KAvZ-685. Sovětský autobus střední třídy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Hrdinou dnešního článku je autobus KAVZ-685. Tyto vozy se vyrábí v Kurgan Bus Plant od roku 1971. Tento autobus je spíše menší třídy než střední. Neměl žádný konkrétní účel, tento univerzální stroj. Tato doprava byla vypočítána pro práci ve venkovských oblastech, hlavně na polních cestách. K tomu byl dobře technicky vybaven, měl potřebné bezpečnostní rezervy a měl vysoký kříž. Pojďme se na toto vozidlo podívat blíže. Staré autobusy jsou velmi zajímavé. Mají zvláštní historii, teď už na nich skoro nikdo nejezdí.

Historie modelu

Historie tohoto autobusu začíná otevřením továrny. To bylo v roce 1958. První věc, která byla provedena v továrně v Kurganu, byl model 651. Práce na vývoji těchto strojů začaly ve 40. letech minulého století. Model byl postaven na podvozku a hlavních komponentech z GAZ-51. Když tedy v 60. letech GAZ začal vyrábět nový GAZ-53A, závod v Kurganu se připravil na výrobu nových autobusů na tomto podvozku.

Koncem 60. let se začaly objevovat první prototypy KAvZ-685. Tyto první vozy měly mírně odlišný design, ne stejný jako na základním GAZ-53A pro ně. Zde bylo další obložení chladiče. Osvětlení bylo prezentováno jako čtyřfaktorový systém. O něco později se návrháři rozhodli tento design opustit. A v sérii vyšly autobusy s tradiční přední částí základny GAZ.

Pro zahájení sériové výroby autobusových vozidel provedlo vedení závodu kompletní rekonstrukci podniku. Výrobní oblasti se tak výrazně rozšířily.

Rekonstrukce byla úspěšná a v roce 1971 sjel z montážní linky první KAvZ-685. Sériové modely měly standardní kapotu, přesto se od hlavní řady mírně lišily v provedení čelních skel. Plnohodnotná sériová výroba byla zahájena v roce 1973. V roce 1974 sjela z montážní linky v podniku 100 000. kopie. Za celou dobu výroby se model několikrát změnil jak v designu, tak v technickém vybavení.

KavZ-685: specifikace

Tento model nahradil 651. autobus. Design se však příliš nezměnil. Zde můžeme vidět vůz s uspořádáním kapoty a nepříliš velkou kapacitou. Autobus se velmi snadno ovládal a jak již víme, byl navržen pro práci na polních cestách.

Přestože podvozek starého a nového modelu měl stále rozdíly a starý autobus Kurgan byl také velmi odlišný od nového, v novém modelu vidíme velké celkové rozměry, moderní, vzhledem k tomu, že mámeAutobusy SSSR, design. Nové vozidlo mohlo pojmout 28 osob, mělo dobré technické, dynamické a trakční vlastnosti. Vlastnosti tohoto prapředka moderních autobusů plně odpovídaly tehdejším požadavkům.

Motor

První modely KAVZ-685 byly vybaveny čtyřdobými osmiválcovými karburátorovými motory. Jednalo se o ZMZ 53A. Válce v těchto pohonných jednotkách byly uspořádány do tvaru V.

Výkon tohoto motoru je 120 hp. S. Frekvence otáčení byla 3200 ot./min. Motor měl v té době dobrý točivý moment - 245 N / m. Objem motoru byl 4,25 litru. Auto potřebovalo 24 litrů paliva na 100 km. Nádrž autobusu měla objem 105 litrů. Maximální rychlost tohoto motoru byla 90 km/h.

Převodovka

Zde je vše stejné jako v GAZ. KAVZ-685 byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Je známo, že skříň byla mírně upraveným modelem převodovky GAZ-5312. Převodovka po vylepšení dostala synchronizátory na třetí a přístrojový stupeň.

Spojky na těchto strojích byly suché, jednokotoučové. Mechanismus byl pružinový, obvodový. Spojka byla aktivována pomocí hydraulického ovladače.

Brzdový systém

Brzdy byly implementovány jako dvouokruhový systém. Samotné brzdy byly bubnové brzdy, které fungovaly na všech kolech. K použití brzdy inženýři použili také hydraulický pohon, který byl také vybaven podtlakovým posilovačem.

Geometrie

Karoserie měla délku 6,6 m, šířku 2,55 m, výška autobusu byla 3,03 m. Rozvor náprav byl 3,7 m, světlá výška byla 265 mm.

Pohotovostní hmotnost tohoto vozidla je 4,08 tuny. Celková hmotnost je 6,5 tuny. Uspořádání kol podvozku je 4 x 2. Nejmenší poloměr otáčení tohoto vozidla byl 8 m.

Body

Tady není co nového říct. Stejně jako všechny ostatní autobusy SSSR, i tento autobus byl vyroben z masivního kovu. Karoserie byla vyrobena v uspořádání kapoty. Kapota umožnila výrazně zjednodušit přístup řidičů a automechaniků k vnitřním součástem a pohonné jednotce. Díky tomu mohou být servisní a opravárenské práce prováděny rychle a efektivně.

Uvnitř

Do interiéru autobusu se pohodlně vešlo 28 cestujících. Sedadel bylo 21. Aby se cestující mohli usadit, opatřili je konstruktéři pouze jedněmi bočními dveřmi. Interiér měl také nouzový východ zadními dveřmi. O salonu se toho taky moc říct nedá, ale měl výborný systém vytápění. I v extrémních mrazech interiér dokonale vytopila. Větrací systém je přirozený. Za tímto účelem inženýři a designéři poskytli boční okna a poklopy.

Aby bylo používání tohoto vozidla pro cestující pohodlnější, byla pro ně v kabině zajištěna měkká sedadla. Samostatně chci říci o látce obložení sedadla. Byl velmi odolný a mohl snadno vydržet déle než jednu nebo dvě sezóny, než se vymění. Řidič se neoddělil od cestujících. Bezpečnostní normy tedy nepočítaly s přepážkami. Řidič se na své pracoviště dostal pomocí samostatných dveří.

Sedadlo řidiče

Pracoviště mělo všechny podmínky pro to, aby se řidič při pravidelných letech neunavoval. Křeslo bylo možné nastavit směrem od palubní desky a byly zde také úpravy úhlu sklonu.

Starší autobusy nebyly vybaveny posilovačem řízení, ale volant tohoto vozu měl velký průměr, což usnadňovalo ovládání. Všechny potřebné knoflíky a přepínače byly na vhodných místech.

Na palubní desce bylo jen to nejnutnější. Designéři a inženýři tedy zajistili, aby pozornost řidiče nebyla rozptýlena.

Zrcadla byla nerealisticky velká. Mluvily o rozměrech těla. Ukázalo se tedy, že výrazně zlepšila viditelnost silnice. Čelní sklo mělo ozvučnici. Každá část byla vybavena čističem skla. Sklo tak zůstalo čisté a nepřekáželo při řízení.

O opravách a servisu

Sluší se říci, že tyto modely prakticky nedělaly problémy řidičům ani automechanikům. Vůz vycházel z GAZ-53A, který před použitím na stavbu autobusu prošel mnoha testy. Podvozek v továrně v Kurganu byl dokonale připraven pro práci bez asf altových silnic.

Protože se inženýři v té době při vytváření nového modelu snažili postavit auto tak, aby co nejvíce unifikovalohlavní komponenty se starými modely, pak v té době bez problémů sehnali potřebné náhradní díly. Sběrnice KAVZ-685 a její konstrukce umožnily mechanikům snadno odhalit poruchy v případě poruchy a stejně rychle pracovat na jejich odstranění.

Úpravy

Na základě tohoto modelu vyšly různé modifikace. Byly vytvořeny pro použití v částech země s různým klimatem. Model 685C byl vyvinut pro jízdu v severních oblastech. Panovaly tam velmi nízké teploty vzduchu, proto byl vůz vybaven teplejším pláštěm, dvojitým zasklením a vyhříváním motoru.

Byly tam i další modely. Například 685G bylo určeno pro horské oblasti. Aby vůz mohl bezpečněji překonávat serpentiny horských silnic, byl autobus vybaven speciálními přídavnými brzdami a retardéry a v kabině pro cestující byly instalovány bezpečnostní pásy.

Na závěr

Na svou dobu to byl skvělý autobus. Inženýři odvedli dobrou práci. Občas jsou tato auta stále k vidění někde na venkovských silnicích. Pořád někde pracují – to znamená sovětská kvalita.