Princip činnosti systému kontroly trakce

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Ve světě automobilů dnes existuje mnoho elektronických systémů a asistentů, kteří pracují na zvýšení aktivní i pasivní bezpečnosti. Elektronika tak dokáže zabránit nehodám, ke kterým dochází, když je vůz v pohybu. Nyní musí být všechna vozidla vybavena systémem, jako je ABS. Není to ale zdaleka jediný systém na základním seznamu. Takže modely o třídu výše jsou pravidelně vybaveny ASR. co to je Jedná se o protiskluzový systém. Jeho princip fungování a výhody dále zvážíme.

Charakteristika

Co je tedy ASR? Jedná se o prvek aktivní bezpečnosti vozu. Úkolem ASR je udržovat kola vozidla během jízdy v kontaktu s vozovkou.

U obyčejných lidí se tento systém nazývá "antibuks". oficiálnínázev - automatický systém kontroly skluzu. Práce systému kontroly trakce je tedy zaměřena na ochranu hnacího páru kol před prokluzem na mokrém nebo zledovatělém povrchu, stejně jako při prudkém rozjezdu z klidu nebo při jiných nebezpečných manévrech.

O zkratce

Je třeba poznamenat, že ASR není jedinou zkratkou používanou pro tento systém. Takže na vozech Volvo je označen jako STC, na Toyotě - TRC (Traction Control), na Opel - DSA, na Range Roverech - ETC. Ve většině případů se však tento systém pozná podle prvního označení. Je pozoruhodné, že to funguje na všech autech stejně. Nedá se tedy říci, že by ASR u Volkswagenu bylo horší než u Audi a Mercedesu a naopak. Na každém vozidle plní funkci udržování dynamického průběhu vozu a úzce spolupracuje s protiblokovacím systémem kol.

Princip fungování

ASR funguje vždy, bez ohledu na aktuální rychlost vozidla. Jeho funkce se však mírně liší:

• Při rychlostech od 0 do 80 kilometrů za hodinu systém přenáší točivý moment brzděním hnacích kol vozidla.
• Při rychlostech nad 80 kilometrů za hodinu je úsilí regulováno snížením točivého momentu přenášeného z motoru.

Protiskluzový systém funguje na základě signálů z různých senzorů:

• ABS.
• Frekvence rotacekola.

V důsledku toho řídicí jednotka určuje následující charakteristiky:

• Rychlost vozidla. Údaje jsou založeny na úhlové rychlosti kol na nepoháněné nápravě.
• Úhlové zrychlení hnacích kol.
• Typ pohybu stroje. Rozlišujte mezi křivočarým a přímočarým pohybem vozu.
• Míra prokluzu hnacích kol. Informace jsou získávány na základě rozdílu úhlové rychlosti kol na hnací a hnané nápravě.

V závislosti na přijatých datech elektronika řídí brzdný tlak nebo působí na samotný motor a snižuje jeho točivý moment.

V prvním případě je řízení brzdného tlaku cyklické. Cyklus má tedy několik fází:

• Zvýšit.
• Podržet.
• Tlaková zpráva.

Zvýšení tlaku hydraulické kapaliny přispívá k brzdění hnacích kol. To je způsobeno zahrnutím zpětného čerpadla. Tím se otevře vysokotlaký ventil a uzavře přepínací ventil. Tento tlak je udržován zpětným čerpadlem. Po uklouznutí se provede reset. V tomto případě se aktivují sací a spínací ventily. Tento cyklus se může několikrát opakovat v závislosti na aktuální dopravní situaci.

Ovládání točivého momentu je ale poněkud odlišné. Tento proces se provádí při aktivaci řídicího systému spalovacího motoru. Na základě signálů přijatých zsnímače úhlové rychlosti kol a skutečného točivého momentu (který měří ECU), řídicí jednotka ASR vypočítá, jak moc snížit výkon pohonné jednotky. Tyto informace jsou přenášeny do elektronické řídicí jednotky motoru. Ale jak jsou tato data realizována? Ke snížení výkonu a točivého momentu systémem ASR dochází několika způsoby:

• Při změně polohy plynu (zavře se více, než by mělo být).
• Chybí vstřikování paliva v systému.
• Vynechávající zapalovací impulsy.
• Při zrušení řazení. Ale to je možné pouze s automatickou převodovkou.
• Při změně časování zapalování.

Jak řidič pozná, že systém ASR začal fungovat?

Řidič bude o tom informován speciální kontrolkou na přístrojové desce. Na konci systému a když se vůz dostane z prokluzu, tato kontrolka zmizí. Motor a brzdový systém fungují jako obvykle.

Výhody používání

Tento systém je na autech instalován z nějakého důvodu. Opravdu jí to prospívá. Hlavní výhodou ASR je zvýšení bezpečnosti provozu. Řidič není imunní vůči chybám. Elektronika je však dokáže korigovat a zabránit smyku vozu, který může vést k nehodě. Systém kontroly trakce ASR také umožňuje prodloužit životnost motoru, protože točivý moment je distribuován vícehladce. Další výhodou tohoto systému je menší otěr pneumatik, ke kterému by mohlo dojít v případě nepovoleného prokluzu. ASR má navíc pozitivní vliv na spotřebu paliva, i když nepatrně.

Jak vypnout kontrolu trakce?

V případě potřeby může kterýkoli řidič násilně deaktivovat ASR. K tomu má stroj speciální tlačítko.

Po vypnutí systému kontroly trakce bude vůz vjíždět do zatáček s klouzáním hnací nápravy. V tomto případě bude v případě brzdění systém ABS stále fungovat. Rovněž se rozsvítí příslušná kontrolka na přístrojové desce. Je to žlutý blikající trojúhelník s vykřičníkem. Rozsvítí se, když se kola roztočí. A je jedno, jaká je aktuální rychlost – 5 nebo 100 kilometrů za hodinu.

V jakých případech se doporučuje násilně vypnout systém kontroly trakce? To je nutné provést v zimě, kdy není možné startovat na sněhu nebo na zledovatělém povrchu. Po opuštění obtížného prostoru výrobce doporučuje znovu aktivovat systém kontroly trakce ASR. Žlutý indikátor na panelu zhasne.

Závěr

Takže jsme zjistili, jak funguje systém kontroly trakce a proč je potřeba. Jak můžete vidět, ASR je navrženo tak, aby zvýšilo bezpečnost vozu ve ztížených podmínkách, eliminuje možnost uklouznutí a smyku vozidla. Bez ohledu na to, jak chytrý je systém, 100procentní ochranaona nedává. Proto byste se měli vždy spoléhat pouze na své řidičské schopnosti a rychlost reakce.