Rozvoj automobilového průmyslu. veteránů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Auta zaplnila planetu. Pronásledují člověka, překračují oceány, přepravují je vlaky. Každou chvíli se blíží jeho majitel, který počítá peníze a cestou si prohlíží garáž.

Dobře dobře víte, co pro svého majitele znamená reprezentativní vůz. Když máte v kapse klíče od auta, může se každý cítit dobře.

To vše člověk získal díky vývoji strojního inženýrství. Ne, auta nebyla od začátku tak dobrá jako dnes. Byly vylepšeny a zdokonaleny. Vymýšlením nových technologií odstranili určité nedostatky, které sužovaly tehdejší stroje.

Staré vozy

Je těžké si to představit, ale něco podobného jako auto vzniklo už v 17. století. V našem chápání to samozřejmě vůbec není stroj. Bylo to malé zařízení vyrobené speciálně pro čínského císaře. Bohužel pro něj se do tohoto výtvoru nevešel. Rysem této hračky byl parní stroj. Tento vynález je považován za první auto poháněné parou.

Nejstarší auta byla něco jako dětské kolo se třemi koly. Pokud nebyly rozměry mnohem větší a samozřejmě tam byl motor, anotaké vnitřní spalování. Místo kapalných paliv se používaly plynné směsi. Teprve v roce 1870, umístěním nádrže paliva na obyčejný vozík, se Siegfried Markus zapsal do historie jako první člověk, který použil benzín ve vozidle.

Zahájení sériové výroby automobilů

Na začátku 20. století začaly automobilové koncerny vyrábět automobily, takzvané veterány, kterým dnes říkáme. Největšího pokroku mezi ostatními konkurenty dosáhla Francie. V roce 1903 tedy vzniklo více než 30 000 vozů, což tvořilo 48 % z celkového počtu celosvětově vyrobených vozů. Spojené státy byly zase lídrem v počtu lidí používajících auto.

Pokrok

Zkusme přesně zjistit, které modely „pohnuly“pokrokem, obrátily celý automobilový průmysl vzhůru nohama. Takže stará auta, jejichž názvy přivedly k životu všechny inovace designérů:

1902 Mercedes Simplex: odlišný od svých předchůdcůčtyřválcový motor. Maximální výkon, který byl tomuto modelu dán, byl vypočítán na 33 koní. Zavedení kuličkových ložisek, seřízení plynu bylo provedeno ručně. Převodovka se skládala ze 4 předních stupňů a jednoho zadního. S hmotností 900 kg dosáhla ručička akcelerometru rychlosti 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Toto 320 kg vážící auto nemělo tak skvělý motor jako předchozí exponát. Maximum, čím se mohl jednoválec pochlubitčtyřdobý motor má výkon 4,5 koně. Také „Kavd Dash“měl dvourychlostní převodovku.

Jeho cena ve srovnání s ostatními čtyřkolkami byla velmi skromná. Pozoruhodné je, že Oldsmobile byl průkopníkem ve výrobě automobilů ve velkých sériích. A jejich vytvoření řady 43A je již dlouho vzorem úspěšných inovativních řešení. U tohoto konkrétního modelu bylo poprvé použito nucené vodní chlazení uzavřeného cyklu.

"Rolls-Royce Silver Ghost": byl tak přezdíván díky novinářům. Druhý jmenovaný sledoval průběh neuvěřitelného testu, který dopadl na kola Silver Ghost: musel ujet 15 000 mil. Díky atraktivnímu vzhledu vůz dosáhl rychlosti 120 km / h. Motor běžel velmi tiše. Vybaveno šestiválcovým motorem o objemu 48 l/s. Krabice se skládala ze čtyř kroků.

Vraťme se k testu. Glasgowská dráha v Londýně. Kvalita vozovky na něm by byla pro moderní motoristy na dlouhou dobu noční můrou. Zkušební jízda trvala 48 dní. Nakonec po zdolání zkoušky technická komise schválila vydání certifikátu. Tento dokument byl účinnější než reklama. Po této akci se koncernu podařilo prodat celkem asi 8 tisíc výtisků.

Staré vozy, které ovlivnily celkový vývoj automobilů, v tomto krátkém seznamu v žádném případě nekončí. Ve skutečnosti téměř každá značka představila něco nového nebo vylepšilo to, co již bylo.

Domácí automobilový průmysl

Takže se dostáváme k nejzajímavější části. Seznamte se - veterány SSSR. Samozřejmě neexistují tak významné úspěchy a velké průlomy jako západní koncerny. V Sovětském svazu nebylo tolik aut. Pozoruhodné je, že v polovině 20. století připadalo na 1 auto 1 sovětského člověka z 200. Přitom v Americe byl každý druhý šťastným majitelem auta. Před druhou světovou válkou v zemi dominovaly nákladní vozy. Soukromé auto měli jen slušní lidé. Obyčejný sovětský člověk se nemusel spoléhat na jízdní komfort – jedinou možností, jak získat auto, byly losy.

"Vítězství" a společnost

Po skončení Velké vlastenecké války začal rozvoj automobilového průmyslu. Stalinův rozkaz dal impuls k vytvoření nejnovějších vozů, které splňují moderní požadavky.

Vítězné auto již brzy. Zpočátku měli konstruktéři v úmyslu dát vozu jméno „Vlast“: Stalinovi se tato možnost vůbec nelíbila. Po přezkoumání možných možností vybrali jedinou správnou.

„Vítězství“stálo 16 000 rublů – v té době pro mnohé neúnosná cena. Průměrný plat dělníka byl asi 400 rublů. "Moskvich-401" za cenu 9 000 rublů vypadá dostupněji. Navzdory tomu byl Pobeda opravdu ideál, auto snů.

"Moskvané" získali popularitu na počátku 60. let. Nová řada těchto úžasných strojůnašli své zákazníky. Popularita "Moskvich" šla přes střechu. Jako hit své doby jej všichni dlouho zbožňovali.

Našli své zákazníky a "kozáky". Pozoruhodné pro jejich nízkou cenu, byly poněkud neobvyklé: design implikoval umístění motoru v místě kufru. Kufr umístěný na začátku korby byl malých rozměrů, takže nebylo nutné počítat s převozem poměrně rozměrných věcí. "Záporoží" plnily důležitou funkci - vyvolávaly úsměv kolemjdoucích.

Stará auta dodnes přitahují velkou pozornost. Jejich hodnota jako vzácnosti s časem jen roste.

Auta z minulosti v současnosti

Každý ví, že v dnešní době je spousta sběratelů. Jsou v různých barvách: někdo rád sbírá vzácné mince. Někdo oceňuje výtvarné umění, kupuje obrazy významných autorů. Ale ani tady to nebylo bez lidí, kteří ctí stará auta. Ceny většinou nemají pro fanoušky historických vozidel zásadní význam. Jsou připraveni kdykoli vyplatit pořádnou částku a čekají na „legendu“.

Rekonstrukce těchto vozů, jejich původní vzhled a následný prodej přináší autoservisům obrovské příjmy. Cena může přesáhnout cenu solidního moderního vozu.

Na základě toho můžeme s jistotou dojít k závěru: retro auto nikdy neztratí své fanoušky. Vždy budou živé diskuse, hysterické spory – důvodem je původ, který dal podnět k pokroku, který v tomto stoletípovažováno za normální.