Autobus "Bogdan": specifikace motoru, spotřeba paliva, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Pokud jste někdy byli ve velkých městech střední a západní Ukrajiny, pak jste určitě viděli autobusy pod značkou „Bogdan“nebo se jimi dokonce svezli. Jedná se o zcela ukrajinské auto a vyrábí je holding Cherkasy Bus, jediný v této zemi. Modelová řada tohoto výrobce je poměrně široká a dnes se vyrábí různé modifikace vozů A092, A093 pod tato značka. Podívejme se, jaký je autobus Bogdan. Specifikace a design – dále v našem článku.

Exteriér autobusu z Ukrajiny

Ačkoli byl autobus vyroben na Ukrajině, jeho vzhled se ukázal jako docela moderní. V designu není vidět jasný nárok, ale je docela pěkný. Tělo má mírně zaoblený tvar, hladké obrysy. Toto je optimální řešení pro městské malé autobusy. Karoserie byla vyvinuta ve Lvově v zařízeních bývalého konstrukčního institutu.

Exteriérmůžete vidět něco japonského. To se ale nedá nazvat náhodou. Jak pohonnou jednotku, tak většinu hlavních podvozkových komponentů tohoto autobusu dodává japonské Isuzu. Zvážíme, jaké technické vlastnosti má autobus Isuzu Bogdan, ale nejprve si popíšeme strukturu karoserie a interiéru.

Technologie plastu

Přední a zadní část karoserie je vybavena lisovanými plastovými panely. Takže ukrajinský výrobce porazil korozi. Použití plastu umožnilo modernizaci stroje rychle a ekonomicky, protože plast se na rozdíl od kovu zpracovává mnohem snadněji a nevyžaduje nákup drahých modelů razítek. Místo kovové mřížky je nyní plastový, zcela hladký panel. Podle Ukrajinců vypadá evropsky a velmi moderně, navíc plast se velmi snadno opravuje, stačí trochu epoxidového lepidla. Soudě podle slov řidičů má takové vozidlo jako autobus Bogdan technické vlastnosti zcela navržené podle tohoto principu. Zde je vše promyšleno.

Boky korpusu jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu. Má podélně lisované prvky. Zadní okno v tomto autobusu je vyrobeno ze dvou částí. Inženýři z Čerkassy to udělali z ekonomických důvodů. V případě poškození bude potřeba vyměnit pouze jednu polovinu.

Název autobusu, rejstřík modelu a další označení v Čerkasích raději jednoduše natřeli obyčejnou černou barvou.

Sedadlo řidiče

Je to jednoduché a praktické. Sedadlo řidiče má pohodlné nastavení v podélné ose a opěradlo lze nastavit z hlediska úhlu sklonu. Japonská palubní deska zdobí pracoviště. S jeho pomocí se inženýrům podařilo dodat interiéru punc elegance. Rozvážní Japonci zavírali přístroje na panelu společným sklem. Velmi pevné a praktické provedení, ale za slunečného dne na něj slunce vytváří odlesky. Kolo kormidla má malý průměr a perfektně padne do ruky. Zde mají mnozí pocit, že „v rukou“osobní automobil, nikoli autobus. Technické vlastnosti "Bogdan" jsou velmi pokročilé. Osobní automobil připomíná i promyšlená převodovka a schéma řazení ve tvaru H pomocí malé páčky s krátkým zdvihem.

Sedadlo řidiče je odděleno od zbytku kabiny přepážkou a plotem. Není zde však potřeba žádná ochrana, protože sedadlo řidiče je oploceno vyvýšenou plošinou, která ukrývá motor.

Komfort cestujících

Autobusy nejsou stavěny pro řidiče, ale pro přepravu lidí. Co v tomto ohledu autobus Bogdan nabízí? Specifikace hovoří o pohodlí a komfortu přistání. Autobus malé třídy má dvoje široké dveře. Světlá výška "Bogdan" je pouze 610 mm, takže vůz je považován za nízkopodlažní, což je zvláště výhodné pro cestující. V autobuse nejsou plochy pro hromadění cestujících, ale je zde široký průjezd. Pokud se budeme bavit o počtu sedadel, tak o autěmá 21 sedadel a pojme také asi 30 stojících cestujících.

Sedadla jsou dvojitá vlevo, řada samostatných vpravo. Podle evropských norem a také ukrajinských norem by vzdálenost mezi zády měla být 700 mm. "Bogdan" nabízí pohodlnější - 800 mm. Na zádech jsou pohodlná madla pro případ nepřesné jízdy na ukrajinských silnicích. Lidé, kteří mají „štěstí“sedět v takovém autě nad podběhy, budou muset pokrčit nohy. To však příliš nenarušuje pohodlí.

Autobus "Bogdan" – specifikace, opravy a údržba

Vozy jsou vybaveny moderními japonskými naftovými motory od Isuzu o objemu 4,6 litru pro města nebo motorem 4,7 litru pro příměstské autobusy. Výkon čtyřválcového turbodieselu, vybaveného stejným mezichladičem, je 148 koní. Maximální rychlost dosahuje 85 km/h na první motor a 105 km/h na druhý.

Jednotka je uspořádána pro snadnou montáž na rám se zvedací kabinou. Díky úsilí japonských inženýrů, kteří navrhli motor, nejsou opravy a údržba jednotky prakticky vyžadovány. Servis motoru je však také velmi obtížný. Pokud se například potřebujete dostat k výměníku tepla, který na těchto strojích často selhává, musíte demontovat celý energetický systém. Opravovaný motor vyžaduje pouze originální náhradní díly. Dokoncespotřební materiál potřebuje zcela originální.

Oprava a údržba

Pokud jde o tento bod, je třeba říci, že součásti strojů, které nejsou vyrobeny v Japonsku, jsou upřímně slabé a nepoužitelné. Většina autobusů má problémy s kabeláží, brzdami a spojkami.

Také selhávají ozubená kola stěračů. Vyskytly se případy vznícení těchto vozů.

Autobus "Bogdan" – specifikace, spotřeba paliva

Stroj je vybaven nádrží o objemu 100 litrů. Víko nádrže má zámek. Spotřeba paliva podle pasu na "Bogdany A091" je 15 l / 100 km na dálnici nebo 21 l v městských oblastech. Vůz A092 má téměř stejné chutě.

Spojka a převodovka

Spojka je jednokotoučový systém se suchým třením vybavený pneumatickým pohonem. Převodovka v případě městského "Bogdanu" je 5stupňová manuální a technické vlastnosti autobusu Bogdan v příměstské verzi jsou 6stupňová manuální. Krabice má dobré specifikace a recenze. Směny jsou překvapivě ostré a informativní.

Řízení auta

Japonské turbodieselové motory byly studovány, testovány a jsou docela jednoduché. Navíc jsou středně spolehlivé. Motor je výkonný a má charakteristický zátah. Jednotka snadno nabírá na rychlosti, její práce je flexibilní, odpouští řidiči špatný převod.

Urbánní model má normálnídynamiku ve městě a zrychlení na 100 km/h trvá 35 sekund. Motor není hlučný, jen trochu vrní.

Odpružení a brzdy

Je třeba říci o plynulosti vozidla. Technické vlastnosti autobusu Bogdan potvrzují, že má pružinovo-pneumatické odpružení od Taurus. Přední část stroje je vybavena závislým pružinovým odpružením.

Dvouokruhové brzdy vybavené hydraulickým pohonem. Pokud je vůz sestaven na individuální objednávku, můžete získat ABS. Všechna kola mají bubnové brzdy. V konfiguracích pro dojíždění - kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Parkovací brzda je mechanická, nechybí ani převodový brzdový systém a pomocný motorový retardér vybavený elektrovakuovým ventilem. Nepoužívejte to příliš často. Řidiči, kteří pracují na Bogdanech, mluví o nadměrné spotřebě paliva, pokud je tento retardér aktivován.

Na závěr

Takže jsme zjistili, jaké specifikace motoru má autobus Bogdan. "Bogdan" je dobrý autobus do města. Stroje jsou ovladatelné díky everzi kol. Potěší i prosklená plocha kabiny. Za zmínku stojí především japonský diesel. Obecně platí, že technické vlastnosti autobusu "Bogdan" A092 a jeho "bratra" A091, s řádnou údržbou, jsou docela slušné.