Historie AvtoVAZ. Zajímavá fakta a fotky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V 60. letech minulého století se v SSSR vyrábělo několik značek automobilů. "Záporoží", "Volha" a "Moskvaci" navždy zůstanou v paměti občanů naší země jako nostalgie po těch vzdálených časech. Jenže v Sovětském svazu v té době nebylo dost aut. Najít je na volném trhu bylo téměř nemožné. Stroje byly distribuovány podle seznamů ve velkých podnicích.

K uspokojení rostoucí poptávky po čtyřkolových vozidlech se vedení země rozhodlo postavit novou továrnu na automobily. Podle plánu měl zaujmout hlavní místo ve výrobě osobních automobilů. Od tohoto okamžiku začíná historie AvtoVAZ. Jeho stavba proběhla velmi rychle (2x rychleji, než bylo plánováno). Zařízení pro technologické cykly vznikalo nejen v továrnách SSSR, ale i v řadě dalších socialistických států, ale i v zemích USA a Evropy.

Stavba továrny

Bylo rozhodnuto postavit Volžský automobilový závod v Toljatti. Za tímto účelem uzavřelo vedení země v srpnu 1966 dohodu s italským koncernem Fiat, který pomohl při výstavbě automobilového gigantu. Museli nejen postavit obrovskývýroba celého cyklu, získání příslušného vybavení, ale také proškolení personálu.

Historie AvtoVAZ v Tolyatti, dokonce i ve fázi stvoření, znala malý incident. Faktem je, že znak pro novou značku automobilů vynalezli sovětští umělci. Myšlenka náčrtu patřila jednomu z vůdců hlavního města A. Dekalenkovovi. Ale tato loga měli vyrobit Italové. „Fiat“vytvořil prvních třicet emblémů s chybou. V názvu města "Togliatti" skončilo písmeno "I" jako písmeno "R". Manželství bylo nahrazeno velmi rychle.

Název závodu nebyl zvolen analogicky s jinými sovětskými produkcemi, které se jmenovaly například Uljanovsk nebo Gorkovskij. Stalo se tak z důvodů politické korektnosti. Jinak by se „nevyhnuli nevhodným vtipům.“

Začínáme

Ještě před dokončením závodu začalo školení zaměstnanců. Díky neúnavné práci dělníků bylo v roce 1970 vyrobeno prvních 6 "kopecků" - slavný vůz Zhiguli - VAZ-2101.

Poptávka po autech byla taková, že prodej byl omezen pouze výrobní kapacitou. Během prvního roku se jich vyrobilo 100 000 kusů.

Historie AvtoVAZ (fotografie prvních vozů je uvedena níže) odhaluje rychlý vývoj tohoto obra. Téměř od prvních let byl prodej také orientován na export.

V roce 1973 se VAZ-2101 začal dodávat na světový trh. Tato značka se však musela přejmenovat na Lada. Název „Zhiguli“ve francouzštiněznělo to jako "Gigolo" (muž, který tančí pro peníze).

Postupem času se značka Lada začala vyrábět pro domácího spotřebitele. Zhiguli přestal vyrábět.

Zvýšení výrobního obratu

Historie AvtoVAZ šla dále. Po zahájení výroby v roce 1970 a vstupu na světový trh byly vyvinuty nové modely strojů. Byly to VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roce 1980 hostil SSSR olympijské hry a byl umístěn na dopravník „Pět“(VAZ-2105). Ačkoli však tyto modely byly v záviděníhodné poptávce, „šestka“(VAZ-2106) se stala nejoblíbenější v celé historii závodu. Do sériové výroby byl uveden v roce 1976.

Výrobní kapacitu AvtoVAZu zajišťovalo pět závodů. Od roku 1966 do roku 1991 to zahrnovalo závod Belebeevsky „Avtonormal“, závody na autoagregáty Skopinsky a Dmitrovgrad, TPP VAZ a AvtoVAZagregat.

Kopeyka a Trojka

Při vzpomínce na všechny modely AvtoVAZ (v celé historii automobilového gigantu) nelze než vzdát hold jeho prvnímu potomkovi. Jednalo se o VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvnímu v posledních dvou číslicích čísla modelu se lidově přezdívalo „Penny“. Druhému vozu se začalo říkat „trojka“.

„Kopeyka“byl model sedanu Fiat 124 přizpůsobený podmínkám sovětských silnic. Světlá výška domácího vozu byla zvýšena ze 110 na 175 mm. Vývojáři také posílili brzdy a odpružení. Tento vůz byl symbolem sovětské éry automobilů v 70. letech. "Kopeyka" se stal předkem sedanů spohon zadních kol a univerzální "klasické" modely.

Krátce poté, co první „Kopeyka“sjela z montážní linky, byla „trojka“uvedena do sériové výroby. Tehdy se tomu říkalo „luxusní“model. Jednalo se o důkladně předělaný „penny“. Zvláštní pozornost byla věnována designu. Vůz měl čtyři světlomety, chromované akcenty a vylepšenou palubní desku.

Následující vylepšení modelu

Po uvedení prvních dvou modelů automobilů zahrnuje historie AvtoVAZ několik dalších populárních úprav Kopeiky. Po jeho vážném restylování byly na dopravník umístěny VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Nejoblíbenější z nich byl Six. Byl to prototyp Fiatu 124 Speciale. Za více než 30 let výroby tohoto modelu se prodalo 4,3 milionu VAZ-2106.

Zbylé tři značky automobilů se také prodávaly dobře. Designéři vyvinuli obdélníkové světlomety, které byly v té době módní. Salon byl také vážně přepracován. Motor vozu byl také modernizován. "Šestka" a dnes je považováno za docela populární auto.

modelky z 80. let

Historie JSC "AvtoVAZ" v 80. letech minulého století vypráví o nové fázi výroby. V této době byla vyvinuta zcela nová generace vozidel Sputnik. Pro odpovídající index v místnosti, stejně jako u předchozích modelů, lidé nazvali vůz "osmičkou". Vyznačoval se klínovitou přídí. Za tímto účelem byl VAZ-2108 také nazýván „dlátem“.

Model měl nový motor, převodovkuozubená kola. Měla pohon předních kol. Tvar vozu měl větší aerodynamiku než předchozí vozy. Tělo mělo energetickou strukturu. Automobilový gigant tento model vyvinul společně s Porsche. Němci pomohli domácímu výrobci vytvořit vše kromě designu.

Po nějaké době se začal prodávat VAZ-2108 s pětidveřovým hatchbackem a karoserií sedan.

Na konci 80. let byla vyvinuta malá Oka. Jeho prototyp byl Daihatsu Cuore z roku 1980. Následně, kromě AvtoVAZ, Oka vyráběly také SeAZ a KaMAZ.

Továrna po rozpadu SSSR

Kolaps Sovětského svazu byl těžký pro mnoho velkých i malých průmyslových odvětví, včetně AvtoVAZ. Historie závodu ukazuje, že automobilový technologický gigant v této době zažil hlubokou a vleklou krizi.

Faktem je, že v smutných dnech pro AvtoVAZ závod čelil něčemu jako „konkurence“. Až do tohoto okamžiku sovětský spotřebitel nakupoval auta, která velmi rychle sjížděla z montážní linky. Nyní je ale země zaplavena módními, byť ojetými auty zahraniční výroby.

V dobách Sovětského svazu se osobní automobily domácí výroby zlepšily jen málo. Ve srovnání s dováženými vozy proto nedržely vodu. Závod se potýkal s potřebou snížit objemy výroby. Bylo zrušeno více než 25 % pracovních míst. Nepomohla ani státní podpora. Aby se vyrovnala poptávka po zahraničních a tuzemských automobilech, byla zavedena vysoká cla. Ale moc to nepomohlo.

Práce v krizi

Historie AvtoVAZ vypráví o opravdu těžkých dnech pro společnost. Nedostatečná poptávka po zastaralých modelech aut, boj o právo vlastnit podnik nepřispěl k překonání krize.

Krize finančního systému navíc dále přispěla ke zhoršení situace. Stát všemožně podporoval umírající produkci. Ale nahromaděné vnitřní a vnější problémy nebylo možné vyřešit pouze těmito opatřeními.

Byly zaznamenány případy hromadných krádeží výrobků a komponentů. I na tak velký podnik to byly obrovské sumy. V roce 2009 byl pokles tržeb rekordních 39 % ve srovnání s rokem 2008.

K záchraně největší automobilové továrny v zemi byly zapotřebí obrovské investice. Byla vypracována protikrizová opatření. Po vyřešení svých vnitřních a vnějších problémů se podnik mohl postavit na nohy.

Ven z krize

AvtoVAZ přežil dlouhou hlubokou krizi. Historie závodu má více než 15 let dekadentní, neperspektivní výroby v podmínkách nedostatečné poptávky. Stále se však našlo východisko. V červenci 2009 bylo dosaženo dohody mezi Russian Technologies a Renault-Nissan. Bylo rozhodnuto navýšit autorizovaný fond AvtoVAZ. Renault-Nissan do něj investoval 240 milionů eur (to činilo 25 % všech akcií) a trojnásobek částky Rostekhnologiya (přitom navýšil svůj podíl na základním kapitálu o 44 %). Troika Dialog na druhou stranu ztrácel 17,5 % z vašeho podílu.

Navíc bylo rozhodnuto svěřit pozici šéfdesignéra Stevu Mattinovi, který dříve zastával podobnou pozici v takových globálních společnostech jako Mercedes a Volvo. Začalo období postupného oživování.

Postsovětské modely aut

AvtoVAZ, jehož historie tvorby a práce znala mnoho vzestupů i pádů, se během krize vyznačuje mírnou aktualizací modelů. Na počátku 90. let minulého století se tedy VAZ-2110 stal jedním z mála nových modelů. Jednalo se o sedan vyvinutý na základě G8. Tento vůz měl poměrně originální karoserii i design interiéru.

Po něm asi 10 let produkce neznala výrazné aktualizace. Krize, která dříve prosperující závod postihla, zasáhla všechny oblasti jeho činnosti. Teprve v roce 2003 byl na základě společného podniku GM-AvtoVAZ uveden do sériové výroby Chevrolet Niva. O rok později byla v Toljatti zahájena výroba sedanů, hatchbacků a kombi typu Kalina.

2007 znamená uvedení nového modelu automobilového gigantu Lada Priora. Pro stimulaci spotřebitelské poptávky v roce 2011 byla Kalina nahrazena levnější verzí Grantu. V roce 2012 byla uvedena do výroby upravená verze Renaultu Logan univerzální typ Lada Largus.

AvtoVAZ Museum

Koncern AvtoVAZ má bohatou historii. Proto není divu, že má své vlastní muzeum. Je jedním z nejvícevelké podobné instituce u nás. Muzeum historie AvtoVAZ se nachází v Tolyatti. Je věnována známé nejen tuzemské, ale i zahraniční značce Lada.

Toto muzeum představuje pouze exponáty, které jsou zvláště významné pro historii závodu. Existují první modely Granta, Largus, Kalina vyrobené po rozpadu SSSR. V muzeu také najdete vozy, které se již nevyrábějí, ale v ulicích měst naší země je téměř neuvidíte.

Celá historie od prvního dne provozu elektrárny až po současnost je uložena ve zdech slavného muzea. Nyní je zde vystavena první „třešňová“haléř, prodávaná prostřednictvím značkové sítě společnosti. Provozoval jej jeho majitel zhruba 19 let. V roce 2000 jej daroval muzeu, za což dostal jako dárek nový vůz, který se právě začal prodávat.

Některá zajímavá fakta

Stručná historie AvtoVAZ by byla neúplná bez některých zajímavých faktů. Například Niva (nebo VAZ-2121) byla jediným domácím vozem, který se kdy prodával v Japonsku.

Město, ve kterém byla automobilka postavena, se dříve jmenovalo Stavropol. Ale v roce 1964 byl přejmenován na počest P. Togliattiho, generálního tajemníka Komunistické strany Itálie. Zemřel během návštěvy dětského tábora Artek během jednání o budoucí koprodukci.

Šéfkonstruktér Nivy P. M. Prusov říká, že toto jméno dostalo auto podle prvních písmen jména jeho dcer (Niny a Iriny) a také synů prvního šéfdesignéra výroby (Vadim aAndrew).

Dnes máte obavy

Po hluboké krizi se koncern postupně staví na nohy. Historie AvtoVAZ si zaslouží respekt. Ostatně vozy sjíždějící z jeho montážních linek byly navzdory všemu symbolem té doby. Možná jsou nyní poněkud pozadu za svými zahraničními protějšky. Ale správným přístupem bude možné zlepšit automobilový průmysl.

Největší výrobce automobilů u nás má budoucnost. S kompetentním přístupem může zemi přinést mnoho zisku. Ostatně i tak staré modely jako „šestka“a „sedmička“jsou stále žádané jak mezi občany naší země, tak na území všech postsocialistických zemí. Aplikací nových technologií, vývojem nových modelů se zlepšenými kvalitami jak mechanismů, tak designu je tedy možné posunout automobilového giganta na novou úroveň.