2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00
Volga Automobile Plant je první jméno AvtoVAZ, lídra domácího automobilového průmyslu. Tak byl podnik nazýván při konstrukci a výrobě prvních vozů, mezi lidmi láskyplně nazývaných "penny". V roce 1971 byl závod přejmenován a stal se oficiálně známým jako Volžský svaz pro výrobu osobních automobilů AvtoVAZ a v následujícím roce byl podnik navíc pojmenován po 50. výročí SSSR. Před perestrojkou závod vyráběl automobily pod značkami Zhiguli, Oka, Niva, Samara a Sputnik. Po reorganizaci se objevila nová ochranná známka - "Lada". Vyrábí se zde i vozy Nissan a z montážní linky brzy sjedou zbrusu nové Renaulty. Sídlo dříve i nyní se nachází ve městě Tolyatti. Podnik ovládá průmyslová aliance Nissan-Renault.
Historie podniku
Koncem 60. let bylo vedení SSSR zřejmé, že produkty AZLK a GAZ nesplňují mezinárodní technické normy. Po zvážení řady míst bylo rozhodnuto vybudovat v Togliatti podnik na výrobu automobilů. V projektu se tedy objevil automobilový závod Volha. Jeho historie začala u specialistů italského koncernu Fiat. Stavba Volžského automobilového závodu začala v roce 1967 a byla prohlášena za staveniště All-Union Komsomol. Na tak významnou událost se sjely tisíce mladých lidí z celé republiky. Podnik byl rekonstruován za 2 roky. V roce 1969, ve fázi instalace zařízení, začalo formování týmu, především z těch lidí, kteří postavili závod. Více než 800 podniků z celého světa dodalo své produkty pro vybavení závodu.
První penny
První vůz Zhiguli sjel z montážní linky hlavní instruktor společnosti Benito Guido Savoini 19. dubna 1970. Tak začal svůj život Volžský automobilový závod v Togliatti. Ve skutečnosti jméno "Lada" ještě neexistovalo, "penny" se oficiálně nazýval VAZ-2101. A říkali tomu „ruský Fiat“. Ve skutečnosti byl „penny“již druhým populárním názvem a objevil se v 90. letech, kdy byl VAZ-2101 již ukončen. Prototyp vozu byl Fiat 124R, exportní modifikace koncernu speciálně pro SSSR. Celkově bylo v konstrukci provedeno více než 8 set změn, včetně vačkového hřídele motorupoloze se snížil zdvih pístu, zvýšila se světlá výška, změnilo se přední zavěšení, motor byl přestavěn na krátký zdvih a byly provedeny další modernizace. Ale nemyslete si, že úspěšná zkušenost Fiatu byla přijata pouze v SSSR. Licencované verze se vyráběly v Bulharsku a Polsku, na základě jednoho z modelů byly vyvinuty španělský Seat a turecký Tofash.
Nejoblíbenější modely VAZ
V průběhu let své existence vyrobila Volžská automobilka mnoho úprav automobilů. Ne všechny byly úspěšné, ale některé modely byly spotřebiteli vysoce oceněny. "Kopeyka" si rychle získala oblibu díky dobrým technickým parametrům a relativně nízké ceně. První kombi podniku VAZ-2102 bylo neméně úspěšné a tuto mezeru na trhu zabíralo po dlouhou dobu. Následující modely nebyly příliš populární, ale modifikace 76. ročníku - VAZ-2106 - se stala možná nejlepším autem z celé řady Zhiguli. Měl technologické celky a ideální parametry pro tuzemské silnice. Dalším úspěšným vozem byla Niva, která se v podniku začala vyrábět od začátku 80. let. Za zmínku stojí, že jde o jediný stroj masivně exportovaný SSSR do zahraničí. V roce 1984 sjel z montážní linky VAZ-2108 Samara s pohonem předních kol, který na domácím trhu vyvolal rozruch. V roce 1987 vyrobila Volžská automobilka slavnou „devítku“, na jejímž základě se dodnes vyrábí některá domácí auta.
NovinkaZnačka AvtoVAZ
Poté, co se Volha Automobile Plant stal AvtoVAZ OJSC, byla v podniku vyvinuta nová značka automobilů. Pilotní výroba Lada-110 začala v roce 1995. Jako první použila takové inovace jako airbag, elektronický vstřikovací systém, lepená skla a další výdobytky světového automobilového průmyslu. Následně prošla mnoha úpravami, včetně modelu s motorem Opel. Výroba Lada nebyla zahájena trhem, ale spotřebiteli, kteří nutně potřebovali levná a jednoduchá auta.
Domácí vozy s automatickou převodovkou
V prosinci 2013 sjela z montážní linky poslední Lada-Samara. K dnešnímu dni JSC AvtoVAZ vyrábí novou značku Lada-Granta. Jeho hlavním vylepšením byla automatická převodovka. Pro ruský automobilový průmysl jde o skutečnou inovaci. Jaký bude jeho osud, stále není známo, protože model je zatím vydán pouze v jedné verzi - „sedan“. Vůz už má ale úspěch u domácích motoristů a dobře se prodává po celé Ruské federaci.
Doporučuje:
Auto "Ural 43203": síla a síla domácího automobilového průmyslu
Od zahájení výroby základního modelu, 17. listopadu 1977, byl nákladní vůz výrazně modernizován, ale vyrábí se dodnes. Charakteristickým rysem "Ural 43203" je ekonomický dieselový motor. Nejnovější generace zařízení je vybavena motory sestavenými v Jaroslavli o výkonu 230-312 koňských sil
Modely "Lada" - historie domácího automobilového průmyslu
Modely Lada, jejichž fotografie si můžete prohlédnout v článku, jsou celou automobilovou rodinou, která se vyrábí už půl století. Vozy této značky mají dvě jména. „Žiguli“bylo určeno pro domácí trh, „Lada“se vyráběla na export. Tato řada patří do automobilového koncernu AvtoVAZ. Tato rodina zahrnovala sedm modelů, které měly několik modifikací
Nové slovo domácího automobilového průmyslu: Lada Jeep
Pro většinu lidí je značka Lada spojena s něčím sovětským, zastaralým a rozhodně ne módním nebo moderním. Loni ale tato společnost udělala skutečnou revoluci vydáním (zatím jen na domácím trhu) vozu Lada-Jeep-X-RAY
Modely UAZ jsou klasikou domácího automobilového průmyslu
Různé modely UAZ, které jsou v naší zemi velmi oblíbené, jsou ve srovnání s dováženými konkurenty příznivě srovnatelné s přijatelnou cenou a vysokou průchodností terénem. Ale zároveň jsou výrazně horší z hlediska komfortu pohybu
Novinka domácího automobilového průmyslu – „GAZon Next“(technické specifikace)
„GAZon Next“, jehož technické vlastnosti měly předčit parametry svého předchůdce, byl vyvinut po odchodu legendárního Bo Andersona, který stál v čele AvtoVAZ. Nový ruský nákladní vůz byl uveden na trh pod vedením generálního ředitele Vadima Sorokina. Nižnij Novgorod se tam navíc nehodlá zastavit a pokračovat v práci na nových modelech
