Motor SR20DE: parametry, vlastnosti, ladění

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Japonské motory jsou tradičně vysoce spolehlivé díky své promyšlené konstrukci. Mezi velmi oblíbené japonské pohonné jednotky patří motory řady Nissan SR. Tento článek pojednává o nejběžnějších z nich – motoru Nissan SR20DE.

Obecné funkce

Motory SR byly vyvinuty jako náhrada za zastaralé CA. Tato řada obsahuje 8 motorů o objemu 1, 6, 1, 8 a 2 litry. SR20DE se objevil v roce 1989. Postupem času byl postupně nahrazen motory řady QR. Výroba SR20DE skončila v roce 2002.

Všechny motory této řady se od CA liší těmito vlastnostmi: elektronické vícebodové vstřikování paliva, hliníkový blok válců, 16ventilová hlava válců, pohon rozvodovým řetězem, přítomnost hydraulických kompenzátorů ve ventilovém mechanismu.

Design

SR20DE je 2- a 4válcový řadový motor. Blok válců je vyroben z hliníku. Má 16ventilovou hlavu válců a rozvodový řetěz. Vybaven dvěma vačkovými hřídeli a elektronickým distribuovaným vstřikováním, což se odráží v názvu (DE). Zdvih pístu a průměr válce jsou stejné a jsou86 mm. Výška pístu je 97 mm, válec je 211,3 mm. Kompresní poměr je 9,5:1. Délka ojnice je 136,3 mm, průměr čepu klikového hřídele je 55 mm. Vstupní průměr ventilů je 34 mm, výstupní 30 mm. Celkové rozměry jsou 685x610x615 mm, hmotnost - 160 kg.

Výkon

Motor SR20DE má mnoho možností výkonu (přes 10). Výkon se pohybuje od 115 do 165 koní. S. při 6000-6400 ot./min, točivý moment - od 169 do 192 Nm při 4800 ot./min.

Úpravy

Existuje několik úprav motoru SR20DE.

První řada tohoto motoru je známá jako Red Top (na červeném krytu ventilu) nebo High Port. Obsahuje vačkové hřídele 248/240° se zdvihem 10/9,2 mm pro limit 7500 otáček za minutu, sací otvory a 45mm výfukový systém.

V roce 1994 vyrobili Black Top nebo Low Port se zlepšeným ekologickým výkonem. Tento motor má vačkové hřídele 240/240° se zdvihem 9, 2/9, 2, přepracované sací otvory a 38mm výfukový systém.

V roce 1995 byl instalován nový sací vačkový hřídel s fází 232° a zdvihem 8,66 mm, v důsledku čehož byl limit snížen na 7100.

V roce 2000 byla představena verze Roller Rocker s válečkovými vahadly, 232/240° 10/9, 2mm zdvihací vačkové hřídele, 3mm kratší pružiny a ventily, lehké písty, lehčí kliková hřídel, krátkásací potrubí.

Aplikace

Výrobce nainstaloval SR20DE na 15 modelů: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13, N145, Sentra N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problémy

Motor Nissan SR20DE, stejně jako ostatní motory v řadě, je považován za velmi spolehlivý. Na jeho základě bylo vytvořeno více vysoce výkonných motorů (SR20DET, SR20VE, SR20VET), což potvrzuje inherentní rezervu bezpečnosti. Závažné nedostatky a slabiny nebyly zjištěny. Mezi nejčastější poruchy patří porucha DMRV a plovoucí volnoběh v důsledku poruchy regulátoru volnoběhu nebo použití nekvalitního paliva. Zdroj motoru SR20DE je podle praktických údajů více než 400 tisíc km. Zdroj rozvodového řetězu - od 200 do 250 tisíc km. Vzhledem k přítomnosti hydraulických zvedáků není nutné seřizování ventilů. Výměna oleje se provádí každých 15 tisíc km, ale doporučuje se dvakrát tak často. Motor pojme 3,4 litru oleje třídy 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. K dispozici jsou možnosti konfigurované pro benzín 92 i 98. Kompletní smluvní motor SR20DE stojí asi 20-30 tisíc rublů.

Jako nevýhodu uživatelé zaznamenávají zvýšený hluk, především kvůli mechanismu distribuce plynu. To je patrné zejména při studeném startu před zvýšením tlaku oleje a při nízkých otáčkách u motorů sstarý řetěz, který se obvykle natahuje při vysokém nájezdu kilometrů (cca 250 tis. km), v důsledku čehož jej hydraulický napínák nedokáže plně napnout. Kromě toho se dotyčný motor vyznačuje velmi vysokou spotřebou paliva (více než 10 litrů na 100 km).

Tuning

Před zahájením úpravy se musíte rozhodnout pro seznam vylepšení. To ovlivňuje výběr horní části motoru SR20DE. Pokud se plánuje portování, měla by být kvůli většímu potenciálu použita hlava válců z verze High Port. Pokud nepotřebujete vrtat kanály, je vhodnější hlava válce s nízkým portem, která má lepší čištění.

Počáteční fází ladění je úprava sacího a výfukového systému. K tomu se doporučuje použít díly jako studený vstup, vačkové hřídele JWT S3, rozdělovač 4-1, výfuk s přímým prouděním. Kromě toho budete muset nakonfigurovat motor pomocí řídicí jednotky JWT. Toto ladění poskytuje malé zvýšení výkonu.

Abyste dosáhli vyššího výkonu, měli byste zvýšit kompresní poměr. Toho lze dosáhnout dvěma způsoby.

První je použití lehkých pístů z SR20VE, které toto číslo zvýší na 11,7. Kromě pístů se doporučuje instalovat lehké ojnice ve tvaru H, lehký setrvačník, vstřikovače a výfukové potrubí z stejný motor, výfuk o průměru 63 mm, výše uvedené vačkové hřídele a ECU JWC. Tímto způsobem lze dosáhnout asi 200 litrů. s.

Druhá možnost je zkombinovat blok válců z SR20VE a hlavu válcůod SR16VE N1 s přílohami. To poskytne kompresní poměr až 12,5 Kromě toho by měl být použit lehký setrvačník, rozdělovač 4-1, přímý výfuk. Můžete tak získat více než 210 litrů. s.

Dále můžete nainstalovat agresivnější vačkové hřídele, zvýšit kompresní poměr, vylepšit blok válců, nainstalovat sání škrticí klapky, převést motor na metanol. Přeplňování turbodmychadlem SR20DE je nepraktické. To je způsobeno skutečností, že je zapotřebí mnoho dílů a zbývá provést velké množství práce: je nutné zabudovat vstřikovače oleje, vyměnit písty, vstřikovače, palivové čerpadlo a regulátor, nainstalovat turbínu, dodat jí olej přívod a vypouštění oleje, nainstalujte mezichladič, nakonfigurujte pomocí ECU. Výsledkem je motor podobný SR20DET. Proto bude mnohem jednodušší a levnější nahradit motor SR20DE značkovým turbomotorem, který stojí asi 60–65 tisíc rublů s převodovkou.