demontovat pouze v případě nouze. Vylisuje se pomocí speciálního stahováku.
8. Všechny zaolejované a znečištěné části brzdového systému vozu Ural jsou umyty v benzínu. Pokud je vzdálenost od povrchu podložek k hlavám nýtů menší než 0,5 mm, díly musí být vyměněny za nové modifikace.
9. Prvky čelistí ruční brzdy jsou zpracovány společně s rozpínací vačkou.
10. Bubeny s obvodovými drážkami hlubokými více než 2 mm je třeba opracovat.
11. Bylo by užitečné honovat válce kol, které vykazují známky koroze a oděru. Položky vykazující známky nadměrného opotřebení by měly být vyměněny.