Diagnostika autobaterie. Údržba a renovace autobaterií

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jedním z běžných problémů ruských majitelů aut v zimě je autobaterie. Možností může být mnoho, ale verdikt je vždy stejný. Baterie by měla být diagnostikována a rozhodnuto, co se s ní dá dělat. Zde je více možností. Zařízení můžete jednoduše vyměnit za nové nebo jej můžete vrátit do funkčního stavu.

Tento článek bude diskutovat o možnostech diagnostiky baterií, způsobech návratu „do života“a o tom, jak to všechno můžete udělat sami. Zvážíme také obecné informace o zařízení a provozu baterie a typech jejich provedení.

Obecné informace

Pro lepší určení příčiny poruchy bude užitečná znalost bateriového zařízení a principů jeho fungování. Každá baterie má 6 párů opačně nabitých destiček. Takzvané galvanické páry mohou uchovávat elnabít a dát to pryč. Při startování vozu dochází ke špičkovému vybití baterie potřebné pro chod startéru. Při teplotách pod nulou je proces spouštění konečným testem baterie.

Když je vozidlo v pohybu, palubní síť je napájena generátorem a veškerý přebytek se používá k nabíjení baterie. Se všemi opravitelnými prvky funguje proces nabíjení-vybíjení v optimálním režimu. Ale při zvýšené zátěži, když svítí dálková světla, topení a stěrače fungují, nemusí výkon z generátoru stačit. V tomto případě bude baterie vybitá. Diagnostika autobaterie je v každém případě nutná. O jejích možnostech – o něco později.

Kolik ampérů je v autobaterii? Pro charakteristiku baterie je důležitější informace o tom, kolik ampér/hodin bude fungovat. Toto číslo se pohybuje od 50 do 100. Konkrétně počet ampérů vydávaných baterií bude záviset na zatěžovaném odporu.

Design

Jmenovité napětí baterie je známé jako 12 voltů. To odpovídá 2 voltům pro každý ze 6 galvanických párů zapojených do série. Páry opačně nabitých desek jsou mezi sebou odděleny izolačními přepážkami. Schéma autobaterie je znázorněno na obrázku níže.

Baterie samotná je konstrukčně vyrobena ve formě rovnoběžnostěnu, ve kterém jsou bloky desek naplněné elektrolytem. Horní část je reprezentována víkem se zobrazenými "plus" a "minus"kontakty. V závislosti na typu baterie může mít kryt přístup k možnosti doplňování destilovanou vodou nebo korekčním elektrolytem.

U nákladních vozidel s napájecím napětím palubní sítě 24 voltů se plánuje instalace 2 baterií 12 voltů. Startovací proud je zde značný a kapacity baterií se výrazně liší od analogů pro automobily. Proto zvětšené rozměry výrobků. Výběr baterie pro auto vyžaduje znát požadované vlastnosti baterie pro konkrétní auto.

Možnosti diagnostiky baterie

Diagnostika autobaterie je možná několika způsoby. Něco, co můžete dělat vlastníma rukama, aniž byste se museli zastavit u servisu. Pojďme se na to tedy podívat blíže. Odstraňování problémů s baterií lze rozdělit do několika kroků:

• kontrola hladiny elektrolytu v každém bloku nebo, podle lidí, "v bance";
• zkontrolujte hustotu elektrolytu;
• určení úrovně elektrického náboje.

Třetí etapa může být provedena různými způsoby, nebo spíše pomocí různých diagnostických zařízení.

Kontrola hladiny elektrolytu

Kontrola autobaterie začíná kontrolou hladiny elektrolytu. To se provádí jednoduchým vizuálním způsobem. Nejprve se otevře přístup dovnitř s deskami. Různé baterie to dělají různými způsoby. Nejčastěji se z horního krytu odstraňuje speciální zástrčka, která může být běžná provšech 6 "plechovek", nebo možná samostatně. Vizuálně by měl elektrolyt zcela zakrývat desky baterie. Pro přesné určení hladiny můžete použít jednoduchou skleněnou trubici. Trubka je spuštěna do baterie, poté je horní otvor zatlačen prstem a dostane se ven. Zde lze hladinu snadno změřit pravítkem.

Sloupec elektrolytu přes desky 12-15 mm je považován za normální. Pokud je tekutiny méně, je třeba ji přidat. A pokud je hladina elektrolytu nad 15 mm, je to také špatné. Přebytek bude muset být odstraněn injekční stříkačkou nebo stejnou "diagnostickou" skleněnou tyčinkou. Ale co když existují bezúdržbové baterie? Diagnostika chyb je v takových případech omezena na testery.

Kontrola hustoty elektrolytu

Ke kontrole hustoty elektrolytu se používá hustoměr. Jedná se o speciální zařízení pro stanovení hustoty. Je to skleněná baňka s hruškou na jednom konci a špičkou na druhém. Uvnitř je pohyblivá úroveň. Elektrolyt se měří následujícím způsobem. Hrot hustoměru se ponoří do baterie a pomocí hrušky se do baňky nasaje elektrolyt. V závislosti na hustotě je hladina hustoměru umístěna jednoznačně. Normální hustota elektrolytu se pohybuje od 1,24 do 1,29 g/cm3. Zde maximální hustota odpovídá zimnímu období a minimální - létu.

Jakákoli diagnostika autobaterie začíná vizuální kontrolou. Hustotu elektrolytu lze také externě odhadnout. Pokud je barva kapalinytmavé nebo má červené odstíny, pak se s největší pravděpodobností desky baterie začaly hroutit - takové zařízení nelze obnovit. Elektrolyt musí být průhledný.

Určení úrovně nabití baterie

Existuje několik způsobů, jak určit úroveň nabití baterie. V závislosti na použitém vybavení se rozlišují následující kontroly:

• pomocí multimetru;
• přes nakládací vidlici;
• pomocí speciálního vybavení.

Nejjednodušší a cenově nejdostupnější z nich je použít multimetr nebo voltmetr. Měření musí být provedeno s odpojenou baterií od vozu a nejméně jednu hodinu po vypnutí vozu. To je důležité – pro větší přesnost. Indikátor jmenovitého napětí na pracovní baterii je 12,5-13 voltů. V tomto případě horní hodnota odpovídá plně nabitému stavu a spodní - polovině vybití.

K určení napětí pod zátěží se baterie znovu připojí k vozidlu a zkontroluje se na běžícím voze. V tomto případě by indikátor napětí neměl být nižší než 13,5 voltů. Rozpětí měření by mělo ležet v rozmezí 13,5-14 voltů. Pokud je napětí na voltmetru menší než 13,5, měli byste přemýšlet o výkonu generátoru automobilu.

Pomocí nakládací vidlice

Diagnostika nabití baterie pomocí zástrčky je poměrně jednoduchá událost, která zabere minimum času. Pro větší přesnost měření nejlépe na odpojeném respvyjmutou baterii z vozidla. Nejprve se změří jmenovité napětí a poté se na 5 sekund přiloží zátěž. Během této doby se napětí přirozeně snižuje. Dobrým indikátorem by bylo snížení parametru na 10 voltů. Pokud po 5 sekundách pod zatížením baterie ukazuje méně než 10 voltů, jedná se o jasnou poruchu.

Různé diagnostické vybavení

Kromě standardních testerů a zátěžových zástrček existují různá zařízení pro diagnostiku baterií pro baterie. Kromě funkcí multimetru měří taková zařízení startovací proud pro studený motor, kapacitu každé jednotlivé "plechovky", nabití baterie a umožňují diagnostikovat celý systém spouštění motoru. Mezi taková diagnostická zařízení patří tester MICRO-768A. Výrobek je pohodlný jak při provozu, tak při přenášení v kompaktním pouzdře.

Příčiny selhání baterie

Neexistuje mnoho důvodů, proč autobaterie potřebuje speciální zacházení nebo dokonce výměnu. Jak provést diagnostiku baterie rychle a efektivně? Nejprve musíte upozornit na vnější poškození a vnitřní problémy. Mezi vnější faktory patří fyzické poškození pouzdra a také silná oxidace vnějších kontaktů. První jsou ošetřeny plastovými záplatami nebo úplnou výměnou produktu. Kontakty se jednoduše očistí jemným brusným papírem a poté se namazají kontaktním mazivem.

Problémy s vnitřní bateriímůže být také různé povahy. Mezi nejznámější problémy:

• sulfatace desek baterie;
• uzavření talíře;
• odlupovací talíře;
• vyvaření elektrolytu;
• pokles hustoty elektrolytu.

Poslední položka může ve velkých mrazech vést k úplnému selhání celého produktu. K tomu dochází v důsledku zamrznutí elektrolytu o nízké hustotě a poškození „plechovek“baterie v důsledku expanze zmrazovací kompozice.

Metody pro obnovu baterie

Existuje několik možností, jak vám pomoci obnovit baterii vašeho auta. Nejjednodušší možnost má každý, kdo má obyčejnou nabíječku, jedná se o několik cyklů nabití a vybití. Důležité body v tomto případě jsou následující:

• před nabíjením zkontrolujte hladinu elektrolytu v baterii a pokud je nízká, doplňte ji destilovanou vodou;
• nabíjení by mělo začít malým proudem, asi 1-2A;
• baterii můžete vybít běžnou žárovkou, ale nesmíte dovolit vybíjení menší než 10,5A.

Dobré výsledky poskytují speciální nabíječky s pulzním režimem a funkcí desulfatace. Diagnostika a obnova baterie je v tomto případě nejjednodušší. Připojil jsem to k zařízení a po určité době jsem vzal hotový výsledek. Vše funguje v automatickém režimu. Pokud to nepomůže, možností je výměna baterie. Zároveň nezapomeňte na výběr baterie do auta.

Jedinou nevýhodou takového zotavení jejedním je cena pulzní nabíječky. Tržní cena dobrého desulfátoru začíná od 10 tisíc rublů. To znamená, že nákup nové baterie bude stát mnohem méně.

Použití speciálního řešení

Je mnohem obtížnější „ošetřit“baterii, pokud jsou desky zkratované. Diagnostika autobaterie samozřejmě může být chybná. Pokud však došlo ke zkratu, pak v některých případech pomáhá jednoduché propláchnutí. Koneckonců, mohl by se zavřít z sedimentu na dně „plechovky“. Baterie se omývá jak destilovanou vodou, tak speciálními roztoky, např. roztokem Trilon B. Ten lze mimochodem použít i k desulfataci baterie. To se provádí následovně:

• elektrolyt se odčerpává pomocí špendlíku;
• trilon B se nalije tak, aby jím byly talíře zcela pokryty;
• Baterie je ponechána asi hodinu, přičemž dojde k poměrně prudké varu a všechny sírany se rozpustí;
• pomocí stříkačky se vše vypustí a několikrát se promyje destilovanou vodou;
• po umytí se do baterie nalije hotový elektrolyt a proběhne nabíjení.

Mezi nevýhody takového proplachování patří hrozba zničení desky starých baterií. A při mytí je také snadné desky uzavřít k sobě s kousky olova. Přesnost při práci s bateriemi musí být velmi vysoká.

Pro milovníky experimentů

Existují extrémnější způsoby pro běžné servisované bateriezotavení. Například pro čištění desek od síranů se provádí jednoduché čištění vyjmutím každé desky. To musí být provedeno velmi opatrně kvůli vysoké křehkosti produktů. Pokud horní kryt baterie tento přístup nevyžaduje, je použita hrubá síla a nástroje. Hlavní věc je, že po takovém procesu odstranění desek by měly být všechny získané otvory utěsněny, dokud se nedosáhne předchozí těsnosti.

Pokud je v "baně" baterie černý nános nebo jsou vidět kousky olova z rozpadající se desky, je lepší takovou baterii neobnovovat, ale okamžitě ji vyměnit za novou.

Prevence chyb

Mnoho problémů, které vznikají při provozu baterií, se řeší ve fázi údržby a prevence. Pouhým dodržováním několika pravidel prodloužíte životnost baterie a odstraníte mnoho budoucích problémů. V první řadě se vyplatí pravidelně kontrolovat hladinu a hustotu elektrolytu. V případě nedostatku je třeba doplnit destilovanou vodu a v případě nedostatečné hustoty baterii nabít. Ve velkých mrazech je lepší udržovat hustotu baterie na 1,4 g/cm3. A pokud nedůvěřujete dobré hustotě, je lepší baterii vyjmout a přenést do teplé místnosti.