Kontrolní bod "Lada Grants": vlastnosti, vlastnosti a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Mnoho motoristů slyšelo, že nový checkpoint Lada-Granty má kabelový pohon a někdo mluví o vícekuželových synchronizátorech. A někteří dokonce tvrdí, že do auta „strčili“starou krabici od Renaultu, kterou předložili inženýrům AvtoVAZ k roztrhání na kusy. Náš článek obsahuje dostatek informací k pochopení funkcí nové manuální, automatické a robotické převodovky.

Popis „mechaniky“v „Lada-Grant“

Tento typ kontrolního bodu, který je namontován na Granta, má svou vlastní historii. V jádru se jedná o stejnou 5stupňovou převodovku jako u VAZ-2108, ale více než jednou prošla velkou modernizací. Od počátku výroby Lada Grants je vůz vybaven převodovkou model 2180. Taková převodovka má řadicí tyč s voličem převodovky. Stejná převodovka byla namontována na první generaci vozu Lada-Kalina.

Vylepšený model kontrolního stanoviště Lada-Granty (2181) se vyrábí od roku 2012 a v nové převodovce:

1. Hřídel řazení nahradily dva lanka.
2. Volič rychlosti je umístěn na horní straně karoserie, nikoli v oleji, jak býval.
3. Je zde vícekuželový synchronizátor pro první a druhý rychlostní stupeň, což je velká výhoda.
4. Upravena byla také skříň spojky, takže nyní odborníci doporučují nalít do samotné krabice na kontrolním stanovišti Lada Grants pouze 2,2 litru oleje, a nikoli 3,3 litru jako dříve.

Časté "nemoci" převodovky

Mnoho motoristů poznamenává, že upravená převodovka se stala mnohem lepší, ale přesto jsou tomuto zařízení vlastní některé typické nedostatky:

• Při řazení druhého rychlostního stupně je slyšet specifické křupnutí (tento problém existoval i na VAZ-2108-09).
• Směny nejsou zřetelné, i když je k dispozici kabelový pohon kontrolního bodu Lada-Grants.
• Při jízdě na druhý a třetí rychlostní stupeň může řidič slyšet hučení.
• Při akceleraci „Lada-Grants“nejčastěji dochází k vibracím, chvění, poskakování řadicí páky na třetí rychlostní stupeň.

Automaticky

Automatická převodovka se na daný vůz začala montovat poprvé od července 2012. Převodovka Lada-Granty (klasický model JF414E) s měničem momentu se montuje především do vozů Nissan, Mitsubishi a Suzuki. Mnoho motoristů by si mělo pamatovat, že taková možnost přenosu na LaděGrant“je spárován pouze s motorem 21126.

Automatická převodovka se vyznačuje vysokou pevností a spolehlivostí. Při správném provozu a pečlivém přístupu, včasné údržbě a výběru vysoce kvalitních dílů může automatická převodovka „ujet“až 180-200 tisíc km.

Výrobce doporučuje pro kabelovou převodovku Lada-Grants používat určité značky olejů, které jsou vhodné pro určité klimatické podmínky regionu, kde je konkrétní vůz provozován. Výměna oleje v automatické převodovce je jiná než u manuální převodovky a úplně jiné je i mazivo. Tyto tipy nejsou axiomatické, pokud jde o výběr vhodného oleje.

Problémy s automatickou převodovkou

„Automatické“zařízení nezpůsobuje velké potíže v procesu řízení. Pokud převodovka nevyžaduje aktuální opravy, objeví se hlavní problémy v zařízení kvůli chybě řidiče:

• při častém prokluzování se třecí spojky rychle spálí;
• těsnění a olejová těsnění unikají po přehřátí;
• při nárazu do nejrůznějších překážek se může skříň automatické převodovky prorazit a pak je určitě nutná oprava.

Motoristé si více stěžují na výkon „automatu“– vysoká spotřeba paliva, pomalé zrychlování vozu, při rychlé jízdě jsou cítit cukání při řazení.

Robotická převodovka

Zařízení nahradilo 4stupňovou převodovku. Na krabici robota autaInstalace začala na jaře 2015. Hlavní mechanickou částí nové robotické převodovky 2182 byl mechanismus skříně 2180. Ve vozech s robotickou převodovkou je místo standardního pedálového a spojkového bloku pro „mechaniku“instalován elektromechanický pohon (mechatronika) německé firmy ZF..

Robotický box je nutné kombinovat s motorem VAZ-21127 o objemu 106 litrů. s., jeden z nejvýkonnějších motorů, které se montují na Lada Grant. Robotický box může správně fungovat nejen v automatickém, ale i v manuálním režimu. Tato skříň má pět rychlostních stupňů. Auto s AMT 2182 je považováno za ekonomičtější než s "automatem". Manuální převodovka výrazně zlepšuje dynamiku a snižuje spotřebu paliva.

Charakteristické problémy robotické krabice

Tento typ převodovky je založen na převodovce 2180, takže když je vůz v provozu, není slyšet silné hučení, jako u manuální převodovky 2181. Při jízdě na první a druhý rychlostní stupeň se však může objevit mírné vytí být cítit, i když po najetí do nového auta hluk časem zmizí.

Převodovka Lada-Granty se může chovat abnormálně - při jízdě na první rychlostní stupeň a hrubém sešlápnutí plynového pedálu se jednou přepne druhá rychlost. V tomto případě dojde k „uklouznutí“.

Hlavní nevýhodou robotické převodovky jsou škubání a škubání při přeřazování při rychlém pohybu. Při klidné jízdě k tomuto nepříjemnému jevu nedochází. V takové situaci může řidič použít manuální režim apak se krabice robota prakticky promění v „mechanika“.

Zajímavá fakta

O kontrolním stanovišti Lada-Granty byly zjištěny následující zajímavé informace:

1. Převodovky od Lada-Grants nebudou na Priora montovány, protože inženýři usoudili, že by nebylo rentabilní předělávat téměř celou konstrukci pohonných jednotek.
2. Cena vozu "Lada-Grant" a "Kalina-2" se zvýšila o 5-7 tisíc rublů, když byly vybaveny novými převodovkami.
3. Podle recenzí motoristů nebyly první možnosti kabelové převodovky zcela úspěšné a měly několik nevýhod: vibrace se objevily po 70-80 000 najetých kilometrech, kvílení krabic, zvýšené opotřebení dílů a další. Na základě toho výrobce provedl úpravy zařízení a zlepšil vlastnosti. Mnoho motoristů má však z kabelově ovládané převodovky negativní dojem.
4. Závod AvtoVAZ dnes pokračuje v práci na vylepšení převodovky, která se stane druhou generací kabelových převodovek. Inženýři plánují jeho montáž pro druhou generaci Lada-Grants.

Další vývoj manuální převodovky Lada-Grants

Vývojáři společnosti AvtoVAZ se chystají dále vylepšit design kontrolního bodu Lada-Granty, protože tento mechanismus má velký potenciál. Do budoucna se plánuje použití hydraulických pohonů, vícekuželových synchronizátorů na třetí rychlostní stupeň a další inovace.

Jak vybrat to správnépřevodovka?

Doslova všechny možnosti kontrolních bodů na Lada Grant mají své pro a proti. Pokud nebereme v úvahu nízkou hlučnost mechanické části převodovky domácí výroby, pak lze poznamenat, že „robot“a „mechanika“jsou věrné a odolné, bez charakteristických „nemocí“. Pro ty, kteří mají rádi klidnou jízdu a pohodlnou jízdu, je vhodný „automat“. Existuje však pouze jedno negativum - vysoká spotřeba paliva.

Mechanická verze převodovky trochu „vyje“, ale vibrace hluku nijak zvlášť neovlivňují její zdroje. Při běžném používání může zařízení ujet asi 180-200 tisíc km. V robotické převodovce je někdy pozorována elektrická porucha. Řidič si samozřejmě bude muset zvyknout na řízení auta s boxem robota. S jakou převodovkou si auto koupit a jaký olej nalít na kontrolním stanovišti Lada-Grants je osobní záležitostí každého. V této situaci hodně záleží na přání samotného řidiče.

Dá se dojít k závěru, že kontrolní stanoviště Lada-Granty ovládané kabelem se stalo ovladatelnějším než jeho mladší bratr s hrubými tyčemi. Vylepšení uzlů výrazně zlepšilo výkon vozu, snížilo vibrace a zlepšilo kvalitu řazení. Mnoho motoristů však stále vyjadřuje nespokojenost s vysokým opotřebením a častými poruchami převodovky, přestože výrobce slibuje výměnu převodovky Lada Grants, čímž se zvýší její životnost.