K-151 karburátor: zařízení, seřízení, vlastnosti, schéma a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Na úsvitu výroby osobních modelů GAZ a UAZ-31512 byly spolu s pohonnými jednotkami instalovány karburátory řady K-126. Později se tyto motory začaly vybavovat prvky řady K-151. Tyto karburátory vyrábí společnost Pekar JSC. Během svého provozu se jak soukromí majitelé automobilů, tak podniky setkali s určitými obtížemi při opravách a údržbě. Faktem je, že konstrukce karburátoru K-151 se výrazně lišila od předchozích modelů. Zároveň byly informace o konstrukčních prvcích velmi vzácné.

Všeobecné údaje o strojích řady 151

Strukturálně se prvky řady K-151 výrazně liší od všech ostatních domácích karburátorů, ačkoli jejich součásti a některé systémy jsou navrženy na základě typických schémat.

V závislosti na době vydání měly jednotky této řady několik dalších možností designu. Pod námizvažte vlastnosti karburátoru K-151.

Obecné informace o zařízení

Jednotka má dva sousední vertikální kanály. Jsou nezbytné pro příjem kyslíku. Ve spodní části každého z kanálů je škrticí ventil. Každý z nich je karburátorová komora. Pohon na škrticí klapce je řešen tak, že při sešlápnutí pedálu se nejprve otevře jeden tlumič a teprve potom druhý. Komora, jejíž klapka se otevře jako první, se nazývá primární komora.

Ve střední části každého z kanálů pro průchod vzduchu jsou speciální zúžení ve formě kužele. Jedná se o difuzory. K čemu jsou tyto prvky? Díky nim vzniká efekt zředění, na jehož základě je palivo z plováku nasáváno do systému. Hladina benzínu v komoře potřebná pro karburátor je udržována pomocí speciálního mechanismu s jehlovým ventilem a plovákem. Budeme o tom mluvit podrobněji.

Plovákový se spodním přívodem paliva

Je třeba poznamenat, že u karburátorů K-151 se tento mechanismus zásadně liší od stejného zařízení v jakýchkoli jiných domácích jednotkách. Majitelé se v tomto ohledu potýkají s problémy s údržbou. V recenzích to bylo opakovaně uvedeno. Mimochodem, tento prvek byl instalován na staré motory od ZMZ.

Systém je tedy společně s plovákem a jehlovým ventilem umístěn v těle zařízení. Vizuální kontrola chodu mechanismu je možná pouze po sejmutí krytu. V tomto případě nebude narušena přirozená interakce plováku s hladinou paliva. Tentokonstrukce se nazývá spodní plnicí komora.

Zařízení

Pojďme se tedy blíže podívat na karburátor K-151. Zařízení karburátoru, opravy a funkce jsou popsány níže. Prvek se skládá ze tří částí. Horní je víko pouzdra vybavené přírubou a také čepy pro montáž vzduchového filtru s ventilačním zařízením plovákové komory a prvky startovacího systému. Ten je pomocí sedmi šroubů připevněn k pouzdru papírovým těsněním.

V zařízení karburátoru je střední část. Jedná se přímo o tělo zařízení, kde je integrován plovákový mechanismus, komora a armatura přívodu paliva. Součástí je také dávkovací systém.

Spodní část jednotky obsahuje tělo škrticí klapky spolu s akčním členem, volnoběžným zařízením, které je připevněno ke tělu pomocí těsnění.

Plovákový mechanismus

Když je v komoře méně paliva, než je nutné, plovák klesne, čímž se uvolní jehla. Díky tomu se sekce otevře a je zajištěn průtok benzínu. Jakmile se komora naplní, jehlový ventil se uzavře.

Spolu se změnou průtoku paliva jehlovým ventilem v automatickém režimu se mění i dodávka benzínu z pumpy. Tím se eliminuje nárůst tlaku paliva na vstupu do jednotky.

Hladina paliva se nikdy neukládá – mění se v závislosti na provozním režimu motoru. Maximální úroveň bude tedy na volnoběh. Při provozu na plný výkon je hladina mírněklesá. To nijak neovlivňuje účinnost zařízení, protože je to nutně zohledněno v procesu úpravy dávkovacího systému u výrobce.

Výdejní systémy

Co je pro první komoru karburátoru, co pro druhou, konstrukce dávkovacích systémů je stejná. Jak je to organizováno? Existují hlavní palivové trysky, které jsou instalovány na dně plovákové komory, a hlavní vzduchové trysky. Ty jsou na rovině, v horní části jímek emulze. Pod hlavními vzduchovými tryskami jsou také emulzní trubice.

Ve střední části jímek s emulzí je otvor s velkým průřezem. Ten je připojen speciálními kanály k vývodům na atomizérech. Jsou umístěny v malých difuzérech.

Jak fungují dávkovací systémy?

Na karburátoru K-151 to funguje následovně. V důsledku řídkosti v oblasti rozstřikovacích otvorů palivo stoupá hlavním palivovým paprskem skrz studnu emulze a vstupuje do otvorů v trubicích emulze. Poté je benzín nasáván vzduchem, který prošel centrálními trubkami. Tak vzniká palivová směs, která odchází bočními kanály do atomizérů. To se poté přimíchá do hlavního proudu vzduchu.

Přídavná zařízení v karburátoru

Kromě těchto základních prvků obsahuje karburátor také další mechanismy. Systém nečinnosti je tedy navržen tak, aby se udržovalstabilní provoz motoru při otáčkách až 1 tis. za minutu. Skládá se z obtokového kanálu, seřizovacích šroubů, trysky paliva a vzduchu, ventilu ekonomizéru.

Pumpa akcelerátoru umožňuje, aby se vůz pohyboval bez poruch a v případě potřeby prudce zrychlil. Systém se skládá z ventilů v hlavním těle, kulového ventilu a také membránového mechanismu a atomizéru. Podle principu činnosti se podobá činnosti benzínové pumpy.

Econostat je zařízení, které umožňuje obohacovat směs vzduchu a paliva při vysokých otáčkách motoru. Strukturálně je prvek přídavný kanál, kterým v důsledku řídnutí během otevřených škrticích ventilů vstupuje palivo do potrubí.

V designu jsou také přechodné systémy. Jsou nezbytné pro plynulé zvýšení otáček v době, kdy se škrticí klapka druhé komory právě začala otevírat. Je to vzduchový a palivový proud.

Vadné funkce karburátoru

Během provozu lze pozorovat různé poruchy. Častým problémem je tedy vysoká spotřeba paliva, černý kouř z výfuku při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, nestabilní volnoběh, špatný dynamický výkon, škubání a propady. V tomto případě potřebuje karburátor K-151 seřídit a opravit.

Mezi příčinami poruch lze nejčastěji rozlišit palivo nízké kvality. Z tohoto důvodu jsou trysky i vzduchové a palivové kanály ucpané. Navíc kvůli vysokým teplotám pouzdrose může deformovat. Během provozu trysky podléhají přirozenému opotřebení.

Většina řemeslníků, kterým je zařízení a provoz karburátoru K-151 do nejmenších detailů důvěrně známé, se v průběhu opravy snaží okamžitě vyměnit trysky. Předpokládá se, že kvůli nim roste spotřeba paliva a pohonná jednotka může pracovat nestabilně. Ale je tu jedna nuance. Pokud jsou trysky opotřebované, jsou poměrně vzácné.

Úprava

Pro ty, kteří již znají zařízení podobných jednotek, nebude obtížné opravit karburátor K-151. Jeho prvky, demontáž a ladění obecně se příliš neliší od všech ostatních karburátorů. K samostatné regulaci jednotky stačí pochopit princip a postupovat podle pokynů. Pro toto zařízení existuje několik nastavení.

Takže lze nastavit volnoběžné otáčky, vzduchovou klapku, hladinu paliva v plovákové komoře a polohu škrticí klapky. Pouze zkušení řemeslníci by měli měnit hladinu paliva, ale každý majitel vozu může upravit volnoběžné otáčky.

Krok za krokem seřízení karburátoru K-151 zahrnuje několik kroků. Musíte tedy zahřát motor na provozní teploty a poté jej nechat běžet na volnoběh s otevřenou vzduchovou klapkou. Dále se odšroubují šrouby kvality a množství a motor se nechá nabrat maximální otáčky. Poté se každý šroub postupně utahuje, dokud nedojde k přerušení chodu motoru.

Pomocí množstevního šroubu zvyšte rychlost. V tomto případě musíte chytit pozici,když je motor stabilní. Je žádoucí, aby byl tento šroub co nejvíce utažen. Nezapomeňte, že tento šroub také ovlivňuje spotřebu paliva.

Poté otočte šroubem množství. Tím je dosaženo stabilního chodu motoru v otáčkách v rozmezí 700-800 ot./min. Pokud je množstevní šroub příliš utažen, při prudkém stlačení plynu začnou poklesy. Je třeba jej odšroubovat zpět.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je karburátor řady K-151. Nyní jej lze nalézt pouze na starých sovětských autech a Gazellech z 90. let s motorem z Volhy ZMZ-402. Recenze těch, kteří jej používali, hovoří o nespolehlivosti jednotky. Nejúspěšnější jsou Solex a Weber. Majitelé říkají, že K-151 vyžaduje neustálé seřizování a ladění. V moderních podmínkách není vhodný pro provoz.