MAZ-516: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Domácí nákladní automobil MAZ-516 vstoupil do sériové výroby v roce 1965, byl součástí aktualizované řady 500 od konstruktérů automobilového závodu v Minsku. Modernizované vozidlo bylo vybaveno kabinou nad motorem, dostalo v té době optimální kombinaci užitečného zatížení ve vztahu k vlastní hmotnosti vozidla. Kromě toho aktualizovaný motor YaMZ-236 s výkonem 180 „koní“poskytl dobrý ukazatel spotřeby paliva. Zvažte vlastnosti, vlastnosti této techniky a také modifikace vydané na jejím základě.

Historická fakta

Minský automobilový závod byl právem považován za lídra ve výrobě domácích těžkých dieselových nákladních vozidel. Například MAZ-516 je schopen provozu na silnicích první kategorie s možným zatížením nápravy deset tun. Tento indikátor plně vyhovuje ustanovením GOST-9314-59, který umožňuje zatížení na dvojitý podvozek až 18 tun (s přihlédnutím k použití spojovacího zařízení).

Povinnosti hlavního konstruktéra závodu v té době plnil M. V. Vysockij, který si dal za cíl vyrobit sériový modernizovaný vůz každých pět let a každých deset let -nová úprava. A udělal to dobře. Po vydání řady 500 začali vývojáři zjišťovat funkce aktualizované verze s ohledem na zpětnou vazbu od uživatelů a provozní funkce. Mnoho vzorků zůstalo ve formě prototypů, nicméně některé verze šly do série velmi dobře.

Vývoj

Vysockij pochopil, že objemy přepravy každým rokem rostou, a to vede k vývoji vhodného dopravního vybavení. Aby problém vyřešil, rozhodl se uvést na trh několik typů nákladních automobilů a silničních souprav se zvýšenou nosností současně. Právě na takovou vizi byl kladen důraz, protože umožnila zajistit efektivitu přepravy v co nejkratším čase.

Již na konci roku 1965 byly vyvinuty první modifikace aktualizované řady a také prototypy silničních vlaků se zvýšenou nosností. V tomto řádku se následující možnosti staly nejoblíbenějšími a nejslibnějšími:

• Dvounápravový tahač 504B.
• Třínápravový nákladní automobil s přídavnou nosnou zadní nápravou MAZ-516.
• Vozidlo se zvýšenou nosností kód 510.
• Třínápravový model pro silniční vlak MAZ-514.
• Traktor pro agregaci s přívěsem MAZ-515.

Podívejme se na tato vozidla podrobněji.

Úprava 516

Vzhledem k tomu, že další zvýšení parametru nosnosti předpokládalo provoz vozidel s přídavnými nápravami, byly do nové kategorie zařazeny nákladní automobily s přídavnými nápravami.tři naložené prvky. V počáteční fázi s tím vyvstaly určité potíže, často byrokratického charakteru. Zlostní kritici se odvolávali na skutečnost, že závod v Minsku nebyl schopen tohoto směru. V KrAZ se navíc již vyráběly „tříkolky“. Odpůrci přitom nevzali v úvahu, že náklaďák hlavní tahač a terénní náklaďák není totéž. Navzdory tomu, že se tento směr vyvíjel obtížně, bylo možné jej obhájit.

U vozu MAZ-516 byla zavedena třetí nosná náprava, která umožnila výrazně zvýšit nosnost. První modely jsou určeny na 15 tun, pokročilejší by mohly přepravit o 3-5 tun více, a to bez tažného zařízení. U silničního vlaku se toto číslo zvýšilo na 24 tun díky použití speciálního přívěsu. Aby bylo možné efektivně využít deklarované vlastnosti, bylo plánováno vybavit vůz pohonnou jednotkou o výkonu 200-240 koní.

MAZ-516: specifikace

Dotyčný nákladní automobil měl faktor využití hmotnosti 1,6 tuny, při zohlednění jeho vlastní hmotnosti, což byl na tehdejší sovětský vůz slušný ukazatel. Přídavná náprava MAZ-516 umožnila efektivnější využití trakce, zvýšení parametru nosnosti, snížení zatížení nápravy, šetření povrchu vozovky.

Prvek byl vybaven hydraulickým zvedacím zařízením, ovládaným z kabiny pomocí pneumatiky. S nárůstem nosnosti se zvýšila spotřeba paliva, což přispělo k instalaci přídavné palivové nádrže. Další důležitáúkolem bylo šetřit palivo a gumu při pohybu naprázdno. Dosáhli jsme toho zavěšením zadní nápravy.

Pilotní vzorky byly sestaveny již v roce 1965. Brzy závod zahájil plnohodnotné testy dotyčného stroje. Většina nákladních vozidel byla testována s motory YaMZ-236. Optimální vyladění vozu na deklarované vlastnosti si vyžádalo určitý čas. Finální verze byla po řadě vylepšení opět představena na mezirezortních testech v roce 1968. První průmyslová šarže se začala montovat v roce 1969

Vzhledem k tomu, že výkon motoru nestačil pro práci s přívěsem MAZ, byly první úpravy pod indexem 516 provozovány v jediném režimu s nosností 14/14, 5 tun. O rok později navrhli a vydali jednotný model 516A založený na 500A.

Aktualizované modely

Na MAZ-516 verze „A“a „B“byla instalována modernizovaná kabina. Objevil se již pět let po vydání základní verze. Jako pohonná jednotka byl použit motor o výkonu 240 „koní“, který zvýšil parametr nosnosti na 16 tun a bylo možné agregovat s přívěsem. Průmyslová šarže se zlepšenými vlastnostmi (516 "B") byla vydána v roce 1973. Konečná modernizace předmětného nákladního vozu proběhla v roce 1977, kdy vůz dostal kabinu od verze 5335.

První 516. modifikace neměly zavěšený mechanismus třetí nápravy, byly vybaveny zmenšenými bočnicemi nakládací plošiny. Tento model byl nahrazen řadou 6301, vmoderní interpretaci získal index 6310. Dále zvažte parametry a vlastnosti ostatních zástupců řady "Mazov" 500.

MAZ-510

Tento palubní nákladní vůz se zvýšenou nosností je schopen agregovat se s přívěsem MAZ-5205A v meziměstské dopravě. Stojí za zmínku, že prototypy (sklápěče s jednou kabinou) byly vyvinuty pod zadaným kódem, které se nedostaly do sériové výroby. Někdy je model 510 mylně zaměňován s jiným zástupcem velké rodiny MAZ-500G, který má rozšířenou základnu.

Přesto se vozy lišily nejen platformami, ale také hmotností. Verze 500G je zaměřena na přepravu dlouhých materiálů nebo se používala jako podvozek pro montáž nejrůznějších nástaveb včetně chlazené kabiny. Model 510 je určen pro provoz jako součást silničního vlaku s návěsy na pojízdných vozících s párem náprav nebo třemi podobnými prvky. V první verzi byla povolena celková nosnost 24 tun, ve druhém případě - 27 tun. Sériová výroba modifikace byla odložena, dokud nebude vyroben dostatečný počet vhodných motorů, protože YaMZ-238 pro 240 „koní” bylo zvládnuto pouze produkcí.

Verze 53352

Auto MAZ, jehož fotografie je uvedena níže, lze připsat předchůdcům analogů druhé generace, známých pod indexem 53352. Tento vůz získal konečné parametry a skutečné vlastnosti až v roce 1973. Vozidlo bylo vybaveno motorem YaMZ-238E o výkonu 270 koní. Motor agregovaný s převodovkou pro osmrežimy a přívěs typu MAZ-8378. Do sériové výroby se vůz dostal až v zimě roku 1976. O rok později byla na hlavní tahač instalována kabina řady 5335. Tuto modifikaci nahradil MAZ-53361 a poté moderní verze 5340.

Model 514

Běloruský vůz MAZ-516 se stal přímým nástupcem verze 514. Předchůdcem je třínápravový hlavní tahač určený pro práci s přívěsem řady 5205A s pohonem dvou podvozků. Potenciál nosnosti tohoto zařízení jako součásti silničního vlaku byl 32 t o celkové hmotnosti 48,7 t. Současně byl přechodný střední most. Původně bylo plánováno vybavit modifikaci motory o výkonu 250-270 "koní". Tato myšlenka ustoupila do pozadí, protože Jaroslavlský motorový závod neměl čas zvládnout sériovou výrobu YaMZ-238 a 236. verze objektivně nestačila na specifikovaný silniční vlak.

Podle nepotvrzených zdrojů vůz stále odešel na testování s aktualizovaným motorem. Další zajímavosti týkající se tohoto vozidla:

1. Zavěšení zadního podvozku u dřívějších verzí bylo typu Timken/Hendrickson, ale testování selhalo.
2. Modernizace stroje probíhala v letech 1968-69. Podvozek prošel významnou změnou.
3. Konstruktéři změnili umístění palivových nádrží, baterií a „náhradních pneumatik“, které byly původně umístěny na nákladních automobilech MAZ-516 a MAZ-500.

V roce 1971 bylo učiněno konečné rozhodnutí o uspořádání uvažovanéhovozidlo. Tahač byl vybaven motorem YaMZ-238 o výkonu 240 koní, i když jeho parametry stále nestačily na efektivní provoz silničního vlaku. V tomto ohledu byla nosnost zařízení snížena na 23 tun. Mezi další vlastnosti patří osmistupňová převodovka, pevná náprava a vyvažovačka na zadním podvozku.

Po dobu výroby první výrobní šarže v roce 1974 byl vůz vybaven pohonnou jednotkou se zvýšeným výkonem (YaMZ-238E). Motor dostal podporu turbíny a zvýšil výkon na 270 koní. Verze s kabinou 5335 nebyla na tento model instalována, protože aktivně probíhal vývoj řady 5336. Předmětný nákladní automobil byl nahrazen modifikacemi 6303 a 6312.

Co je MAZ-515?

Tento nákladní vůz prošel všemi testy souběžně s 514. verzí. Hmotnost MAZ-515 byla 46,7 t s předpokládanou nosností 30 t. Tahač kamionu měl být porovnáván s třínápravovým návěsem 2,5-PP, ale vůz byl odeslán k testování s obdobou typ 941. Pohonná jednotka měla mít sílu minimálně 320 „koní“. Bohužel takové motory nebyly k dispozici. Proto byl skutečný prototyp této verze vyvinut až na počátku sedmdesátých let minulého století.

Sériová startovací várka vyšla pod indexem 515B, vybavená motorem YaMZ-238N s dmychadlem o výkonu 300 koní. Vzhledem k tomu, že se počítalo s mírně vyšší úrovní, nosnost stroje se snížila na 25 tun. Navzdory skutečnosti, že vůz MAZ, jehož fotografie je uvedena včlánek se začal vyrábět sériově, práce na vylepšení vzhledu se nezastavily.

Vývojáři modernizovali palivové nádrže, baterie, vzdálené vzduchové filtry a mechanismus přijímače. Kromě toho probíhaly práce na vylepšení svítidel, vybavení kabiny klimatizací a dalšími zařízeními pro pohodlí a snadnou údržbu. Například v roce 1974 byl na čestné výstavě představen traktor s kabinou typu 5335. Je pozoruhodné, že se tak stalo tři roky před sériovou výrobou MAZ-5335.

Za zmínku stojí, že přední pružiny dotyčného MAZ byly posíleny, v kabině byla instalována aktualizovaná palubní deska, nastavitelná sedadla s pružinami a byla provedena měkká povrchová úprava s tepelnou a zvukovou izolací nové generace ven. Dále bylo pracoviště vybaveno závěsy na oknech, jídelním stolem, průzory proti slunečnímu záření, topením, zábradlím. Po přechodu na rodinu 5336 začali do série vstupovat následovníci pod indexem 6422 a 6430.

Auto MAZ-520

Minské automobilky měly další rady ohledně „třínápravy“. Například vyhledávací verze pro agregaci s přívěsem 5205. Šířka MAZ zůstala stejná a celková hmotnost vzrostla na 25 tun s přihlédnutím k hmotnosti dvojice předních řízených náprav. Tento design se stal trendem v odpovídajícím segmentu. Dotyčný kufrový tahač je částečně zkopírován z německého modelu Mercedes-Benz LP333.

Hlavním úkolem, před kterým stáli tvůrci řady 520, bylo navýšení parametrůnosnost silničního vlaku bez zvýšení síly na běžnou přední nápravu. Nicméně s povoleným zatížením 10 tun na prvek nebylo zcela možné výrazně zvýšit stejný ukazatel na sedle. Zároveň se design vozu stal mnohem komplikovanějším ve srovnání s jednoduchým a praktickým analogem modifikace 504. Objevily se také některé negativní body týkající se rozložení hmotnosti a manipulace s vozidlem.

Po několika fázích testování designéři opustili další vývoj tímto směrem, protože neviděli vyhlídky na vývoj. Ukázalo se, že měli pravdu, protože taková studia byla také rychle vyrovnána v zahraničí, alespoň v podobě, v jaké byla v té době umístěna.

Nákladní vozy MAZ-516 (viz foto níže) a MAZ-520 se staly prvním krokem na cestě k plnohodnotným třínápravovým tahačům schopným přepravovat velké náklady. Byly navrženy v roce 1965 ve formě palubního plošinového vozidla a nákladního tahače. Schéma se třemi nápravami na dvojici hnacích náprav vzadu se dokonale hodilo na tuzemské silnice s nízkým rozvětvením a špatnou kvalitou, což při testování navíc přesvědčilo konstruktéry o správnosti rozhodnutí.

Experimentální varianty a prototypy

Zpočátku byl jako prototyp umístěn stroj s rozměry MAZ-504V. Dokázala se agregovat s návěsem typu 5205 o nosnosti 18 tun. Jako elektrárna měla využívat novouMotor YaMZ-238A o výkonu 215 koní. Není jisté, zda byl tento projekt realizován.

Poté se zvažovaná myšlenka s takovým indexem objevila až v roce 1969. Podle dokumentace se nosnost silničního vlaku zvýšila na 20 tun a aktualizovaný motor YaMZ-238 získal kapacitu 240 „koní“. Odpovídající testy trvaly asi tři roky a v roce 1972 byla výroba specifikovaného nákladního vozu uvedena na dopravník. Vývojáři vydali první experimentální várku strojů. Do mezinárodních destinací se však vůz nikdy nedostal. Bylo to způsobeno nedostatečným výkonem a nosností. Rozsah provozu byl omezen na meziměstskou dopravu.

Další etapa modernizace nákladního tahače byla provedena v roce 1977. Ve výbavě se objevila kabina řady 5335. Ve stejném období proběhly pokusy o vylepšení nákladního vozu na bázi MAZ-5428. Následovník měl získat větší výkon (280 k) díky přeplňovanému motoru YaMZ-238P, který byl agregován s osmistupňovou převodovkou. Zvýšilo se také zatížení spojovacího zařízení, které s traktorem dosáhlo 33 tun. Myšlenka nebyla realizována a zůstalo v experimentálním vývoji prototypů.

Kromě toho závod aktivně pracoval na návrhu řady MAZ-5336. Brzy se objevil nový třínápravový hlavní traktor rodiny 6422. Nedaleko byla dvounápravová modifikace 5432, která se stala hlavní překážkou pro uvedení verze 5428. Celkově se tato varianta stala předchůdcem modernítahače v odpovídajícím segmentu (MAZ-5440).

Stojí za zmínku, že hlavní konstruktér závodu v Minsku Michail Vysockij zůstal věrný svému programu, s určitým ohledem na ekonomické transformace v Sovětském svazu. Společně s týmem vytvořil v závodě samostatný směr týkající se vývoje a tvorby hlavních nákladních vozidel se zvýšenou nosností. Řada MAZ 500 je toho dalším důkazem. A i když v roce 1975 nevznikla zcela nová modifikace, závod vydal přechodnou verzi 5335 a již v roce 1978 sjela z montážní linky nová variace 6422. Vysockijští následovníci se také aktivně chopili vývoje podniků Michaila Stěpanoviče. V důsledku toho se objevily originální modely typu Perestrojka a analogy. Počínaje 500. verzí vytvořil závod v Minsku tři generace kabin s docela dobrými vlastnostmi, které si zaslouží respekt.

Parametry v číslech

Níže jsou průměrné technické ukazatele typické pro nákladní vozidlo řady MAZ-516B:

• délka/šířka/výška - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacita – 3 osoby;
• nosnost - 16,5 t;
• pohotovostní hmotnost – 8,8 tuny;
• funkce - přídavná zvedací náprava MAZ-516;
• rozvor - 4,57 m;
• světla - 27 cm;
• maximální rychlost - 95 km/h;
• spotřeba paliva na 100 km – 30 l;
• typ pohonné jednotky - dieselový motor YaMZ-238 s uspořádáním osmi válců nad hlavou;
• pracovní objem – 14,8 l;
• konečnývýkon - 240 HP;
• spojková jednotka - dva kotouče s vypnutým suchým pneumatickým pohonem;
• Kontrolní bod – mechanika pro pět nebo osm režimů;
• řízení - šroubový mechanismus na oběžných kloubech a ozubené tyči s hydraulickým posilovačem;
• pneu – 20. 11.

Konečně

Dotyčný třínápravový nákladní vůz se lišil od svých konkurentů tím, že měl vzdálenou třetí nápravu, kterou lze podle potřeby zvednout nebo snížit. Tato konstrukční vlastnost umožnila zvýšit nosnost stroje bez překročení přípustného zatížení povrchu vozovky. Když byl tahač prázdný, šetřil palivo a jel se zvýšenou manévrovatelností. Uvedené vozidlo bylo prvním zástupcem sovětské těžké techniky s podobným systémem. Vzhledem k tomu, že náhradní díly pro nákladní vozidla MAZ byly většinou zaměnitelné, nebyly žádné problémy s opravou a údržbou. Navzdory skutečnosti, že uvedené úpravy byly nahrazeny aktualizovanými moderními verzemi, jednotky z té doby lze stále nalézt na domácích otevřených prostranstvích.