GAZ-11: fotografie a recenze vozu, historie vzniku, specifikace a zajímavá fakta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

GAZ je největší automobilka, která začala vyrábět produkty ve městě Nižnij Novgorod. V prvních letech své práce GAZ vyráběl produkty "Ford". Pro realitu ruského klimatu motor této řady automobilů příliš neseděl. Jako vždy naši specialisté vyřešili zadaný úkol rychle a bez zbytečných problémů, přičemž jako základ (ve skutečnosti kopíroval) nový motor GAZ-11, americký Dodge-D5 s dolním ventilem. Ano, byl to starý model, ale projevil se jen na té dobré stránce. Navíc tento „motor“ideálně vyhovoval požadavkům maršála Vorošilova na velitelské vozidlo, jehož vytvořením byl pověřen GAZ.

Historie stvoření

Budoucí vítěz pěti Stalinových cen, přední konstruktér GAZ A. A. Lipgart, odjel v polovině 30. let minulého století do USA, aby se seznámil s výrobním procesem včetně motorů. Navzdory existující formální dohodě s Fordemo podpoře při tvorbě nových modelů v GAZ, zvolil motor Chrysler.

Výhody motoru

• Konstrukce je prověřená časem a téměř ideálně se hodí pro klimatické podmínky provozu v SSSR.
• Měrný výkon je jedenapůlkrát až dvakrát vyšší než u současného Fordu, a tedy i u sovětského GAZ-A a GAZ-M1.
• Vyrobitelnost tohoto poměrně lehkého provedení s hmotností něco málo přes tři sta kilogramů. S výjimkou pístů její výroba nevyžadovala barevné kovy, kterých bylo v SSSR tak málo.
• Vzhledem k vysokému kompresnímu poměru potřeboval motor méně paliva.
• Navzdory téměř desetiletému provozu měla jednotka dostatek technických inovací (kompletní filtrace oleje, bimetalové vložky, termostat, ventilační systém atd.).

V SSSR byly všechny velikosti převedeny na metrický číselný systém, vše bylo co nejvíce zjednodušeno a, vydávající se za další průlom proletářského inženýrství, uvedli na trh motor GAZ-11, který úspěšně fungoval až do koncem minulého století a pracuje na vzácných autech dodnes. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat tři parametry, kterými vývojáři obešli motor Chrysler:

• Je nainstalován plovoucí zásobník oleje čerpadla (pevně upevněný na prototypu).
• Převodovka rozdělovače plynu (na prototypu - řetěz).
• Ekonomizér a čerpadlo akcelerátoru nainstalovány (nejsou na prototypu).

Zajímavý fakt: nejnovější verze GAZ-11 je nainstalována na nákladním vozidle GAZ-52. To bylo v roce 1992.

Funkce a specifikace motoru

GAZ-11 se skutečně ukázal jako dobré řešení (s objemem 3,5 litru byl jeho výkon 76 koní) a jeho výroba začala rok před začátkem 2. světové války. Tento motor byl poprvé vybaven nákladními automobily GAZ-MM a obrněnými vozy vytvořenými na jejich základě. Byl také schválen tankery poté, co byl instalován na některé typy lehkých tanků a samohybných děl.

Benzínový motor GAZ-11 s litinovou hlavou měl následující vlastnosti:

• Materiálový blok – litina.
• Typ – typ benzínového karburátoru.
• Objem – 3480 kubických centimetrů.
• Počet válců a zdvihů je 6 respektive 4.
• Průměr válce – 8,2 centimetrů.
• Pořadí válce 1-5-3-6-2-4.
• Počet ventilů – 12.
• Zdvih – 11 centimetrů.
• Síla stlačení - 5, 6 (u motorů s hliníkovou blokovou hlavou - 6, 5).
• Výkon – 76 koní (s hliníkovou hlavou – 85).
• Počet otáček za minutu je 3,4 tisíce (později bylo toto číslo zvýšeno na 3,6 tisíce).
• Pohonný systém – karburátor.
• Chlazení – kapalina.

Vozy GAZ-61, na které byl tento motor instalován, se začaly vyrábět v zimě 1941, jednalo se o velitelská vozidla. Na jednom z nich jel generál Georgij Žukov. Na konci války byl nasazen na nákladní vozy GAZ-51. Existoval záměr dát benzín GAZ-11 na poválečný novývývoj - auto "Victory", ale vrchní velitel I. V. Stalin poznamenal, že v poválečných těžkých podmínkách je šest válců luxus. GAZ okamžitě vydal čtyřválcovou verzi.

Upgrady GAZ-11

V důsledku modernizace se objevily následující úpravy spalovacího motoru:

• GAZ-51 - čtyřtaktní (dokonce byla získána licence na výrobu těchto motorů), výkon nepřesahoval 70 koní.
• GAZ-12 - hliníková hlava válců, bez omezovače rychlosti, 2-komorový karburátor, zvýšený výkon - až 90 koní.
• GAZ-52 - kompresní poměr se zvýšil na 7. Jednotka běžela na benzín A-76 a zkapalněný propan-butan, měla hrubý filtr (filtr jímky).

Řada vozů s motorem GAZ-11 a jeho modifikacemi:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (slavná emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (předchůdce všech moderních UAZů).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (vyzvednutí).
• GAZ-11-417 (zjednodušený text).

Byly tam také náklaďáky:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Další úpravy:

• obrněný vůz LB-62.
• Aerosáně KM-5.

GAZ-11-40 bylo vyrobeno několik kopií, které byly později přeměněny na GAZ-61-40. GAZ-61 - méně než 200 kusů akvůli nedostatku materiálů přešli na výrobu snáze vyrobitelného SUV GAZ-64 (menší rozměr, čtyřválcový motor, plechová karoserie).

Emka

GAZ M-1 je jedním z nejznámějších vozů, na kterém byl nainstalován motor GAZ-11. Tento vůz byl sériově vyráběn v období od 36. do 42. roku. Celkem bylo vyrobeno více než 62 tisíc těchto modelů.

Design tohoto vozu byl typický pro ty roky. Vůz dostal klasickou aerodynamickou karoserii se širokými křídly, módní pro tehdejší dobu. Světlomety byly umístěny v jejich horní části a byly kulaté. Výrazným prvkem je vertikální mřížka. Nárazníky, stejně jako ostatní části karoserie, byly vyrobeny z kovu. Vůz byl vybaven třístupňovou manuální převodovkou. Objem nádrže vozu je 60 litrů. Maximální nosnost sovětské „emky“byla 500 kilogramů.

Model 66-11

Od poloviny šedesátých let do konce minulého století se vyráběl velmi dobrý model nákladního automobilu - dvounápravový GAZ-66 s pohonem všech kol a jeho modifikace, včetně GAZ-66-11, která přepravila pouze 2 tuny nákladu.

Zajímavé! Poprvé v SSSR byl na tento vůz instalován motor ve tvaru V, který měl 8 válců o objemu 4,25 litru a výkonu až 120 koní.

Model 53-11

Experimentální model nákladního vozu GAZ-53-11 vznikl v roce 1972. Vyznačoval se originální konstrukcí a pneuhydraulickými brzdami, ale do „sériovky“se nedostal. Celá onavývoj šel na čtyřtunový nákladní automobil GAZ-53-12, vyráběný od roku 1983

Závěr

Motor GAZ-11 byl instalován nejen na automobily, obrněné transportéry a tanky. V roce 1939 byla připravena jeho úprava pro námořní a říční plavidla. Na podzim roku 1941 byla schválena k adopci námořnictvem. Do sériové výroby se však nedostal, protože pro tanky T-30, T-40, T-60, T-70 a SU-76 (GAZ-15) bylo zapotřebí mnoho motorů (GAZ-202 a GAZ-203). motor).

Pro lehká letadla byla vyvinuta modifikace leteckého motoru GAZ-85 o výkonu 85 koní, kde byla místo převodovky namontována převodovka.

Zajímavé! 21. června 1941 GAZ vyrobil miliontý motor od uvedení závodu do provozu. Byl to GAZ-11.