Brzdová čelist: zařízení a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Často je nutné třídit vozy na nádražích a železničních uzlech. Vozy jsou poháněny dieselovou lokomotivou nebo elektrickou lokomotivou. Někdy se kvůli zrychlení auto nepřistaví na své místo, ale po odpojení se tlačí. Auto se tedy samo odvaluje. Aby zastavil tam, kde je potřeba, nebo zabránil nárazu do klidně stojícího vlaku, musí mít vůz zpoždění. K tomu použijte brzdovou čelist. Na seřaďovacích nádražích jsou vlak a vozy umístěny na šikmém úseku nebo tlačeny dieselovou lokomotivou. Poté jsou vozy instalovány samostatně nebo ve skupinách na požadované koleje.

Abyste mohli toto zařízení nainstalovat, musíte použít speciální příslušenství. Jedná se o tzv. fork. S jeho pomocí je možné co nejbezpečněji provádět práce na brzdění řezacích vozíků. K odstranění brzdové čelisti zpod kol je také potřeba vidlice.

Netato část musí být vystavena jakémukoli mechanickému namáhání. Nedoporučuje se tedy instalovat boty pod kola pomocí kladiva. Při použití speciální vidlice by měla být instalována pouze tehdy, když vlak nebo vagóny úplně zastaví.

Brzdová čelist pro vagón: princip fungování

Princip činnosti tohoto zařízení je nahradit valivé tření vozu kluzným třením. Tento jev se nazývá železniční smyk.

Délka tohoto yuzu závisí na řadě faktorů. Například na tom, jak hladký je povrch kolejnice a boty. Důležitá je hmotnost vlaku, vagónu a také zatížení náprav vagónu. Také je třeba vzít v úvahu rychlost, s jakou železniční vůz najíždí do brzdové čelisti. To zahrnuje také povětrnostní podmínky.

Jak botu nainstalovat?

Existují dva způsoby, jak to udělat. Profesionální železničáři rozlišují mezi ručními a mechanizovanými.

Když se pár kol vozu opře o hlavu boty a poté klouže po kolejnicích, zvyšuje se odpor vůči pohybu. Rychlost vlaku nebo vagónu se zpomalí. Zde můžete zařízení položit na kolejnice rukama nebo pomocí vidličky.

Aby se zabránilo nehodám, zejména při práci ve vysokých rychlostech, pracovníci železnic používají mechanizované brzdové čelisti. Jeho rozdíl od obvyklého je, že instalace a demontáž se provádí pomocí různých zařízení s mechanickým nebo elektrickým pohonem. Tento pohon jakoby tlačí botana trase, kudy bude projíždět vlak. K tomu použijte kabel.

Brzdění vagónů z centralizovaného stanoviště

Toto je jedna z nejoblíbenějších metod brzdění. Používají se zde boty, které se mohou pohybovat ve speciálních drážkách. Bota se pohybuje po vodítkách pomocí lanek v opačném směru, než je pohyb vozu. Bota brzdí páry kol a pomocí stejných kol je zatažena do původní polohy.

Někdy lze toto mechanické ovládání bot provést pomocí pedálů.

Tady se před zahájením brzdění automaticky vysune směrem k fréze. Když auto sešlápne pedál, motor pohne botou ve směru, ve kterém se auto pohybuje. Rychlost, se kterou brzdová čelist zastaví vůz, je úměrná rychlosti, kterou se pohyboval v době schůzky.

Typy bot

Tato zařízení se liší ve způsobu instalace a odstranění. Rozlišujte mezi manuálními a mechanickými zařízeními.

Například mechanické systémy se vyznačují tím, že jejich instalace nebo demontáž se provádí pouze pomocí speciálních mechanismů. Takové boty se zase dělí na zadlabací a nedlabací.

Můžete si také povšimnout uvolňovací brzdové čelisti. Jedná se o speciální typ zařízení, které je navrženo k převrácení vlaku, když se pohybuje neoprávněně.

Specifikace obuvi

Ručně ovládané padací patky kol jsou spíše bezpečnostním prvkem. Takovýzařízení jsou navržena tak, aby násilně shazovala vlaky z kolejí. Používají se tam, kde jsou možné různé nehody.

Zakládací klín se nasazuje až po úplném zastavení. Aby se zajistilo, že upevnění pomocí brzdových čelistí nezpůsobí jiskry v případě brzdění, jsou zařízení vyrobena z hliníku nebo slitin mosazi.

Rýhovací prvek je odlit z ocelových slitin.

Boty jsou levé a pravé.