Automobilový design: vlastnosti, historie a zajímavá fakta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Autodesign je obvykle nazýván předběžnou fází návrhu vytvoření modelu automobilu jeho vlastní jedinečné a individuální umělecké formy. Automobilový design vychází při tvorbě automobilů z daných podmínek racionalismu a vyrobitelnosti. Něco, bez čeho auto nemůže jezdit, stejně jako splňovat požadavky kupujících a regulačních orgánů, musí být v té či oné podobě poskytnuto na náčrtu, výkresech a v kovu. Je potřeba místo pro motor, kola a další vybavení, předměty a zařízení, která zajišťují pohodlí a bezpečnost řidiče a cestujících.

Let fantazie návrhářů, jejich vize krásy a sledování módy následuje a „obtéká“vše potřebné, funkční a racionální. Ale to je obousměrný proces. Vznik nových forem, proporcí, jednotlivých detailů dává impuls k hledání nových technických řešení a materiálů, stejně jako „přestavování“těch stávajících.

Pro každého výrobce je nejziskovější vytvářet a prodávat věci velkých rozměrů. To je výhodné i pro designéry – nic neomezuje let fantazie. Pokud však ve společnosti existuje poptávka po miniaturizaci a velká auta se prodávají v malých sériích, pak společnost změní vektor výroby.

Historie

Navzdory tomu, že se automobily začaly ve významném měřítku vyrábět od konce 19. století, a proto existovala jejich konstrukce (alespoň jako napodobenina kočáru či vagónu), se uvažuje ten automobilový a dopravní design jako umělecký design s teoretickým zdůvodněním a jak se skutečný byznys objevil v severoamerických státech na konci 20. let minulého století.

Přede vším byl koncern General Motors, který v roce 1926 vytvořil odpovídající divizi. O rok později už vyšel Cadillac La Salle, který všechny napadl. Bezprostředně po skončení druhé světové války zahájil automobilový design své triumfální tažení evropskými zeměmi a Japonskem. O čtyřicet let později měly všechny automobilky, včetně SSSR, konstrukční skupiny a oddělení. A v GM na tomto tématu pracovalo více než tisíc čtyři sta specialistů (v koncernu Ford - 875).

Západní design auta

V prvních desetiletích 20. století získává vzhled vozu známé rysy a již není kopií kočáru taženého koňmi. Zuřivý boj se vede nejen o typ použitého motoru (parní, elektrický nebo benzínový), ale také o typ karoserie – „salonní“nebo otevřená.

Automobilový design 20. až 30. let minulého století definoval workoholik Budd – jedná se o „efektivní tvar“(Streamline). Ve 40. letech měl silný vliv také styl Art Deco (dekorativní umění). To je směs neoklasicismu, kubismu, konstruktivismu. Design vozu ztělesňuje přísnost tvarů, neobvyklá geometrická řešení a luxusní povrchové úpravy (vzácné druhy kostí, dřeva, stejně jako hliník, stříbro atd.).

S příchodem modelu Cadillac 62nd v USA začíná nový „aerostyle“(v té době bylo vojenské letectví na vrcholu pokroku). Také diktovala módu. Anglie má svůj styl – „žiletka“. O něco později se v USA objevil „styl ploutví“, který se rozšířil po celém světě a existoval ještě déle než ve „vlasti“. Jmenuje se tak kvůli přítomnosti stylizovaných ploutví různých ryb nebo kýlu. Ploutve různého uspořádání a tvaru vytvořily chytlavý vzhled, ale byly extrémně nepraktické.

Po patnácti letech přichází do módy „pseudosportovní“styl, který dal vzniknout početné třídě pony cars (pony cars). Paralelně se v 70. letech odehrával boj mezi „svalnatými“(zákeřnými zabijáky) a „můrami“. Muscle-cars jsou dvoudveřové modely střední třídy s motory ze starší třídy. V této době se více dbalo na bezpečnost řidiče a cestujících. "Svaly" porazily "Můry", ale oni, kteří se neustále objevují a jsou alternativou k "zákeřným zabijákům", dosáhli významných zlepšení v oblasti bezpečnosti.

Začaly zákony aerodynamikydiktovat módu v příštím desetiletí. Aerodynamický, vyhlazený tvar vozů snižuje odpor proti proudícímu vzduchu a přináší významnou úsporu paliva, což je stále aktuálnější. V poslední dekádě minulého století pokračovala aerodynamická „éra“, ale přidal se k ní styl „biodesignu“. Jedná se o imitaci přirozených aerodynamických tvarů, jako jsou zaoblené oblázky.

V nultých letech současného století se racionální „počítačové“formy automobilů staly známými – všechny 3 díly jasně vyčnívají. Paralelně s tím probíhala vlna „nostalgického“designu – automobilového designu se zaujatostí ve 30.–50. letech minulého století.

V současné době dochází k postupnému odklonu od stylů předchozího desetiletí ve směru komplikování obrysů karoserie a zvyšování pasivní bezpečnosti.

Ruský automobilový design

Automobilový design se v SSSR objevil mnohem později než na Západě. Až do 70. let minulého století pár automobilek, oficiálně i neoficiálně, fungovalo pod „západními licencemi“. Začátkem druhé poloviny 20. století vzniklo pod „křídlem“NAMI několik zajímavých originálních tuzemských projektů (NAMI-013, „nadějné taxi“, „Maxi“), které však nebyly realizovány ve výrobě. Autobus PAZ - Tourist se také nedokázal dostat do stávajících modelů, i když tento koncepční autobus byl dvakrát oceněn na mezinárodních výstavách za inovaci a originalitu. Trochu jiná situace se vyvinula v Gorkého automobilovém závodě, kde v roce 1961 vedl konstrukční kancelář B. B. Lebeděv. Jeho projekty nákladních vozidel, včetně těch nahousenka, podařilo realizovat.

Ruský automobilový design vždy zklamal výrobu, její liknavost a technickou zaostalost. Obraz se nemění v současném století, ve věku globální dělby práce a spolupráce, téměř ve všech oblastech výroby.

Navrhněte vzhled vozu budoucnosti

Design automobilů budoucnosti je poměrně obtížné předvídat, protože je nemožné předvídat všechny přicházející faktory a především vědecké objevy. Co je nyní důležité pro design karoserie? Toto je:

• durability;
• ergonomické;
• security;
• minimalizace výrobních nákladů.

Věci se mohou drasticky změnit zavedením takového faktoru, jako je vynález nového typu paliva a/nebo pohonu. A většina vozidel se například „vznáší“nahoru a vznáší se ve vzduchu, jak se často ukazuje ve sci-fi filmech. Nebo se děje něco jiného. Design leteckého vozu se okamžitě změní, stejně jako většina jeho principů.

Pokud nedojde k žádným drastickým změnám, pak s největší pravděpodobností do konce století konečně zvítězí elektromotor a dojde ke konečnému rozdělení na vozidla pro superměsta (velká města) a na všechno ostatní.

Design salonu

Design interiéru může provést výrobce vozu i po jeho koupi kdykoliv, i když nejčastěji se tak děje ve fázi přípravy k provozu souběžně s jeho laděním. Pokudvynechejte z rovnice bláznivé nápady a radikální úpravy, pak je úkolem postdesignu dále zdůraznit styl vozu (jeho konkrétní rys) a/nebo životní styl jeho majitele. Zpravidla je dostatek propracování jednotlivých detailů, ovšem s jejich dovedením téměř k dokonalosti ve třídě Hi-End. Nenapodobitelná textura a elegance mění pocity a do jisté míry i přístup řidiče a jeho cestujících. A toho je dosaženo například pouze vložkami z plazí kůže a slonoviny. I když ne všechno je tak jednoduché a k vytvoření vhodné atmosféry je potřeba komplexní působení mnoha faktorů.

Disky

Design ráfků je nedílnou součástí designu automobilu. Neobvyklá nejsou kola, která jsou jako u stejného auta, ale v ojetém stavu. Například americké produkty Nutek stojí necelých 25 000 dolarů za čtyři kola. Kola Savini jsou velmi dobrá pro sportovní vozy. Vypadají skromně, ale elegantně, kované a neuvěřitelně lehké. Pro terénní vozy velké, jednodílné hliníkové ráfky Dub, které neustále získávají ocenění na specializovaných výstavách. Vossen, vyrobené speciálními technikami „nízkého“odlévání, vypadají sofistikovaně (chromovaná povrchová úprava na černém podkladu) a inovativní a jsou o polovinu levnější než Nutek.

Křesla

Cílem designu autosedaček je nejen dát jim správný tvar a funkci pro lepší ergonomii a bezpečnost, ale také vytvořitodpovídající interiér, včetně pomocí krytů pro ně. Materiál pro jejich výrobu a dekoraci může být použit velmi odlišný. Jak se říká, pro každý vkus, barvu a velikost peněženky (potahová látka, koženka, pravá kůže). Pohodlí a pikantnost dodávají peleríny na sedadlech z přírodní kožešiny. Ekokůže umožňuje průchod vzduchu, ale zabraňuje pronikání vody.

Design šití autopotahů spočívá také ve zdobení látky, ze které jsou ušity. Používají se jak moderní technologie, například strojové počítačové vyšívání, tak i ty staré. Již ve starověké Číně se používala technologie zdobení látek nanášením vlasu (vločkování). Objem kreseb a hra barev je dosažena metodou „flock on hejna“.

Design lodí a automobilů

Vzhledem k tomu, že mnoho automobilových společností vyrábí malá říční a námořní plavidla a/nebo vybavení pro ně, také je navrhují. Cenově dostupný a futuristicky vypadající člun Toyota Ponam-31 je zobrazen na fotografii.

Lexus uvádí na trh velmi originální model, který je však mnohem dražší, a to nejen kvůli povrchovým úpravám (karbon, kůže, dřevo). Luxusní jachta Arrow460-Granturismo z produkce Mercedes-Benz budí obdiv svým vzhledem. Jachty Aston Martin nebo Bugatti jsou skutečnými uměleckými díly. A ti, kteří jsou „posedlí“rychlostí, protivětrem a šploucháním do obličeje, jsou určeny pro produkty Cigarette Racing (až 160 km/h) a Marine Technology Inc (až 300 km/h).

Závěr

Podívali jsme se tedy na historii automobilového designu. Nyní se nachází na průsečíku vysokého umění a technických řešení, a proto jsou k realizaci myšlenek „géniů“zapotřebí konstruktéři, kteří dokážou posunout myšlenky brainstormingových skupin a oddělení do zcela technického jazyka. Pečlivá a podrobná studie je dokončením projektu.

V poslední době se objevuje tendence, aby ženské myšlenky, logika a vize problémů vstoupily do autodesignu (mimochodem, zapadá to do obecného trendu vývoje společnosti). Jak se říká, pojďme vidět a cítit, co vytvoří. Nebo je to možná nejlepší, protože někteří odborníci mluví o „úpadku“, zatímco jiní mluví o konci automobilového designu.

Vážně je to designová práce, aby auta vypadala jako dvojčata, která se liší pouze vzhledem a rozložením světlometů a dalšími drobnostmi? Auta jsou sama o sobě krásná, ale velmi podobná, a tudíž bez tváře. Je to dobré pro hromadnou výrobu. Ale chci něco jiného, nového a nevyzkoušeného.