Autobus malé třídy PAZ-652: specifikace. autobus "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V roce 1955 v Pavlovském automobilovém závodě. Ždanov, začíná pracovat konstrukční a experimentální oddělení v čele s Yu. N. Sorochkinem, tvůrcem slavné Pobedy, který přešel ze závodu GAZ. Právě toto oddělení, rok po svém vzniku, vyvinulo autobus PAZ-652, který se svým designem lišil od tradičních modelů té doby.

Jak to všechno začalo

Stalo se, že v tuzemském automobilovém průmyslu sloužily podvozky nákladních automobilů jako základ pro podvozky autobusů. Právě to předurčilo další uspořádání karoserie budoucího autobusu prakticky vylučující možnost dalšího rozvoje odvětví. Všichni specialisté podílející se na vývoji nových modelů si přitom dobře uvědomovali, že nákladní automobil a autobus jsou odlišná vozidla s různým účelem. Pro autobus proto nebyla tak docela vhodná konstrukce podvozku nákladního automobilu. Pavlovtsy se rozhodl opustit zavedenou tradici a vytvořit svůj vlastní autobus malé třídy s uspořádáním vagónů a jiným designem.

Základní design

Za prvé, u nového modelu konstruktéři změnili to hlavní: pokud dříve byl základem autobusu nákladní podvozek, ke kterému byla jeho karoserie připevněna shora, nyníroli nosného systému mělo hrát tělo samotné. Jednalo se o rámovou konstrukci s vestavěnými nezbytnými součástmi a mechanismy.

Osvědčený náklad GAZ-51A posloužil jako dárce pro výplň budoucího PAZ-652.

Rám karoserie byl stejně jako rám vyroben z oceli, jejíž tloušťka plechu byla 0,9 mm. Lepení všech prvků a klíčových součástí konstrukce bylo provedeno bodovým svařováním. To umožnilo snížit celkovou hmotnost rámu při zachování potřebné pevnosti a nosnosti.

Pazik zasklení

Autobus PAZ-652 dostal zasklení, které vizuálně dodalo celé konstrukci celkovou lehkost. Čelní sklo bylo poměrně velké, se zakřiveným tvarem, aby poskytovalo řidiči dobrý výhled, a to jak v přímé viditelnosti, tak i přes boční zrcátka. Co se nedalo říct o starém "paziku", autobusu 651. modelu.

Vnitřní okna byla vybavena otevíracími okny, což byl důležitý doplněk zejména v horkém počasí. Střecha také nebyla bez prosklení. Díky tónovaným oknům zabudovaným do jeho svahů byl design PAZ-652 na tu dobu docela atraktivní. Právě tato skla však mohla v případě poškození zkazit vzhled autobusu. Faktem je, že se jednalo o třívrstvou strukturu, tzv. „triplex“. Výhodou takového skla bylo, že se při nárazu nerozbilo, ale zároveň bylo pokryto světlými pruhy-prasklinami, které na něm nevzhledně vyniklytmavé tónované pozadí.

Veškerý zbytek vnitřního zasklení bylo provedeno "stalinity" - sklem, které prošlo speciálním kalením. Jeho zvláštností bylo, že vydržel ránu i kladivem, ale pokud se zlomil, rozpadl se na malé kostičky bez ostrých hran, vylučující možnost zranění osob. V PAZ-652 tak fungoval další bezpečnostní faktor pro řidiče a cestující.

Interiér autobusu

První, co konstruktéři udělali, bylo vymezit prostor, jako by odděloval technickou část spolu se sedadlem řidiče od prostoru pro cestující. Za tímto účelem byla na příčné vzduchové potrubí umístěné za opěradlem sedadla řidiče instalována fólie z plexiskla.

Autobus měl také dvě postranní sedadla speciálně navržená pro průvodčího, jak naznačuje nápis připevněný na stěně nad sedadlem.

Vnitřní stěny byly obloženy plastem nebo sololitem s upraveným předním povrchem. To jej příznivě odlišovalo od starého modelu „drážky“, která byla zevnitř opláštěna obyčejnou lepenkou. Postupem času se karton začal kroutit, praskat, vysychat a nakonec spadnout.

Autobus měl sloužit k přepravě sedících i stojících cestujících. Po obvodu kabiny byla k dispozici madla připevněná ke stropu.

Pro nastupování a vystupování lidí v autobuse byly na pravé straně dvoje závěsové dveředeska vybavená pohonem pro řízení vakua.

Několik dalších funkcí

V nové „drážce“byl jeden moment, který vůbec nezapadal do obvyklého rámce automobilového průmyslu. Konstruktéři nainstalovali chladič ne tradičně před motor, ale na jeho stranu. Zároveň bylo možné zkombinovat plášť ventilátoru se systémem vzduchového potrubí autobusu pomocí speciální plachty. Díky tomu byl při provozu autobusu v zimním období teplý vzduch vypouštěný z motoru dopravován přímo do prostoru pro cestující. Jindy byl kryt srolován a umístěn do prostoru chladiče.

Sami konstruktéři umístili motor do kabiny napravo od řidiče, do speciálního otevíracího motorového prostoru. Stěny oddělení byly položeny vrstvou tepelné izolace a horní kryt byl opláštěn koženkou. Řidič tak získal přístup k motoru přímo z autobusu.

Brzdový systém byl vybaven podtlakovým posilovačem a k pružinovému zavěšení byly přidány tlumiče.

Pokud jde o osvětlení, zde byly kromě prvků z GAZ-51A použity i přístroje z Pobedy. Navíc byly na zadní stranu autobusu přidány retroreflektory (reflektory).

PAZ-652: specifikace

• Rozměry – 7, 15x2, 4x2, 8 m (délka, šířka a výška).
• Pohotovostní hmotnost PAZ – 4, 34 t.
• Hrubá hmotnost – 7,64 t.
• Kapacita kabiny – 42 míst, z toho 23 míst k sezení.
• Vůle – 25,5 cm.
• Motor – čtyřtaktní, šestiválcový, skarburovaný palivový systém.
• Výkon pohonné jednotky je 90 l/s.
• Velikost motoru – 3,48 cu. viz
• Spojka – jednokotoučová konstrukce, suchá.
• Maximální možná rychlost je 80 km/h.
• Spotřeba benzínu – 21 litrů na 100 km.

Zahájení výroby a první úpravy

První testy experimentálního autobusu začaly v roce 1956, ve stejném roce byla podepsána objednávka na zahájení přípravy na sériovou výrobu nových vozů. O 4 roky později, v roce 1960, sjel z montážní linky závodu první sériový „pazik“.

Autobus měl kromě hlavní verze ještě dvě modifikace: 652B a 652T.

Upravený „pazik“652B se od referenčního modelu lišil mírně pozměněnou stavbou karoserie a designem přídě vozu.

Byla vyrobena další modifikace, PAZ-652 T (turistická), s dalším vybavením v kabině a jedněmi dveřmi pro nastupování cestujících.

Za všech 10 let sériové výroby sjelo z montážní linky závodu 62 121 autobusů. Po celou dobu výroby byl PAZ zdokonalován: byly provedeny změny v jeho konstrukci, byly provedeny různé úpravy a byly odstraněny nedostatky zjištěné během provozu strojů. Ale obecně odvedl autobus se svými funkcemi vynikající práci, a proto vydržel v sérii tak dlouho.