UAZ 450: recenze auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

UAZ 450 je dodávka s pohonem všech kol s designem SUV. Toto auto je stále velmi žádané. Lze jej snadno přeměnit na obytný vůz na kolech, který se dá jet téměř kamkoli.

Historie stvoření

Předtím bylo všechno úplně jinak. Vůz UAZ "Loaf" se vyráběl v letech 1958 až 1965. Byl to velmi důležitý vývoj pro závod Uljanovsk a celý domácí automobilový průmysl jako celek. Tento vůz byl lidmi často srovnáván s bochníkem chleba, odtud jeho název.

Na začátku 50. let se ukázalo, že USA definitivně zaútočí na SSSR. Taková jaderná budoucnost začala být vnímána jako něco nevyhnutelného. Otázkou bylo, která ze zemí by byla na takový výsledek lépe připravena.

V závodě v Uljanovsku, který byl během druhé světové války skutečnou pobočkou GAZ, vyráběli GAZ 69. A najednou společnost dostane naléhavou objednávku. Inženýři museli vyvinout pohodlné vozidlo pro potřeby odsunu raněných z postižené oblasti.

Nyní je tato verze vnímána jako nesmysl, ale ti z vývojářů, kteří stále žijí, tvrdí, že tomu tak je. V obvyklém UAZ 450 bylo možné kromě řidiče a dvou cestujících připojit pětnosítka.

Vyrobeno v SSSR

V druhé polovině 50. let už začali chápat, že apokalypsa byla zrušena. Vývojové práce už ale začaly a auto přišlo v každodenním životě vhod. Koneckonců, toto je skutečný minibus s pohonem všech kol.

Základem pro UAZ „Bochník“se stal podvozek GAZ 69. Na plošinu byla instalována zcela originální karoserie navržená konstruktéry závodu. Říká se, že vůz dostal toto jméno v továrně. Testeři ji tedy zavolali.

UAZ 450 měl nosnost 800 kg a maximální rychlost 90 km/h. V roce 1957 byly dokončeny všechny přípravné práce a o rok později byl vůz uveden do výroby.

Zhruba ve stejnou dobu se ve Spojených státech rozhodlo vydat velmi podobný model - byl to Ford FC. Auto vyniklo jako náklaďák a dodávka a fajnšmekři se dodnes dohadují, kdo komu vzorek ukradl, protože vývoj probíhal téměř ve stejnou dobu.

Vzhled

Auto bylo vyrobeno ve formě dodávky se zadními dveřmi. Dno bylo ploché, přední část vyčnívala a střecha byla opatřena speciálními výztužnými žebry. Rodinu také tvořilo nákladní auto a dodávka. Toto auto ještě nemělo na přídi tovární znak. Objevil se pouze u 452 modelů.

Salon

UAZ 450 je navržen tak, že je velmi nepohodlné nastupovat na sedadlo řidiče. Bylo to způsobeno jak úzkými dveřmi, tak vysokým prahem. Volant byl vyroben tříramenný. Přední panel je kovový. Návrhářipovažovány za nejužitečnější. Rychloměr byl umístěn napravo od volantu - to je největší přístroj v celé kabině.

Na předních sedadlech nebyly žádné úpravy. Ani záda se nedala upravit. Sedák neměl žádné podélné nastavení. Pro servis motoru je v kabině umístěn speciální kryt. Rozdělil sedadla vpředu. Pod plášť konstruktéři ukryli motor, chladič a vše ostatní. To je velmi užitečné, když je venku zima. Řadicí páka byla umístěna pod volantem. Přední panel je také vybaven vyhrazeným voličem nádrže. Bylo možné určit, ze které nádrže bude motor spotřebovávat palivo.

UAZ 450: specifikace

Model 450 měl rozložení rámu. V podvozku byly dvě hnací nápravy. Nejprve byly jednodílné a později v modifikacích podle tohoto modelu začali instalovat rozebíratelné. Jako pohonné jednotky byl použit motor s nižším ventilem z GAZ-69, který měl objem 2,4 litru a jeho výkon byl 62 hp

Převodovka byla třístupňová manuální a ve stejném krytu byla instalována rozdělovací převodovka. Díky tomuto speciálnímu uspořádání se systém snadno přepnul na nižší převodové stupně. Pro ty roky to byla novinka jak pro SSSR, tak pro celý světový automobilový průmysl.

Z brzd se staly bubny a pohon byl hydraulický. Odpružení je plně závislé na pružinách.

O vysokém provozu

Auto, kteréprakticky beze změny po více než 50 let dokázal svůj úspěch zasloužit jen díky svým kvalitám, kterými dodávka disponovala. Například vysoká propustnost. V domácím automobilovém průmyslu pro Loaf prakticky neexistují konkurenti.

Nadšenci provedli testovací jízdu vozu UAZ 450. Na dlážděném chodníku se auto strašně třese. Na nerovném terénu se auto nezalekne ani velkých písečných kopců. Do kopce se také jezdí velmi jednoduše a přirozeně, i když je to prudký kopec. Hluboká trať se ale pro Bochník moc nehodí. Jediné, co rozčiluje, je rychlost jízdy po křižovatce. Neustále musí pracovat převody. Co autu chybí je uzávěrka diferenciálu.

Pro a proti

Hlavní nevýhodou je obecná nespolehlivost tohoto modelu. Také poměrně výrazným mínusem je absence jakéhokoli bezpečnostního systému, tedy snad kromě pásů. Zdůrazňují také vysokou spotřebu paliva a majitelé automobilů jsou uraženi výrobcem, že toto obecně dobré auto nevybavilo dieselovým motorem.

UAZ "Bochník": cena

Sekundární trh s radostí nabízí 452 modelů za cenu 1 000 $. Pokud je vůz ve velmi dobře udržovaném stavu, náklady se zvýší na 3 000 $.

Za tyhle peníze si klidně můžete koupit stejnou "Nivu", ale s touto dodávkou se to nedá srovnávat. Auto je skvělým řešením pro outdoorové nadšence. Kupují to, jezdí s tím, i přes vysokou spotřebu paliva.