Karburátor na Gazelle: vlastnosti, zařízení a seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Od samého počátku výroby vozů Gazelle je výrobce vybavoval motorem ZMZ-402. Ale od roku 1996 byl vůz vybaven motorem ZMZ-406. Jde o motor známý z vozu Volha. Na něm je tento motor vstřikován, ale u Gazely zůstal karburátor. Pojďme zjistit vše o karburátoru Gazelle. Pro majitele těchto vozů s tímto motorem bude užitečné vědět.

K-151 D

Pro vozidla Gazelle s motorem ZMZ-406 poskytl výrobce samostatný karburátor. Liší se od prvku pro Volhu s motorem 402. Karburátory měly také různá označení. Pro Volhu bylo označení K-151 C a pro Gazelle to bylo K-151 D. Navenek oba modely karburátorů neměly žádné rozdíly. Je zde malý rozdíl v zařízení, nominální hodnotě trysek a dalších technických nuancích.

V karburátoru Gazelle dodávají trysky urychlovacího čerpadla palivo do dvou komor, zatímco u Volhyurychlovací čerpadlo funguje pouze v první komoře.

Jaké jsou nevýhody tohoto mechanismu? Problémem tohoto karburátoru s motorem 406 je obrovská spotřeba paliva. To je patrné zejména tehdy, když je vůz naložený (což je pro Gazely důležité) a pohybuje se rychlostí více než 60 kilometrů za hodinu. Tento problém existuje a je rozšířený. Majitelé užitkových vozidel se to snaží vyřešit všemi možnými prostředky.

Mezi majiteli se věří, že tento model je velmi rozmarný. Jednotka nevyhovuje každému, často mnoho lidí toto zařízení odmítá ve prospěch jiných modelů.

Zařízení K-151

Zvažme konstrukci tohoto mechanismu. Zařízení karburátoru Gazelle 406 je poměrně jednoduché. Jednotka se skládá z několika prvků. Je třeba říci, že karburátor má dvě komory.

Tento nástroj se skládá z několika částí. Toto je hlavní těleso nebo střední část, ve které je uspořádána plováková komora. Dále je zde pouzdro, kde jsou instalovány škrticí ventily. Také v zařízení jednotky můžete zvýraznit horní kryt, má uzamykací mechanismus, který umožňuje nastavit množství paliva v plovákové komoře. V krytu je také vzduchová klapka, s její pomocí nastartujete studený motor.

Dále můžeme zdůraznit důležité systémy karburátoru Gazelle. Toto je hlavní dávkovací systém a systém nečinnosti. GDS neboli hlavní dávkovací systém je velmi důležitý, je hlavním v procesu přípravy palivové směsi pro hlavní provozní režimy motoru. GDS -toto jsou dvě palivové trysky a dvě vzduchové trysky pro první a druhou komoru.

Systém volnoběhu je nutný k zajištění chodu motoru v režimu nečinnosti, když hlavní dávkovací systém není zapnutý a neběží. Tento systém se skládá z obtokového kanálu, trysek - palivo a vzduch, šroubů pro nastavení - šroubu pro množství a kvalitu palivové směsi. V zařízení si také můžete vybrat elektromagnetický ventil.

Karburátor K-151 D je vybaven urychlovacím čerpadlem. Je to nutné, aby motor fungoval bez poruch, když je potřeba prudce zrychlit nebo když se rozjíždíte. Akcelerační čerpadlo se skládá z dalších kanálů v krytu, kulového ventilu a postřikovačů.

V tomto karburátoru je ekonom. Tento systém je potřebný k obohacení směsi, když motor běží na maximální zatížení. Ekonostat jsou další speciální kanály, kterými je díky řídkosti a otevřeným škrticím ventilům dodávána část benzínu, která je určena k obohacení směsi.

Existuje také přechodný systém. Když GDS ještě není uveden do provozu a škrticí klapka je pootevřená, motor je poháněn přechodovým systémem a může plynule zvyšovat otáčky. Existují dva přechodné systémy: pro první a druhou komoru.

Solex 21073

Módním trendem byla instalace DAAZ Solex 21073 jako karburátoru na Gazelle. Jednotku bylo možné zakoupit v autobazarech se speciálním adaptérem pro vzduchový filtr GAZel. Tento trend ale neměl dlouhého trvání. "Solex", což mělo býtsnížil apetit motoru, příliš rychle se zašpinil a vůz musel být často servisován, což je u užitkového vozu velký problém.

Ve skutečnosti se ukázalo, že tento karburátor na Gazelle s motorem 406 spotřeboval ještě více paliva než tovární K-151. Auto se však nehýbalo. Typickým problémem Solexu je zanášení volnoběžné trysky. Motor nechtěl běžet na volnoběh. Musel jsem čistit trysku téměř každý den.

Připojovací K-151

Solex řidičům nevyhovoval. Existovalo jediné východisko - oprava, úprava, zdokonalení K-151. Zvažme proto připojení karburátoru Gazelle.

Jednotka má několik armatur pro připojení hadic. Jedná se o dvě armatury pro hadice pro přívod paliva a vypouštění přebytečného množství zpět do nádrže. Nechybí ani šroubení pro hadici odvětrávání klikové skříně. Další je potřeba k připojení ventilu ekonomizéru.

První a druhé kování jsou velmi důležité. Při připojování není možné zaměnit hadice. Vratná hadice má vestavěný ventil a z nádrže neteče benzín. Motor nebude možné nastartovat. Dále je důležité připojit potrubí ventilačního systému klikové skříně, pokud je motor nový. Plyny pod vlivem vakua se dostanou do sacího potrubí a tam shoří.

Hadice ovládání ekonomizéru při nečinnosti musí být připojeny. Nemůžete je vypnout - motor bude pracovat nestabilně a výkon se také vážně sníží.

Volitelné se hodírecirkulace a odpovídající ventil. Ovlivňuje pouze ekologickou šetrnost výfukových plynů. A ne vždy lze zařízení nainstalovat do auta.

Úprava

Podívejme se na základní úpravy karburátoru Gazelle. Stejně jako ostatní karburátory lze i u tohoto modelu nastavit volnoběh, hladinu paliva a také činnost startéru.

Tento model svým designem připomíná K-126, ale 151 je vylepšená verze. Design je z hlediska přizpůsobení rozmarnější. Nastavení volnoběžných otáček však není tak obtížné a minimální otáčky motoru lze snadno nastavit na otáčkoměru.

XX úprava

Hlavní ze všech dostupných úprav je nastavení nečinnosti. Musí to být provedeno na zahřátém motoru. Současně musí být plně funkční zapalovací systém a všechny ostatní systémy pohonné jednotky.

Musíte nastartovat a zahřát motor. Dále vyšroubujte šroub s pružinou - to je šroub pro množství směsi. Vyšroubujte a kvalitní šroub. Obrat by měl jít nahoru. Poté se oba šrouby postupně utahují, dokud motor nezačne pracovat nestabilně.

Co bude dál? Otáčky se přidávají pomocí množstevního šroubu, poté se motor opět vyrovnává pomocí šroubu kvality. Ten by se však měl snažit být zkroucený co nejméně, ačkoli se má za to, že ovlivňuje spotřebu paliva pouze při volnoběhu. Poté pomocí množstevního šroubu snižte otáčky motoru na normální otáčky podle otáčkoměru. Po nastaveníje lepší zkontrolovat stroj v provozu při zatížení. V případě potřeby se znovu provede seřízení volnoběhu.

Vadné funkce karburátoru

Při provozu automobilu se může v karburátoru vyskytnout řada poruch. Poznáte je podle určitých znaků. Motor bude hlásit poruchu karburátoru Gazelle se zvýšenou spotřebou paliva, černým kouřem z výfukového potrubí, nestabilním volnoběhem, špatnou dynamikou a poruchami.

Motor se nemusí otáčet. Často je slyšet charakteristické praskání v potrubí nebo ve výfukovém potrubí.

Příčiny selhání

Mezi příčinami poruch lze rozlišit ucpání trysek a také vzduchové a palivové kanály uvnitř karburátoru. Samotný karburátor je vyroben ze speciální slitiny, při nadměrném přehřívání může dojít k deformaci tělesa, což může způsobit únik cizího vzduchu do systému. Není neobvyklé, že blokovací mechanismus v plovákové komoře přestane správně fungovat.

Někteří bojují se spotřebou paliva výměnou trysek. Ve skutečnosti je to špatně. Trysky můžete snížit, ale motor poběží na chudou směs, což také není moc dobré. Opotřebení samotných trysek je velmi vzácná situace. Běžnou příčinou většiny problémů s karburátorem je ucpání, prach a nečistoty. Základní údržba spočívá v čištění a ladění.

Jaký karburátor dát na Gazelle?

Kolektivní zkušenosti vyvracejí účinnost všech výše uvedených karburátorůpro toto auto a nejlepší karburátor nainstalovaný na Gazelle je K-126. Při průtoku 12 litrů jede auto zcela normálně, přičemž se motor nedusí. Je to on, komu mnoho majitelů aut doporučuje instalaci.