MAZ-501: fotografie a specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Na počátku 50. let minulého století automobilka v Minsku aktivně vyvíjela valník MAZ-501 s pohonem všech kol. Původně bylo auto plánováno pro použití v armádě. Modifikace byla vybavena převodovkou, přední hnací nápravou, palubní platformou 200G, zadními dvojitými koly s tradičním rozměrem pneumatik. Prototypy nezaujaly vojenské zákazníky, stejně jako zástupce automobilového průmyslu. Jediným oddělením, které vozu věnovalo pozornost, bylo ministerstvo lesnictví, které nutně potřebuje výkonné nákladní vozy na dřevo.

Historie stvoření

Při výrobě MAZ-501 byli konstruktéři požádáni, aby zvážili možnost vytvoření specializovaného nosiče dřeva s tažným zařízením a lůžkem. Hlavním účelem modernizovaného zařízení je přeprava dřeva až do délky 35 metrů v různých sortimentech pomocí rozpouštěcího návěsu. Parametr celkové nosnosti byl plánován v oblasti 15 tun. Předtím se materiál vynášel na běžných valnících, jejichž plošiny se již za provozu přetvářely na speciální koně.

Na krátkou dobučas, spolu s TsNIIME, designéři provedli příslušné úpravy. Na podzim roku 1953 vyšly první prototypy. Komplexní testování trvalo asi rok a půl.

Design podvozku

Běloruský MAZ-501 je první tuzemský nákladní vůz se stálým pohonem všech kol, který umožňoval pohyb v terénu. Minské automobilky doplnily design vozu o pětirežimovou převodovku z 200. modelu a také „převodovou skříň“s dvojicí redukčních převodů.

Přední můstek je také vyroben v původním designu. Tato sestava je ocelový nosník ve tvaru I nosníku, jehož přední část je vybavena speciální kompaktní převodovkou (dvě kuželová kola se spirálovými zuby, agregovaná s mezikolovým diferenciálem). Poslední prvek je poněkud posunutý vzhledem k podélné ose nákladního vozu, což umožnilo jeho kompaktní umístění mezi klikovou skříní motoru a nosníky rámu.

Z převodovky byly hřídele náprav v ochranných trubkách převedeny na koncové převody. Jsou za pružinovými bloky. Tato konstrukční vlastnost je způsobena omezenou výškou stroje, protože instalace přední hnací nápravy se spárovanou převodovkou vyžadovala další prostor. Růst v tomto směru byl udržován v rozmezí 17-20 centimetrů. Stojí za zmínku, že zvětšení vzdálenosti mezi koly a blatníky usnadnilo přístup k sestavě řízení, tlumičům a tyčím.

Další funkce

Převodový poměr dřevařského vozu MAZ-501 byl 9, 81. Předníkola se otáčela v důsledku interakce spolehlivých závěsů konfigurace "twin cardan" s čepy na kuželíkových ložiskách. Zadní analog zůstal prakticky nezměněn (od 200. verze).

Točivý moment byl přenášen pomocí asymetrického diferenciálu v poměru 2/3 (na zadní nápravu) a 1/3 (na přední sestavu). Tato funkce kompenzuje rozložení úsilí během manévrů. Pro pohyb na kluzkých plochách je poskytován režim plného mechanického blokování dvěma způsoby (samočinné vypnutí nebo mechanický náraz).

Motor MAZ 260 5 S-501 byl zapůjčen z 200. verze téměř beze změn, spolu se sestavou převodovky a spojkovou jednotkou. Rám se musel zpevnit, protože se zvedl o 17 centimetrů. V důsledku toho byly změněny držáky zadních pružin. Přední odpružení se skládá z 11 listů na každé straně a hydraulických oboustranných tlumičů.

Standardní vybavení

Řízení na dotyčném nákladním vozidle je také převzato z MAZ-200. Do konstrukce byla přidána pouze valivá ložiska, která usnadňují obsluhu sestavy. Kola jsou vyražená, vybavená pěti otvory na discích, jako Jaroslavské náklaďáky. Nejčastěji byl jako chránič používán vzor „rovný strom“, jmenovitý tlak v komorách byl 4,5 atmosféry. Pár náhradních dílů byl upevněn za kabinou na ocelových držácích. Kola těchto prvků byla spuštěna pomocí zařízení s kabely.

Palivová nádrž také pocházela z 200. řady. Nádrž nainstalovanápravá polovina rámu, její spodní část je chráněna kovovým roštem a horní je chráněna obložením nákladového prostoru. Chcete-li získat přístup ke krku během doplňování paliva, bylo nutné nejprve otevřít okno paluby.

Elektrická výzbroj vozidla MAZ-501 byla doplněna o standardní světelný prvek pro osvětlení nakládací plošiny umístěný na levé straně žebra kabiny. Byl namontován na pozinkovaný stojan se schopností zvednout 0,5 metru a otočit o 360 stupňů s použitím náklonu v případě potřeby. Byly tam připevněny zadní světlo a SPZ.

Další příslušenství

V zadní části vozu MAZ-501, jehož fotografie je uvedena níže, byl instalován trakční nosník se speciálními otvory, které slouží k upevnění navrhované příčné spojky rozpouštění. Načíst vlastnosti palandy:

• rozměry – 2,4×1,15 m;
• přítomnost skládacích regálů;
• prvek posunut o 250 mm dopředu od zadní nápravy, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti;
• fixace dílu v nefunkčním stavu byla provedena pomocí speciálního upevnění v šikmé poloze (pro zmenšení rozměrů na šířku);
• Mřížový plot byl namontován na rámu vyrobeném ze šikmého železa.

Sériová výroba

První vzorky MAZ-501 byly testovány v dřevařském průmyslu (Červensk). Vůz předvedl sebevědomé zdolávání všech typů silnic, terénu i sněhu, do výšky 0,5 metru. Na základě výsledků testů speciální komise rozhodla, že trakcecharakteristiky, nosnost a průchodnost terénem splňují požadavky. Kromě toho, pokud jde o hospodárnost, byl nákladní vůz výrazně lepší než analogy, které v té době existovaly. První sériová kopie sjela z montážní linky závodu v Minsku v prosinci 1955. Hromadná výroba nákladních aut na dřevo probíhá již deset let.

Modernizace

Po zahájení sériové výroby konstruktéři nepřestali vylepšovat a aktualizovat předmětný nákladní vůz. Již po 96. exempláři byl na nosič dřeva instalován záložní systém zásobování palivem. Od 1043. vzorku byla do návrhu zavedena ocelová potrubí namísto měděných protějšků. O něco později se na strojích s elektrickým ohřívačem lampy objevil startér MAZ-501. Tlumič byl přesunut do levého nosníku rámu.

Nákladní vůz byl nejprve vybaven dvoudobým dieselovým motorem typu YaAZ-204A. Jeho výkonový parametr je 110 koní, objem 4,65 litru. Další „motory“namontované na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A šestiválcová pohonná jednotka (165 k).

Abychom mohli nainstalovat nejnovější verzi, musel jsem postavit přední část rámu a odsunout kapotu dopředu. Vůz byl navíc vybaven příplatkovým masivním nárazníkem. Jak ukázala praxe, taková inovace stála za takové změny, protože kapacita nákladního auta na dřevo výrazně vzrostla.

Poslední kopie

U nejnovějších modelů MAZ-501 bylo provedeno několik vylepšení brzdové sestavy a elektrického systému. Osvětlovací prvek byl přesunut doprostřed stropu ze zadní části kabiny. Baterie byla vyjmuta pod sedadlem. V balení se objevily směrovky (místo obrysových světel) a více utěsněná optika (částečně skládací).