Bus GolAZ 5251, 6228: specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Závod Golitsyn se rozhodl rozšířit nabídku svých vozů. Inženýři odvedli obrovský kus práce a výsledkem byl autobus GolAZ 5251. Hlavním účelem tohoto modelu je pracovat na meziměstských a příměstských trasách. Poprvé závod představil prototyp na výstavě Komtrans v roce 2010. Po výstavě se mnozí chtěli o tomto voze dozvědět více.

Hlavními produkty, které závod dnes vyrábí, jsou městské autobusy. Tyto stroje jsou zcela vyvinuty společností GolAZ. Část produkce je věnována výrobě turistických vozidel. Kromě nových modelů závod vyrábí jeden přibližný - to je GolAZ LiAZ 5256. Známá písmena v názvu jasně dávají najevo, že zařízení bylo vytvořeno na základě autobusu LiAZ. Ale úplné sjednocení vyšlo u auta, jak se říká, bokem. Jeho vlastnosti nebyly vhodné pro přepravu na dlouhé vzdálenosti.

Navzdory skutečnosti, že autobus GolAZ předchozího modelu má v některých jednotkách a uzlech podobnosti s novým meziměstským autobusem, tentoúplně jiné a originální auto.

Jak se zrodil autobus

Dálkový model začal vznikat v červenci 2009. Během této doby bylo vykonáno obrovské množství práce. Inženýři společnosti tak měli plodnou komunikaci jak s prodejci, tak s těmi, kteří později museli použít autobus. Po obdržení zajímavých informací prakticky „z první ruky“nebo od budoucích spotřebitelů postavili tento autobus GolAZ. Při tvorbě modelu odborníci použili inovativní technická řešení a také nové materiály, které mají výrazně prodloužit životnost stroje. Výrobce si je jist kvalitou a poskytuje záruku 12 let. Sahá až k tělu.

Vzhled

O tomto voze se nedá říct, že by byl chytlavý. Návrháři s něčím takovým nespěchali, ale postavili model v poněkud konzervativním stylu. Podívejte se na GolAZ (autobus). Fotka níže.

Je podobný většině ostatních autobusů vyrobených společností. Převažují zde tedy také rovné linie karoserie a dvojitá okna.

Ale je tu něco, čemu je třeba věnovat pozornost. Panoramatické čelní sklo vyniká obecně.

To také výrazně zlepšilo aerodynamické vlastnosti modelu. Ale to není vše. Na bočních dílech již nejsou vidět tradiční regály, které byly dříve mezi okny. Nyní okna s dvojitým zasklením fungují jako okna, která jsou oddělena vrstvou hermetické šňůry. Regály jsou stále k dispozici. Jimskrytý před zvědavýma očima za dvojitými okny. Uvnitř karoserie už nejsou žádné přepážky mezi víky kufru. Tak bylo možné zbavit se spojů a švů. Díky tomu vůz vypadá velmi pevně a atraktivně.

Musíme také říci pár slov o některých inovacích, které nejsou vidět.

Autobus GolAZ je opláštěn speciálními plechy s dvojitou vrstvou zinku. Přední a zadní maska je sklolaminátová. Střecha je rovněž ze sklolaminátu. Poklopy kufru jsou hliníkové.

Celá věc je postavena na rámu z ocelových obdélníkových trubek. Pro zvýšení odolnosti karoserie proti korozi továrna nesvařovala spoje rámu, stejně jako potah. Svar byl úspěšně nahrazen lepidlem.

Salon

Při vývoji salonu byla v maximální možné míře zohledněna všechna přání potenciálních majitelů. Mnozí žádali o zmenšení šířky sedadel pro cestující, aby se zvětšila ulička. Této žádosti bylo vyhověno. K vytápění se používá autonomní topný systém. To je 8 pecí. Každý z nich má 8 kW výkonu.

Kupujícím je k dispozici několik konfigurací. Nejjednodušší z nich nemá nic. Střední a vysoké budou mít pohodlný obývací pokoj, multimédia, klimatizaci a suchou šatnu. Kabina pojme 53 osob v základní konfiguraci a 55 v ostatních. Délka vozu pro 55 osob bude delší a bude 13 m.

Sedadlo řidiče

Autobus GolAZ je vybaven nejpohodlnějším sedadlem se všemi nezbytnými úpravami. Jimse vyrábí u nás, v Jekatěrinburgu. Sloupek řízení má také všechny potřebné úpravy. Byl vyroben v Turecku v závodech Mercedes.

Hlavní panel ale nefungoval. Všechny přístroje a zařízení jsou zcela analogové. Informativnost a čitelnost je velmi nízká. Možná to bude v budoucnu mnohem lepší.

Specifikace

GolAZ je autobus, který je nabízen s jednou ze tří dieselových jednotek. Každý z nich je šestiválcový řadový motor. Všichni podporují normy Euro-4. Liší se pouze svými vlastnostmi. Výrobce vsadil především na již osvědčený a tradiční motor od MAN. Tento dieselový motor má pracovní objem 6,9 litru, jeho výkon je 280 litrů. s. a točivý moment je 1100 Nm při 1200 ot./min.

Pro ty, kteří chtějí trochu ušetřit, je nabízena jednotka od Cummins. Zde je objem menší - 6,7 litru, maximální výkon - 272 koní.

Nezapomeňte na závod a domácí výrobce pohonných jednotek.

Jako třetí motor je tedy prezentován YaMZ 536. Jeho objem je 11,5 litru. Výkon bude mnohem vyšší než u prezentovaných motorů. Pokud jde o výkon, produkuje 315 sil. Ale točivý moment je slabý. Celkem 882 NM při 1300 ot./min

Pro všechny motory je nabízena šestistupňová manuální převodovka.

Autobus GolAZ 6228

Když byl tento model právě představen, zdálo se, že to není tento model, ale řada LiAZ 62 před publikem.

Alevůbec to tak není. Vzhled, karoserie, interiér – vše je jiné a nové.

Auto je postaveno na podvozku od společnosti Scania. V zadním převisu se ukrývá 9litrová pohonná jednotka. Nejedná se o motor Cat, ale o šestiválcový turbodieselový motor od Scanie. Jeho výkon je 300 koní. Zajímavostí je, že autobus je třínápravový. Točivý moment z motoru je přenášen na druhou nápravu. Třetí náprava je zodpovědná za řízení.

Brzdové a řídicí systémy jsou všechny vyráběny na stejném místě – ve Švédsku, inženýry Scania.

Na všem ostatním pracovali specialisté Golaz. Autobus je určen pro 35 osob, i když se odhaduje, že se do něj vejde asi 140.

Jak a proč?

Popsaný 15metrový model je kompromisem. Toto je odkaz, který tak chyběl. Nyní je to stroj se zvýšenou ziskovostí pro městské nebo meziměstské trasy.