2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03
Schémata chladicích systémů motoru jsou u všech strojů téměř totožná. Moderní vozy používají hybridní systém. Ano, je, protože na chlazení se podílí nejen kapalina, ale i vzduch. Vyfukují články chladiče. Díky tomu je chlazení mnohem efektivnější. Není žádným tajemstvím, že při nízkých rychlostech cirkulace kapaliny nešetří - musíte dodatečně nainstalovat ventilátor na chladič.
Ventilátor chladiče
Promluvme si o domácích autech, například Lada. Pro zajištění lepšího přenosu tepla obsahuje chladicí systém motoru ("Kalina"), jehož okruh má standardní konfiguraci, ventilátor. Jeho hlavní funkcí je vhánění vzduchu do článků chladiče, když kapalina dosáhne kritické teploty. Provoz je řízen senzorem. U domácích automobilů je instalován ve spodní části chladiče. Jinými slovy, existujekapalina, která uvolňuje teplo do atmosféry. A v tomto bodě obrysu by měl mít teplotu 85-90 stupňů. Při překročení této hodnoty je nutné provést dodatečné chlazení, jinak se do pláště motoru dostane vařící voda. V důsledku toho bude motor pracovat při kritických teplotách.
Chladicí radiátor
Slouží k uvolňování tepla do atmosféry. Kapalina prochází buňkami, které mají úzké kanály. Všechny tyto články jsou spojeny tenkými deskami, které zlepšují přenos tepla. Při pohybu vysokou rychlostí vzduch prochází mezi buňkami a přispívá k rychlému dosažení výsledku. Tento prvek obsahuje libovolný okruh chladicího systému motoru. Například Volkswagen není výjimkou.
Výše uvedené bylo považováno za ventilátor, který je namontován na chladiči. Při dosažení kritické teploty vyfukuje vzduch. Pro zlepšení účinnosti prvku je nutné sledovat čistotu radiátoru. Jeho buňky jsou ucpané úlomky, přenos tepla se zhoršuje. Vzduch buňkami špatně prochází, teplo se neuvolňuje. Výsledek - teplota motoru stoupá, jeho chod je narušený.
Systémový termostat
Není to nic jiného než ventil. Reaguje na změny teploty v chladicím okruhu. Více o nich bude diskutováno níže. Schéma chladicího systému motoru UAZ je založeno na použití vysoce kvalitního termostatu, který je vyroben zbimetalová deska. Působením teploty se tato deska deformuje. Můžete jej porovnat s jističem používaným při napájení domů a podniků. Jediný rozdíl je v tom, že nejsou ovládány spínací kontakty, ale ventil, který dodává horkou kapalinu do obvodů. Konstrukce má také vratnou pružinu. Když bimetalová deska vychladne, vrátí se do původní polohy. A jaro jí pomáhá vrátit se.
Senzory používané v chlazení
Práce se účastní pouze dva senzory. Jeden je namontován na chladiči a druhý je v plášti bloku motoru. Vraťme se k domácím vozům a zavzpomínejme na Volhu. Okruh chladicího systému motoru (405) má také dva snímače. Navíc ten, který je umístěn na radiátoru, má jednodušší design. Jeho základem je také bimetalický prvek, který se s rostoucí teplotou deformuje. Tento senzor aktivuje elektrický ventilátor.
U vozů klasické řady VAZ se dříve používal přímý pohon ventilátoru. Oběžné kolo bylo instalováno přímo na ose čerpadla. Otáčení ventilátoru bylo prováděno neustále, bez ohledu na teplotu v systému. Druhý senzor, nainstalovaný v plášti motoru, slouží jedinému účelu – přenáší signál do indikátoru teploty v kabině.
Pumpa tekutiny
Vraťme se k Volze. Chladící systémmotor (406), jehož okruh obsahuje čerpadlo oběhové kapaliny, bez něj nemůže jednoduše fungovat. Pokud tekutině nedáte pohyb, nebude se moci pohybovat po obrysech. Následně se objeví stagnace, nemrznoucí směs se začne vařit a motor se může zaseknout.
Konstrukce kapalinového čerpadla je velmi jednoduchá - hliníkové tělo, rotor, hnací řemenice na jedné straně a plastové oběžné kolo na druhé. Instalace se provádí buď uvnitř bloku motoru nebo vně. V prvním případě se pohon provádí zpravidla z rozvodového řemene. Například u vozidel VAZ, počínaje modelem 2108. Ve druhém případě je pohon prováděn z řemenice klikového hřídele.
Konstrukce kamen
Některá auta vyrobená před desítkami let měla vzduchem chlazené motory. V tomto případě je pouze jedna nepříjemnost: musel jsem použít benzínový vařič, který „žral“hodně paliva. Pokud se však používají kapalinové okruhy chladicích systémů motoru, můžete si vzít horkou nemrznoucí směs, která se dodává do chladiče. Díky ventilátoru kamen je horký vzduch přiváděn do prostoru pro cestující.
Ve všech autech je radiátor kamen namontován pod přístrojovou deskou. Nejprve se nainstaluje elektrický ventilátor, poté se na něj nainstaluje radiátor a nahoře se vejdou vzduchové kanály. Jsou nezbytné pro rozvod horkého vzduchu po celé kabině. U nových vozů je jeho distribuce řízena mikroprocesorovými systémy a krokovými motory. Otevírají nebo zavírajítlumiče v závislosti na teplotě v kabině.
Expanzní nádrž
Každý ví, že jakákoli kapalina se při zahřátí rozpíná – zvětšuje svůj objem. Takže je potřeba někam jít. Ale na druhou stranu, když se kapalina ochladí, její objem se zmenšuje, proto je nutné ji do systému znovu přidat. Není možné to provést ručně, ale pomocí expanzní nádoby lze tento postup automatizovat.
Většina moderních automobilů používá uzavřené chladicí systémy motoru. Pro tyto účely je na expanzní nádrži zátka se dvěma ventily: jeden pro vstup, druhý pro výstup. To umožňuje, aby se tlak v systému blížil jedné atmosféře. Při poklesu jeho indikátoru je vzduch nasáván, při zvýšení je vypouštěn.
Chladicí potrubí
Pro zajištění cirkulace kapaliny obsahují chladicí okruhy motoru pryžové trubky. S jejich pomocí se tekutina přenáší mezi uzly. Trubka je pryžová trubka. Uvnitř má výztuhu, která zvyšuje pevnost produktu. Trubky mají různé délky a tvary. Tyto parametry závisí na modelu vozu.
Dýzy jsou upevněny kovovými šnekovými svorkami. Pro zajištění maximální nepropustnosti lze použít silikonové tmely. Je rozumné je použít v případě, že existujídrobné vady. Díky tmelu jsou všechny nerovnosti vyplněny. Při provozu automobilu je nutné pečlivě sledovat stav potrubí. Trhliny nejsou povoleny, jinak unikne kapalina a systém nebude těsnit.
Závěry
Po důkladné analýze můžete vidět, že schéma chladicího systému motoru je navzdory konfiguraci stejné u všech vozů. Pro efektivní provoz systému je nutné sledovat stav všech jeho prvků. Nejen porucha termostatu, ale dokonce i porucha ventilu na uzávěru expanzní nádrže může způsobit zvýšení teploty chladicí kapaliny. Proto je nutné provádět údržbu systému včas, aby v nesprávnou chvíli neselhal. Jinak může dojít k poruše motoru. Nadměrné přehřátí bloku válců může vést k prasknutí a zaseknutí skupiny pístů.
Doporučuje:
Princip činnosti systému kontroly trakce
Ve světě automobilů dnes existuje mnoho elektronických systémů a asistentů, kteří pracují na zvýšení aktivní i pasivní bezpečnosti. Elektronika tak dokáže zabránit nehodám, ke kterým dochází, když je vůz v pohybu. Nyní musí být všechna vozidla vybavena systémem, jako je ABS. Není to ale zdaleka jediný systém na základním seznamu. Takže modely o třídu výše jsou pravidelně vybaveny ASR
Typy brzdových systémů, zařízení a princip činnosti
Bez brzdových systémů není možné bezpečně provozovat auta. Kromě hlavního úkolu (jmenovitě zastavení vozidla) je brzdový systém navržen tak, aby mírně snížil rychlost a držel vůz na místě. V závislosti na účelu a také ke zlepšení bezpečnosti má moderní auto několik takových systémů. Také v různých autech mohou mít brzdy svůj vlastní typ pohonu
Princip činnosti variátoru. Variátor: zařízení a princip činnosti
Počátek tvorby variabilních programů byl položen v minulém století. Už tehdy ho holandský inženýr namontoval na vozidlo. Poté byly tyto mechanismy použity na průmyslových strojích
Zařízení chladicího systému. Odbočky chladicího systému. Výměna potrubí chladicího systému
Spalovací motor pracuje stabilně pouze za určitého tepelného režimu. Příliš nízká teplota vede k rychlému opotřebení a příliš vysoká teplota může způsobit nevratné následky, až zablokování pístů ve válcích. Přebytečné teplo z pohonné jednotky je odváděno chladicím systémem, který může být kapalinový nebo vzduchový
Co je EPS v autě? Vlastnosti systému a princip činnosti
EPS (Electronic Power Control) - systém dynamické stabilizace vozu při jízdě. Zavedení tohoto elektronického asistenta znamenalo skutečný průlom v bezpečnosti silničního provozu. V současné době systém využívají všichni přední výrobci automobilů na světě. Budeme analyzovat jeho zařízení, účel, účelnost a efektivitu aplikace
