MAZ 5335: specifikace, fotografie a úpravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

MAZ znamená Minsk Automobile Plant. Minsk je přitom jediným městem v Sovětském svazu, které má dvě továrny související s dopravou. Ve městě je také továrna na traktory. Charakteristický znak „MAZ“nosí mnoho druhů dopravy. Jde o autobusy, trolejbusy a celou rodinu nákladních vozidel. Známý kamion KamAZ dostal konfiguraci kabiny právě z minského závodu, respektive z modelů řady 500, jejichž logickým pokračováním byl MAZ 5335.

Historie závodu je považována za z poválečných let, ale jeho první budovy se objevily během Velké vlastenecké války. Právě na území současného MAZ vybudovali Němci autoopravnu Wehrmachtu. Válka skončila, po ní byl závod přestavěn, byla sem převedena výroba vozů YaMZ 200, prvních poválečných nákladních automobilů. Verze s uspořádáním kol 4x2 odešla do Minsku. Třínápravové nákladní automobily Jaroslavl převedeny do Kremenčugu, na jejich základě byly sestaveny nákladní automobily KrAZ. Od té doby se Jaroslavl zabývá pouze motory. Motory YaMZ byly instalovány téměř na všeNákladní vozy Sojuz, včetně MAZ 5335, hrdiny dnešní recenze.

Narození 500

Po obdržení 200. modelu z Jaroslavle jej obyvatelé Minsku mírně aktualizovali a až do roku 1957 se sériově vyráběl pod indexem MAZ 200. Minský závod obdržel v únoru od ministerstva automobilového průmyslu dekret na vývoj nového vozu. A přestože závod stále vyráběl MAZ 200, v témže roce se naplno rozběhl vývoj nového modelu, který získal index 500. Všechny následující verze a Minsk neplánoval zastavit výrobu pouze jednoho valníku nákladní automobil, měl obdržet indexy začínající na 50 Například sklápěč měl získat index 503, tahač - 504 atd. (501 a 502 zůstaly ve fázi kreslení).

Nové řešení

Je třeba poznamenat, že nákladní vozy těch let byly postaveny podle principu, který byl později nazýván "klasický". Nejprve se na rám umístí pohonná jednotka - to je motor a řídicí systém, poté kabina, teprve poté se mezerou namontuje hlavní část nákladního automobilu - karoserie. Pokud chcete více nákladu, prodlužte rám.

Je snadné vidět, že model 500 zobrazený na obrázku výše je sestaven podle jiného principu. Minsk se rozhodl vyzkoušet novou verzi - střední, když se kabina posunula blíže k pohonné jednotce, v důsledku čehož mohla být na rám instalována delší karoserie. Třetí možnost však šla do konečného projektu a používá ji automobil MAZ 5335 a veškerý další vývoj nákladních vozidel v Unii. V nové verzi byl motor pod kabinou a prooprav se naklonila dopředu. Toto uspořádání mělo několik kladných vlastností, jednou z nich bylo zvýšení nosnosti o téměř 2000 kg; druhé plus bylo, že délka rámu zůstala nezměněna.

Možnosti běhu

V roce 1960 se objevily MAZ 200P a MAZ 200M (v tomto pořadí, palubní a tahač). Smontované během příštích 5 let dostávají několik novinek, které jsou plánovány pro 500. model. První sériový model 500 sjel z montážní linky v březnu 1965 a v prosinci téhož roku byla výroba 200 oficiálně ukončena. Poslední auto jde na podstavec a stává se památníkem na tovární výstavě.

Zahájení výroby

Další verze nové 500 vyšla v roce 1970. Kódové označení - MAZ 500A. Jeho hlavním rozdílem byl modernější kontrolní bod. Kromě toho auto obsahovalo mnoho drobných oprav, ale celkově se ukázalo, že jde o vůz o něco menší než prototyp v rozměrech, ale větší z hlediska nosnosti a maximální rychlosti. Během několika příštích let závod sbírá zpětnou vazbu a přání od podniků, které vlastní upravené verze modelu 500, a v roce 1977 se objevuje další model - valník MAZ 5335.

Tento model navenek opakoval 500A (s výjimkou jednoho detailu, který je popsán níže), ale uvnitř to bylo úplně jiné auto. Zvýšila se bezpečnost díky samostatnému brzdovému systému, zvýšil se komfort v kabině, změnily se některé detaily, v důsledku čehož se zlepšilo veškeré technické vybavení.ekonomický výkon stroje.

Vnější rozdíl

V souvislosti s požadavky spotřebitelů a také z důvodu harmonizace s evropskými normami musel závod změnit vnější charakteristiky MAZ 5335. Změny se týkaly především vzhledu kabiny, ostatní parametry byly přeneseny z verze 500A. Nejprve se na střeše objevila značka silničního vlaku, což vedlo ke zmizení poklopů na střeše. Druhá a nejdůležitější změna se dotkla optiky. Světlomety se přesunuly do nárazníku. Toto nastavení vyřešilo 2 problémy najednou. Vysoké nastavení světlometů předchozích vozů v noci dělalo problém protijedoucímu provozu. Přemístění světlometů tento problém vyřešilo, navíc nová poloha poskytla lepší osvětlení vozovky.

V důsledku této úpravy se mřížka chladiče nového MAZ 5335 rozšířila, ale pouze vizuálně. Rozměry chladiče zůstaly stejné jako u prvních strojů 500. modelu. Rozšíření je podvod. Kovová zátka pod blinkry zakrývá prázdná místa, kde bývaly světlomety.

Úpravy 5335

S výjimkou několika jednotlivých modelů obdržela všechna vozidla dříve vyvinutá na bázi valníku nové indexy.

• Nákladní tahač nové generace získal index 5429.
• Sklápěč obdržel 5549.
• Přepracovaný podvozek tak, aby vyhovoval dalším nástavbám, získal index 5534.

Dva modely mají prakticky nezměněné indexy, jedná se o nosič dřeva - model 509. Druhý model, který obdržel pomodifikace nový symbol ve starém názvu, stojí za zmínku samostatně. Až na jednu vlastnost to byl stále stejný MAZ 5335.

Hmotnost tohoto modelu byla o třetinu větší než hmotnost valníku a byla přibližně 25 000 kg. Tento vůz byl navržen jako zesílená verze toho základního a stal se jediným třínápravovým modelem Minského automobilového závodu. Zároveň šlo o první vůz, který měl možnost snížení zadní nápravy. Vývoj založený na 500. modelu byl nazván 516. Na základě 5335 se změnil na 516B (někdy označovaný jako 516A).

Plnění

Když už jsme zmínili zesílenou verzi, je čas zvážit parametry hlavního modelu - MAZ 5335. Technické vlastnosti vozu se několikrát změnily, ale nakonec se závod zastavil na následujícím:

• Nosnost - 8000 kg, přípustná hmotnost přívěsu - 12000.
• Délka - 7140 mm, šířka - 2500, světlá výška - 290 mm.
• Maximální rychlost 85 km/h zajišťuje dieselový motor YaMZ 236 (průměr pístu 130 mm, zdvih - 140 mm) s pracovním objemem 11,5 litru.
• Objem nádrže – 200 l.
• Spotřeba paliva 22 litrů na 100 km.

V závislosti na modelu se tyto specifikace mohou mírně lišit. Například verze 5549 (sklápěč) bude mít o něco větší šířku i délku.

Obecně však charakteristiky všech modifikací opakují specifikace základny, kterou je valník. Spojka MAZ 5335, stejně jako některé další díly, je vynechánaani náhodou. Využívá suchý dvoukotoučový princip, který umožňuje řazení pod výkonem, který je převzat z prvních modelů řady 500.

Závěr

Nákladní vozy 500. modelu jsou právem považovány za nejjasnější stránku v historii závodu Minsk Automobile Plant. Jednalo se o zcela vlastní vývoj Minskers, který dal podnět k následným pracím, z nichž první byl MAZ 5335. Fotografie tohoto kamionu byly uvedeny výše v recenzi, ale obecně tato verze nebyla něčím zvláštní. Stal se však modelem, který umožňuje minským kamionům objevit se na evropských silnicích.