Auto "neplatné": roky výroby automobilů, technické vlastnosti, zařízení, výkon a vlastnosti provozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Serpukhovský automobilový závod v roce 1970, který nahradil motorizovaný kočár S-ZAM, vyrobil čtyřkolový dvoumístný SMZ-SZD. "Neplatná" taková auta byla s oblibou nazývána kvůli distribuci prostřednictvím agentur sociálního zabezpečení mezi invalidy různých kategorií s plnou nebo částečnou platbou.

Sobes vydal motorové vozy na dobu pěti let. Bezplatná oprava sovětského vozu "invalidka" byla provedena po dvou a půl letech provozu. Motorový kočárek majitel používal ještě dva a půl roku, poté jej předal zpět na sociálku a dostal nový. Ne všichni zdravotně postižení, kteří dostali taková vozidla, je v budoucnu používali.

Sociální zabezpečení organizovalo školení na invalidním vozíku pro osoby se zdravotním postižením, které vyžadovalo řidičský průkaz „A“.

Historie stvoření

SerpukhovAutomobilka v letech 1952 až 1958 vyráběla tříkolový motorový kočár S-1L, který byl v době vývoje označen jako SZL. Nahradila ji slavná "morgunovka" - model SZA s plátěnou střechou a otevřenou karoserií se čtyřkolovým designem.

SZA v mnoha ohledech nesplňovala požadavky na vozy tohoto typu. To byl důvod pro vývoj nové generace vozů, který začal v šedesátých letech společně se specialisty z MZMA, NAMI a ZIL. Vytvořený prototyp "Sputnik", který obdržel index SMZ-NAMI-086, nebyl nikdy uveden do sériové výroby a automobilka v Serpuchově pokračovala ve výrobě čtyřkolového "blinkru".

Konstrukční oddělení SMZ začalo s vývojem nové generace motorizovaných kočárků teprve počátkem sedmdesátých let a vzniklý vůz uvedlo do sériové výroby pod indexem SMZ-SZD.

Hlavní jednotky, sestavy a komponenty motorových vozů za sovětské éry byly široce používány pro ruční výrobu vozidel pro jejich snadnou údržbu, dostupnost a dostatečnou spolehlivost. Popisy a designové prvky takových domácích výrobků byly široce publikovány v časopisech „Technology of Youth“a „Modeler-Constructor“. Orgány sociálního zabezpečení často převážely vyřazené „neplatné“modely SMZ-S3D do stanic mladých techniků a domů pionýrů, kde byly použity pro podobné účely a umožnily mladé generaci studovat automobilový průmysl.

Specifikace

Vůz „neplatný“ze SSSR byl vybaven pohonem zadních kol, dvoulimuzínou, karoserií dvoudveřového kupé, tříramenným volantem s pádly řazení, motorem vzadu. Navzdory kritériím typickým pro sportovní vozy vypadá mozek svědomitého automobilového průmyslu velmi odlišně. Fotografie „postižené ženy“vás může přivést do strnulosti, ale takový zázrak designového myšlení se vyrábí už 27 let. V období od roku 1970 do roku 1997 sjelo z dopravníků automobilového závodu Serpukhov přes 223 tisíc vozů.

Karoserie motorizovaného kočáru byla sestavena z lisovaných komponentů. S délkou 2825 milimetrů měl invalidní vůz působivou hmotnost - 498 kilogramů, což bylo například ve srovnání se stejným Oka docela hodně: čtyřmístný vůz vážil 620 kilogramů.

Rozsah motoru

Prvních pár let sériové výroby byl motorizovaný kočárek vybaven jednoválcovým motorem 350 ccm s výkonem 12 koní, vypůjčeným z motocyklu IZH-Planet 2. O něco později se invalidní vůz ze SSSR začal vybavovat 14koňovým motorem z IZH-Planet 3. S ohledem na zvýšené provozní zatížení se inženýři rozhodli motory odlehčit, aby se zvýšila jejich životnost a elasticita. Elektrárna byla doplněna o systém nuceného chlazení vzduchu, který pohání vzduch přes válce. Spotřeba hořlavé směsi v kompaktním "invalidním" FDD byla poměrně velká: na 100 kilometrůspotřebováno 7 litrů směsi oleje a benzínu. Objem palivové nádrže byl 18 litrů a takové choutky nevzbouřily majitele jen díky nízké ceně paliva v těchto letech.

Podvozek

S motorem z „neplatného“byla spárována čtyřstupňová manuální převodovka s typickým motocyklovým algoritmem řazení: neutrál byl umístěn mezi prvním a druhým stupněm a převody byly sekvenční. Zpětný chod vozu byl proveden díky zpátečce aktivované samostatnou pákou.

Zavěšení vozu "neplatné" nezávislé, torzní typ, přední s dvoupákovou konstrukcí, zadní - s jednou pákou. 10palcová kola jsou vybavena ocelovými skládacími disky. Brzdový systém představují bubnové mechanismy a hydraulický pohon spojený s ruční pákou.

Výrobce udával maximální rychlost 60 km/h, ale v praxi mohl motorizovaný kočár zrychlit pouze na 30-40 km/h. Motor z motocyklu nainstalovaný na postižené ženě nemilosrdně kouřil a byl příliš hlasitý, díky čemuž bylo možné motorový kočár slyšet pár minut předtím, než se objevil v zorném poli. Je těžké nazvat pohodlnou cestu takovým autem, ale stále se dá najít na silnicích ve vesnicích a provinčních městech.

Mýty a fakta o sovětské „postižené ženě“

Malé auto, jehož rachot byl koncem minulého století slyšet v různých částech země, přitahovalhodně pozornosti a byl přezdíván „invalidní“. Navzdory více než skromným rozměrům a neobvyklému vzhledu, který se odráží na četných fotografiích, splnil „invalida“důležitý úkol, byl speciálním vozidlem určeným pro pohyb osob se zdravotním postižením.

Možná právě tato vlastnost způsobila, že běžní motoristé neměli pořádnou představu o technické součásti motorizovaného kočáru. V tomto ohledu se běžní občané velmi mýlili s „neplatným“autem, které posloužilo jako vynikající půda pro vznik velkého množství mýtů, které jsou v rozporu s existujícími fakty.

Mýtus: SMZ-SZD je vylepšená verze blinkru

Většina vozů vyrobených během sovětské éry prošla evolučním vývojem: například VAZ-2106 byl transformován z VAZ-2103 a „čtyřicátý“Moskvič byl vyvinut na základě AZLK M- 412.

Zásadní rozdíl mezi třetí generací motorizovaného kočáru autorství Serpuchovského závodu byl v tom, že vznikl ve skutečnosti na základě nového motoru z Iževského strojírenského závodu a dostal celokovové tělo uzavřeného typu, a to přesto, že v prvních fázích projektu byl jako materiál nabízen sklolaminát. V zadním i předním zavěšení nahradily klasické pružiny torzní tyče vlečeného ramene.

S předchozím modelem spojuje „postižený“vůz pouze koncept čtyřkolového dvoumotorového kočáru, a to ve všech ostatních ohledechSMZ-SZD je zcela nezávislý design.

Proto je třeba SMZ-S3D považovat za samostatnou konstrukci, kterou s předchůdcem spojuje pouze koncept - dvoumístný čtyřkolový motorizovaný kočár.

Mýtus: SMZ-FDD byl na svou dobu příliš primitivní

Pro většinu motoristů bylo „neplatným“příliš ubohé a zaostalé auto. Jak jeho technická součást - dvoudobý jednoválcový motor, tak jeho vzhled s plochými okny, jednoduchý, ale funkční exteriér a naprostý nedostatek interiéru jako takového (ten se mimochodem odráží na mnoha fotografiích) umožňují zacházet s motorizovaným kočárkem jako s moderním vozidlem. Vůz byl však v mnoha konstrukčních řešeních a jedinečných vlastnostech zcela progresivní a do jisté míry inovativní vůz.

Podle standardů své doby byl planparalelní design použitý u SMZ-SZD velmi relevantní. Vůz byl vybaven nezávislým zavěšením, příčným motorem, hřebenovým řízením kombinovaným s nezávislým předním zavěšením, spojkou ovládanou lankem, hydraulickým brzdovým systémem, automobilovou optikou a 12voltovou elektrickou výbavou, což bylo na sajdkáru docela dobré.

Fakt: Motor motocyklu nebyl dostatečně výkonný

Sovětští motoristé byli k motorizovanému kočáru velmi skeptičtí a někdy zcela negativní,výrazně zpomaluje tok aut.

Motor IZH-P2 se sníženým výkonem na 12 koní nestačil na vůz vážící téměř 500 kilogramů, což ovlivnilo dynamický výkon vozu. Z tohoto důvodu se od podzimu 1971 začali "invalidní" vybavovat výkonnější verzí pohonné jednotky, která získala index IZH-P3. Instalace motoru o výkonu 14 koní však problém nevyřešila: aktualizovaný motorizovaný kočárek byl příliš hlasitý a přitom zůstal extrémně pomalý. Maximální rychlost vozu s desetikilogramovým nákladem a dvěma cestujícími byla pouhých 55 km/h a dynamika zrychlení byla upřímně špatná. Výrobce bohužel neuvažoval o možnosti instalace výkonnějšího motoru na invalidní vůz.

Mýtus: každý invalidní vozík byl vydán každé zdravotně postižené osobě na dobu neurčitou a zdarma

Náklady na SMZ-SZD na konci osmdesátých let byly 1100 rublů. Orgány sociálního zabezpečení distribuovaly invalidní vozíky osobám se zdravotním postižením a nabízely možnost plného i částečného placení. Vůz byl vydán zdarma pouze osobám se zdravotním postižením první skupiny: veteránům Velké vlastenecké války, lidem, kteří byli zdravotně postiženi během služby v ozbrojených silách nebo v práci. Pro zdravotně postižené osoby třetí skupiny byl nabízen motorizovaný kočárek za cenu přibližně 220 rublů, ale bylo nutné stát ve frontě po dobu pěti až sedmi let.

Podmínky pro vydání vozu „neplatného“předpokládaného pětiletého používání a jednorázovéhogenerální opravu po dvou a půl letech od data převzetí přepravy. Zdravotně postižený mohl obdržet nový výtisk až po předání předchozího vzoru orgánům sociálního zabezpečení. Ale to je teoreticky, ale v praxi se ukázalo, že někteří zdravotně postižení mohou ovládat několik aut za sebou. Vyskytly se případy, kdy přijatá „postižená žena“nebyla kvůli nepotřebě používána celých pět let, ale lidé takové dary od státu neodmítli.

V řidičském průkazu osoby se zdravotním postižením, která řídila auto před tím, než se stala invalidní, byly všechny kategorie přeškrtnuty a byla vložena značka „motocykl“. Pro zdravotně postižené, kteří dříve neměli řidičský průkaz, byly uspořádány speciální kurzy pro výuku řízení motorového vozíku. Po absolvování výcviku jim bylo vydáno zvláštní osvědčení zvláštní kategorie, které umožňovalo řídit automobil pouze „invalidům“. Je třeba poznamenat, že takový transport nebyl zastaven dopravními policisty kvůli kontrole dokladů.

Fakt i mýtus: v zimě byl provoz motorového kočáru nemožný

Neexistence topného systému známého všem motoristům v SMZ-SZD byla způsobena nainstalovaným motocyklovým motorem. Navzdory tomu byl vůz vybaven autonomním benzinovým topením, které bylo typické pro vozy vybavené vzduchem chlazenými motory. Topení bylo poměrně vrtošivé a náročné na údržbu, nicméně umožnilo interiér vozu zahřátpřijatelná teplota.

Neexistence standardního topného systému byla pro „postižené“spíše výhodou než nevýhodou, protože majitelům ušetřila každodenní nutnost měnit vodu, protože v sedmdesátých letech minulého století byla vzácná majitelé Zhiguli používali nemrznoucí směs, zatímco všechna ostatní vozidla používala obyčejnou vodu, která zamrzala při nízkých teplotách.

Teoreticky bylo invalidní auto mnohem vhodnější pro provoz v zimní sezóně než stejná Volha nebo Moskvič, protože jeho motor se snadno nastartoval, ale v praxi se ukázalo, že uvnitř membránového palivového čerpadla se okamžitě vytvořilo zamrznutí kondenzátu, kvůli kterému se motor odmítal nastartovat a zadrhával na cestách. Z tohoto důvodu během chladného období většina lidí se zdravotním postižením neobsluhovala SMZ-FDD.

Fakt: motorizovaný kočárek byl nejmasivnějším modelem automobilového závodu Serpukhov

Tempo výroby v automobilce v Serpuchově se v sedmdesátých letech začalo aktivně zvyšovat, aby se zlepšily kvantitativní ukazatele a překročily plán, který byl v té době velmi typický pro všechny sovětské továrny. Z tohoto důvodu závod v co nejkratším čase dosáhl nové úrovně s roční produkcí více než deseti tisíc motorových kočárků. Ve vrcholném období, které připadlo na polovinu sedmdesátých let, se ročně vyrobilo více než 20 tisíc „invalidovek“. Po celou dobu výroby - od roku 1970 do1997 - více než 230 tisíc SMZ-SZD a jeho modifikace SMZ-SZE, určené pro lidi, kteří řídí auto jednou rukou a jednou nohou, opustilo dopravník automobilového závodu Serpukhov.

Na území zemí SNS, ani předtím, ani potom, nebylo vyrobeno jediné auto pro osoby se zdravotním postižením v takovém množství. Kompaktní, neobvyklé a docela vtipné auto ze Serpuchova dokázalo poskytnout tisícům handicapovaných lidí svobodu pohybu.