Ruská auta: auta, nákladní auta, speciální účely. Ruský automobilový průmysl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Pokud jde o domácí automobilový průmysl, první věc, která vás napadne, jsou modely automobilky Volha. Nejznámějším vozem naší doby od AvtoVAZ je Lada Kalina. Vyrábí se jak pro export, tak pro domácí trh. Rozdíl mezi těmito úpravami je značný, takže nemá smysl je porovnávat. Z technického hlediska má vůz velmi dobrý výkon, už jen proto, že je určen pro domácí silnice, a to už hodně vypovídá.

Vývoj ruského automobilového průmyslu, který se v sovětských dobách proslavil díky těmto vozům: Moskvič a Zhiguli, začal v 19. století. Před vznikem Svazu republik se průmysl několikrát postavil na nohy a okamžitě upadl a teprve v roce 1960 začal žít naplno - byla zahájena masová motorizace. Z krize, která následovala bezprostředně po rozpadu SSSR, se ale ruský automobilový průmysl s obtížemi dostal. A nyní jeden z největších výrobců, kterýukázal světu auto Lada Kalina - to je duchovní dítě AvtoVAZ. Přestože v Rusku je stále více možné potkat zahraniční auto, každé druhé auto je kopií domácí produkce. Svědčí to o vlastenectví a lásce obyvatel k vlasti a také o tom, o kolik jsou vozy VAZ levnější ve srovnání se zahraničními. Více o historii si můžete přečíst níže.

Ruský automobilový průmysl před rokem 1917

První ruská auta se začala objevovat v roce 1896. Od té doby se začal rozvíjet domácí automobilový průmysl. První model měl spalovací motor a objevil se v tomto roce. Evgeny Yakovlev a Petr Frese ji "zastupovali" na veřejnosti.

Po takové události se v Rusku objevují první soukromé firmy, které zastupují tehdejší ruský automobilový průmysl. Všechny však již velmi brzy mění své aktivity. V roce 1912 zůstaly nad vodou pouze dvě provozní společnosti. Řeč je o Rusko-B altic Carriage Works a závodě Puzyrev. První se nacházel v Rize, druhý - v Petrohradu. První exemplář transportu vyrobil RBVZ náhodou v roce 1909, RAZIPP začal fungovat v roce 1911. O čtyři roky později vyhořel druhý závod a po krátké době zemřel i jeho zakladatel. Kvůli vojenským operacím, které se blížily k Rize, byl RBVZ rozdělen do několika poboček: jedna se nacházela v Petrohradě (zde byla organizována montáž letadel), druhá - v Tveru.

Ruský automobilový průmysl se začal rozvíjet zrychleným tempem kvůli vypuknutí první světové válkyválka. A to vše díky tomu, že potřeba dalšího vybavení značně vzrostla. Vláda vydala nařízení o zřízení šesti továren. Na jejich výstavbu bylo přiděleno asi 11 milionů rublů. Celková produkce měla být podle propočtů úřadů 10 tisíc aut ročně. Tyto plány však skončily tragicky. Po revoluci v roce 1917 a následné inflaci, kolapsu dopravního systému v Rusku, nebyla výstavba továren dokončena. Stát měl nakonec jen jeden dopravník, ze kterého sjížděla lehká i těžká technika. V roce 1917 bylo v moskevském závodě smontováno téměř 500 vozů. Poté, co se situace zlepšila, úřady rozhodly o obnovení výstavby těchto shromažďovacích míst. Ale pouze dva z nich si v průběhu času zachovali svou specializaci.

Rusko v SSSR

Ruská auta se během pobytu v Sovětském svazu výrazně změnila. Okamžik uvolnění nákladního automobilu F-15 moskevským závodem je považován za výchozí bod pro rozvoj automobilového průmyslu. O něco později byl AMO přejmenován. Po rekonstrukci začal závod licenčně vyrábět nákladní automobily. V Nižném Novgorodu, který byl známější jako Gorkij, pak byl postaven NAZ. Tento závod na základě povolení americké společnosti Ford začal vyrábět nákladní a osobní automobily. Vytvořené společnosti se mohly stát národní důstojností Sovětského svazu a uvolněné auto Zhiguli se stalo symbolem stejného státu. Spolu s menšími automobilovými značkami se ruský automobilový průmysl dostal na vrchol v Evropě, ve světě na to zabraldruhé místo v kategorii nákladních vozidel. Před vypuknutím konfliktní situace na území SSSR bylo v rámci druhé světové války vyrobeno více než 1 milion výtisků.

Až do 70. let postupoval rozvoj automobilového průmyslu intenzivním tempem. Ruská auta přitom tvořila z velké části obrovské množství nákladních vozidel – přednost byla dávána jejich výrobě.

Obyvatelstvo začalo pořizovat osobní automobily v době, kdy se Itálie rozhodla postavit VAZ na území Unie. Závod pracoval poměrně rychlým tempem. Zpočátku se ročně vyrábělo 660 tisíc kopií, poté, blíže k 80. letům, se toto číslo zvýšilo na 730 tisíc. A samozřejmě lví podíl na tomto ukazateli měl vůz Zhiguli. Spolu s ním se vyráběla i Niva. Stejný závod jako první vyrobil hatchback z montážní linky v SSSR.

V roce 1969 začala stavba KamAZu, dokončena byla v roce 1976. Byl to on, kdo umožnil převést mnoho sovětských automobilů na dieselové pohonné mechanismy. Podle plánu závod vyráběl 150 tisíc nákladních vozů a 250 tisíc kusů ročně.

Díky dobré podpoře ze strany vlády a společnému úsilí všech továren se SSSR do roku 1980 umístil na světovém žebříčku:

• První místo ve výrobě autobusových vozidel.
• Třetí ve výrobě nákladních automobilů.
• Páté místo v celkové produkci. Zde ruská auta ustoupila japonským, americkým, německým a francouzským protějškům.

Ai přes krizi ruský automobilový průmysl nadále potěšil domácího kupce perfektními novými značkami aut. v němčasem se výroba přestala zvětšovat, byl nedostatek náhradních dílů. Vedení SSSR postupně zaniklo. Ale právě v tomto období svět viděl takové „věčné“modely jako Moskvič, Sputnik, Oka, Tavria a některé kamiony.

Po rozpadu Sovětského svazu šel osud ruského automobilového průmyslu, ukrajinského a běloruského, každý svou cestou.

Moderní automobilový průmysl Ruska

Krize, která vypukla po reformách z roku 1992, prakticky zastavila práci celého ruského automobilového průmyslu. Snížilo se tempo výroby, počet montovaných vozů. Dokonce i ti, kteří produkovali levné kopie za cenu, pozastavili svou činnost. Bylo to kvůli hrozným ekonomickým a finančním problémům. Dá se říci, že takovou ránu státu vydržely jen skutečně silné ruské automobilky, prověřené časem. Mluvíme o VAZ, GAZ a závodě Likhachev. Vydali skutečně legendární vozy - "Lada", "Volga", "Býk". Právě díky těmto sériím se podařilo krizi překonat. Ačkoli devalvace rublu v roce 1998 zasáhla výrobce znatelně.

Už v roce 2002 byla montáž zahraničních modelů ve státě v plném proudu. Do této doby bylo ve státě otevřeno více než tucet zahraničních poboček. Mezi automobily byl jejich podíl 40 %. V roce 2010 bylo v plánu vyrábět 1 milion zahraničních kopií ročně.

Nyní je Ruská federace zařazena na seznam 15 nejlepších výrobců na světě. Na území státu bylo otevřeno více než 50 automobilových závodů.

Nejlepší domácí auto

Pokud považujeme za skutečně nejlepší vůz vyrobený v SSSR, pak je nutné se zaměřit na to, které získalo servisní index „M-20“. To je pravda, mluvíme o "vítězství". Vyráběl se v závodě Gorkého v letech 1946 až 1958. Před zastavením výroby bylo vyrobeno přibližně 240 000 kopií.

Auto mělo úžasné tvary, které přitahovaly kupce. Je třeba poznamenat vysokou propustnost, dobrou stabilitu. Maximální rychlost mírně překročila hranici 100 km/h. Bylo to takové auto, které sovětský lid, který přežil válku, potřeboval. Hlavní nevýhodou vozu, mnozí nazývali jeho motor. Model M-20 byl skutečně velmi spolehlivý, ale nestabilní z hlediska provozu pohonné jednotky. Sice se vyznačoval odolností, ale upřímně řečeno, na tento druh stroje byl dost slabý.

Nejdražší ruské auto za sovětských časů

Je třeba poznamenat ZIS-110, který patří do třídy manažerských vozů. Jeho výroba byla zahájena v roce konce druhé světové války. A v roce 1958 byl nahrazen jiným vozem stejné řady. Když závod dostal jméno Likhachev, jeho název se mírně změnil - ZIL-110. Za celou dobu výroby bylo vydáno o něco více než 2 tisíce kopií všech sestav.

Sovětský kupec si vždy všiml elegance tohoto vozu a také krásy karoserie. Instalovaný motor měl 8 válců a pracoval na 4 cykly. Jeho výkon je 180 koní.

Toto auto lze dát do souladu s Pobedou. Jediný rozdíl mezi nimi je ten, že M-20 je kvůli cenové politice vhodnější pro střední třídu obyvatelstva a popisovaný je pro vyšší třídu.

Nejbezpečnější ruské auto

Nový „UAZ Patriot“(neboli UAZ-3163) sebevědomě zaujímá vedení mezi nejspolehlivějšími vozy v Rusku. SUV má všechny potřebné možnosti, funkce a vlastnosti, které jsou nezbytné pro jízdu na ruských silnicích. Vůz má pět dveří a zvýšenou míru prostornosti jak v zavazadlovém prostoru, tak v prostoru pro cestující. "Patriot" je skvělý pro jízdu na venkově, což mu již přidává další výhody ve srovnání s jinými SUV domácí výroby. Sérii vyrábí od roku 2005 závod Uljanovsk. Kromě vynikajících technických vlastností má velmi působivý vzhled a přitahuje vážné zájemce, protože je vyroben v minimalismu.

Spolehlivé ruské auto

Každý obyvatel Ruska v této kategorii zaznamená auto vyrobené v VAZ. Řeč je samozřejmě o voze Zhiguli, který je známější jako „penny“. Není se čemu divit, protože po tak dlouhé době od začátku vydání jezdí po ruských silnicích dodnes. Každé třetí auto v Rusku je Žiguli. Stojí za zvážení.

Nejkrásnější auto

"Racek" v této nominaci vítězí na sto procent mezi všemi domácími vozy. Vyráběl se u Gorkéhotovárna. A do historie se zapsalo jako auto, kterým úředníci neustále jezdili. Přitahoval je krásný a estetický vzhled.

Nejlepší ruské auto

"Lada Priora" je podle mnoha motoristů nejlepší. Líbí se zejména moderním kupcům, kteří nehoní příliš nové a efektní kopie. Tento model má posilovač řízení, vynikající odpružení a klimatizaci.

Úsporné auto

Oka lze označit za úsporné auto. Produkty VAZ byly vždy levné, ale tento model se ukázal jako nejlevnější. Navíc má také působivé funkce, jako pro rozpočtového zaměstnance.

KAMAZ: sklápěč

Není divu, že KamAZ je jedním z nejlepších výrobců v Rusku, pokud jde o nákladní automobily. Používají se téměř ve všech průmyslových odvětvích: zemědělství, komunální průmysl, stavebnictví. V roce 2010 byla řada znovu vybavena novou kabinou, která se vyznačovala zvýšeným pohodlím. Série KamAZ (sklápěč) je působivá. Každý z modelů má své charakteristické rysy. Přibližná cena jednoho z těchto celkových strojů je 170 tisíc rublů. Auta jsou dobrá na standardních silnicích, ale ne dobrá v terénu.

Fireman ZIL

Hasičské vozy jsou bezpochyby potřeba neustále. Musí mít úžasné technické vlastnosti. Jedná se o jeden z typů strojů, ve kterých jsou externí data zcela nedůležitá. Automobily pro hasičské stanice byly dlouhou dobu vyráběny pro SSSR závodem Likhachev. Postupem času byly vylepšeny ve všech aspektech. Hasič ZIL se stal nejlepším příkladem pro SSSR.