Jak prozvonit zapalovací cívku pomocí multimetru? Základní způsoby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Autní nadšenci a uživatelé motorových vozidel si dobře uvědomují, že problémy se startováním motoru vyplývají z mizení jiskry. Za jeho vytvoření je zodpovědné několik prvků najednou, které spolu úzce spolupracují a tvoří jeden systém pro spouštění stroje. Jednou z takových součástí je zapalovací cívka.

Schéma dílu je velmi jednoduchá, ale bez něj je absolutně nemožné nastartovat motor. Jeho funkčním účelem je přeměnit napětí palubního obvodu na vysokonapěťové impulsy dostatečné k vytvoření jiskry. Příčinou problému může být tovární závada nebo obecná porucha vozidla. Každý řidič by proto měl vědět, jak zapálit zapalovací cívku sám pomocí improvizovaných nástrojů, které vám umožní rychle obnovitprovozuschopnost zařízení a úspora na službách třetích stran.

Cívkové zařízení

Zapalovací cívka je důležitým prvkem systému spouštění motoru, protože je zodpovědná za generování vysokého napětí v síti. Používá se v elektronickém, bezkontaktním a kontaktním startovacím obvodu automobilů. Podle zařízení a principu činnosti připomíná transformátor umístěný v izolované skříni. Fotografie ukazuje obecné schéma dílu.

Než prozvoníte zapalovací cívku, musíte si ujasnit její model a přečíst si pokyny, protože každý produkt má své vlastní konstrukční prvky. Přes veškerou rozmanitost značek se však její princip fungování od vynálezu indukční cívky nezměnil. Hlavními prvky zařízení jsou dvě vinutí a ocelové jádro.

Primární vinutí je vyrobeno ze silného měděného drátu se speciální sm altovanou izolací. Standardní počet otáček je od 100 do 150 kusů. Závěry jsou připojeny na svorky "K" a "B", které jsou napájeny napětím 12 voltů. Sekundární vinutí je vyrobeno ze stejného drátu, ale menšího průřezu. Jak je znázorněno na obrázku, jeden konec je připojen ke svorce "B", druhý - k vysokonapěťovému. Výstupní napětí se pohybuje od 25 000 do 40 000 voltů. Stačí překonat odpor a vygenerovat jiskru na kontaktech zapalovací svíčky. Mezi sebou jsou vinutí izolována silným papírem. Některé modely cívek jsou naplněny transformátorovým olejem,která je chrání před přehřátím.

Princip fungování

Z baterie je na svorky primárního vinutí přivedeno nízké napětí. V určitém intervalu řezačka přeruší obvod, což vede k narušení magnetického pole a vzniku elektromotorické síly v sekundárním vinutí. Podle zákonů elektrodynamiky je hodnota elektromotorické síly přímo závislá na počtu závitů. Čím více jich je, tím vyšší je tato hodnota.

V druhém vinutí se proto vytváří vysokonapěťový elektromagnetický impuls, který je přenášen přes dráty přes rozdělovač na zapalovací svíčky. Ale takové schéma není použitelné pro modulární cívky. Výsledná jiskra zapálí směs paliva a vzduchových par. Na prvních modelech technologie však obvod vykazoval nízkou účinnost, proto je na moderních systémech cívka připojena přímo ke svíčkám.

Růdy svitků

Zapalovací cívky se dělí do tří typů:

1. Obecné. Používá se pro elektronické, bezkontaktní a kontaktní startovací systémy motoru s rozdělovacím prvkem. Proud je dodáván do svíček přes dráty přes distributor.
2. Modulární nebo přizpůsobené. Platí pouze pro elektronický obvod s přímým startem. Od běžné cívky se liší tím, že primární vinutí je umístěno přímo na centrální tyči, tedy uvnitř sekundáru, podél jehož obrysu je další kovové jádro. Některé modely jsou vybaveny dalšími elektronickými prvky zapalování směsi. Přivedeno napětípřímo na zapalovací svíčku pomocí hrotu, jehož součástí je vysokonapěťová tyč, pružina a izolační plášť. Napětí je odpojeno pomocí diody nainstalované na sekundárním vinutí.
3. Dvousvodové nebo duální. Uplatňuje se ve všech typech systémů elektronického startování. Cívka má dva vysokonapěťové výstupy najednou, instalované současně na dvou válcích motoru. Protože oba výstupy pracují synchronně, k jiskření na jednom z nich dochází nečinně, tedy ve fázi vypouštění spálené směsi.

Proto před prozvoněním zapalovací cívky multimetrem musíte zjistit její zařízení. Například dvojité cívky mohou být připojeny k zapalovacím svíčkám přes vysokonapěťový drát přes rozdělovač nebo přímo přes tyč. Někdy jsou spojeny do jedné konstrukční jednotky, která se nazývá čtyřkolíková cívka.

Obecné příznaky poruch

Zapalovací cívka je vysokonapěťový generátor a funguje na principu transformátoru. Proto má podobné známky poruch. Cívky se dělí na:

• Suché.
• Naplněno olejem.
• Modulární.

Všichni jsou zodpovědní za sílu a přítomnost jiskry. Bez ohledu na jejich typ jsou však příčiny poruch pro všechny stejné:

1. Přechod proudu k zemi, žádný proud ve vodičích. Výstupní napětí je několik tisíc voltů, a proto dochází k průrazům elektřiny do země. To se stane, pokud dojde k izolaci kontaktuprvky nízké kvality nebo zhoršené během provozu.
2. Přehřátí těla cívky. Dráty cívky se vlivem vnitřního odporu zahřívají. Primárním vinutím neustále protéká nadbytečný proud, který navíc ohřívá cívku. Postupem času to vede k vyhoření izolace a v důsledku toho ke zkratu a selhání samotného dílu. Je také třeba mít na paměti, že příčinou zvýšení odporu může být opotřebení dalších součástí motoru. Vzhled spáleniny jasně ukazuje spálenou izolaci.
3. Přítomnost třísek, prasklin a jiných mechanických poškození na krytu. Objevit se v důsledku fyzického nárazu v důsledku neopatrné manipulace nebo vniknutí cizích předmětů do motorového prostoru stroje.

V případě selhání izolace jde nabíjení cestou nejmenšího odporu. V tomto případě je nutné zapálit zapalovací cívku pomocí testeru těsnosti, protože proud nevstupuje do kontaktů svíček, ale jde k zemi. Poruchu poznáte podle obtížného startování, nestabilního chodu motoru nebo podle přítomnosti praskání ve válcích.

U modulárních cívek je situace mnohem složitější, protože každá z nich je zodpovědná za provoz jedné svíčky. A v případě poruchy jednoho zmizí jiskra pouze v jednom válci. Bez potřebných zkušeností může být poměrně obtížné včas určit poruchu. Cívka je navíc umístěna přímo na motoru a je vystavena vysokým teplotám, které jednoduše spálí izolaci. Životnost takových modulů proto není dlouhá.

Příčiny poruch

Každý uživatel musí vědět nejen jak zvonit zapalovací cívku, ale také o možných příčinách poruchy:

• Mechanické zničení. K tomu dochází nejčastěji v důsledku tovární vady nebo stárnutí součásti.
• Přehřívání. Relevantní pro motory automobilů se vstřikováním, protože jsou ve vzájemném kontaktu, což vyčerpává životnost cívky.
• Porušení kontaktů. Objeví se, když se na ně dostane nečistota.
• Vibrace. Nedílnou součástí jednotlivých cívek pracujících v přímém kontaktu s motorem.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav všech systémů, aby se předešlo velkým problémům v budoucnu.

Kontrola cívky na autě VAZ

Zapalovací cívku VAZ můžete prozvonit pomocí multimetru. Na různé modely jsou však instalovány různé typy vozů, takže měření se budou lišit. Specifikace jsou v pokynech, které je třeba si před kontrolou přečíst. Pro karburátorové motory se často používal například typ B117-A nebo jeho analogy. Označení je uvedeno na pouzdru.

Všechny vodiče vedoucí k cívce jsou před testováním odpojeny. Multimetr se přepne do režimu ohmmetru. Výstupy primární cívky jsou umístěny na svorkách "3H" a "+B", sekundární - na svorce vysokého napětí (centrální) a "+B". Norma pro primární vinutí je 3,5 ohmů, pro sekundární - 9 200 ohmů. Pokud zařízení ukazuje hodnoty pod standardem, dojde k poruše.izolace, tedy uzavření závitů cívky. Vysoké hodnoty ukazují na přerušený drát vinutí.

Informace o tom, jak prozvonit zapalovací cívku VAZ pomocí multimetru, lze nalézt na jakémkoli specializovaném portálu. Ale jsou chvíle, kdy zařízení není po ruce. Amatérská vynalézavost přichází na pomoc, o čemž bude řeč o něco později.

Diagnostika poruchy cívek na Lada Priore

Vozy tohoto modelu se od svých předchůdců odlišují přítomností palubní elektroniky, která řídí činnost všech systémů. Vůz je pokračováním desáté řady VAZ s úpravami a vylepšeními. Technologové jej vybavili vstřikovacím motorem s osmi nebo šestnácti ventily. Počet jednotlivých cívek odpovídá počtu válců motoru spojených do jednoho pracovního celku. To komplikuje samotný proces odstraňování problémů, protože Priors budou muset zvonit zapalovací cívky jednotlivě.

Nejprve se odpojí od baterie a odšroubuje nástrčkovým klíčem. Na těle a pryžovém těsnění by neměly být žádné třísky nebo praskliny. Dále se zařízení přepne do režimu měření ohmmetru a primární vinutí se zkontroluje na kontaktech 1 a 3. Normální odpor pro něj je 0,5 Ohm. Pokud je větší nebo nástroj nic neukazuje, pak došlo k přerušení otáčení. Rovněž je třeba vzít v úvahu vnitřní odpor přístroje a svorek. Proto je výsledek 0,8 ohmu také považován za normální.

Na testovánísekundární vinutí, červená sonda je připojena k hlavní tyči a černá sonda ke kolíku 2 v hlavním bloku. Polarita je nezbytná, protože existuje dioda, která vede proud pouze v jednom směru. Zařízení by mělo ukazovat 345 kΩ v režimu 2 MΩ. Naměřená hodnota závisí na stupni zahřátí spirály, proto by měla být kontrolována za studena.

Kontrola cívek motocyklů "Ural"

Motocykly této skupiny se etablovaly jako jedny z nejspolehlivějších a vhodných pro provoz i v těch nejnepříznivějších podmínkách. Jejich konstrukce je jednoduchá a dostupná pro vlastní opravu. Ale přes všechny své výhody má tato technika slabiny - spouštěcí systém je nejzranitelnější, protože představuje největší zatížení. Jak zvonit zapalovací cívku motocyklů Ural, by měl vědět každý majitel tohoto zařízení.

Jedná se o standardní čtyřcestný výstup bez obvyklého pevného těla. Zkontrolujte jeho výkon pomocí ohmmetru a střídavě přikládejte sondy k různým závěrům. Zařízení by mělo vykazovat odpor pro primární vinutí 6 ohmů, sekundární - 10 kOhm. Průraz se kontroluje přiložením jedné sondy na hmotu, druhé postupně na všechny kontakty. Z velké části bude zařízení ukazovat nekonečno.

Diagnostika cívek skútru

Navenek se liší od našeho obvyklého chápání, ale princip jednání je stejný. Výsledky a měření se mohou lišit. Chcete-li zapálit zapalovací cívku na skútru, musíte ji nejprve odstranit,odpojte od svíčky a drátů. Dva boční kontakty jsou výstupy primárního vinutí, měří odpor, u kterého se budou naměřené hodnoty u různých modelů lišit. V průměru se tento indikátor pohybuje od 0,1 do 0,4 ohmů. Centrální vývod a připojení ke svíčkám jsou pracovní částí sekundárního vinutí.

Výsledky měření závisí na tom, zda je možné zapalovací cívku prozvonit multimetrem s hrotem zasahujícím až ke svíčce, nebo zda se to obejde bez něj. Poskytuje dodatečný odpor, který je třeba přičíst ke jmenovitým údajům. Standardní hodnota nemůže bez drátu překročit 3 kΩ.

Kontrola startovacího systému sekačky

Specialisté vědí, že startovací systém ne vždy způsobí rozbití sekačky, ale všichni majitelé potřebují vědět, jak zazvonit zapalovací cívku na trimru. Taková kontrola by měla být provedena v případě jakékoli poruchy zařízení. A je snadné provést takový postup sami bez cizí pomoci.

Předtím byl odstraněn a zkontrolován na vnější poškození. Kontakty a pouzdro nesmí mít praskliny, odštěpky nebo jiné poškození. Existuje mnoho způsobů, jak zkontrolovat stav magnetického zařízení, ale běžnou metodou je použití konvenčního testeru. Zařízení se přepne do režimu ohmmetru a přiložením sond na kontakty se změří odpor na svorkách obou vinutí. Pro primární - hodnota se pohybuje od 0,4 do 2 ohmů, pro sekundární - od 6 do 15 kOhm.

Nejspolehlivější informace vůbecosciloskop ukáže. Jeho cena je však mnohonásobně vyšší než cena indukčního nebo digitálního multimetru.

Diagnostika poruchy cívky benzínové pily

Zařízení a princip jeho systému spouštění one-to-one připomíná schéma sekaček a vyžínačů, proto záměrně vynecháme otázku, jak pomocí ohmmetru prozvonit zapalovací cívku u motorové pily. Zvažte metodu kontroly kvality generované jiskry na zapalovací svíčce. Tato metoda neposkytuje stoprocentní záruky, ale umožňuje vám vyhodnotit výkon odpalovacího systému.

Svíčka se odšroubuje z válce a přiloží se svým tělem na hmotu. Bez velkého úsilí zatáhněte za startér a pozorujte jiskru mezi kontakty. Mělo by být silné a mít jasně modrou barvu. Protože obrácená zátka není pod tlakem válce a setrvačník se kvůli nedostatku komprese otáčí silněji, nelze tuto metodu považovat za spolehlivou, protože neodpovídá skutečným provozním podmínkám. Umožňuje pouze zhodnotit stav startu a v případě nepřítomnosti problémů vyhledat poruchu v jiném uzlu motoru.

Metody kontroly zapalovacího systému

Tato část popisuje, jak prozvonit zapalovací cívku bez použití multimetru. Zařízení umožňuje zkontrolovat přerušení obvodu měřením odporu, ale není to jediná technika. Existuje řada dalších způsobů:

1. S osciloskopem. Používá se především v servisních střediscích pro diagnostiku startovacího systému. Připojte zařízení k otevření obvodu mezi cívkou a svíčkami. Je považována za nejspolehlivější metodu. Má jedinou nevýhodu - cenu zařízení.
2. Vyjmutím zapalovací svíčky z válce a kontrolou jiskry na jejích kontaktech. Použitelnost je dána jeho přítomností, pevností a barvou. Jakákoli odchylka od normy znamená poruchu.
3. Metoda imitace svíčky jakýmkoli kovovým předmětem, například hřebíkem. Metoda je nebezpečná tím, že může vést k poruše celého systému, ale umožňuje ušetřit skutečné provozní podmínky. Do uzávěru se zasune hřebík a přivede na hmotu, na primární vinutí se přivede napětí 12 V. Přítomnost jiskry signalizuje, že systém funguje.

Závěr

Spouštěcí systém pravidelně kontrolujte, nejen když se rozbije. Předejdete tak problémům v budoucnu. V případě zjištění vadného nebo vadného dílu je nutné jej vyměnit za funkční a kvalitní. Nepodléhají opravám a z ekonomických důvodů to nedoporučujeme.