Gazelle na palubě: fotografie a vlastnosti vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Gazelle je možná nejslavnější lehký nákladní automobil v Rusku. Každý tohle auto zná a viděl. Vůz se sériově vyrábí od 94. roku. Málokdo si tehdy dokázal představit, že tento náklaďák zcela vytlačí z trhu takové mistry jako GAZon a Zil Bychok. Nyní existuje mnoho úprav gazel, které se používají v každodenním životě, domácnosti a průmyslu. Dnes budeme zvažovat jednu z nejoblíbenějších verzí. Toto je palubní gazela. Fotografie, vlastnosti a mnoho dalšího – dále v našem článku.

Vzhled

Mnoho lidí ví, že auto bylo postaveno na základě domácí Volhy. To je vidět nejen na identických motorech, ale také na karoserii.

První gazela dostala stejnou obdélníkovou optiku a černou mřížku jako Volha z 90. let. Vzhled auta není nejreprezentativnější, ale účel gazely je trochu jiný.

V roce 2003 tam bylydrastické změny. GAZovtsy tedy změnil tvar kabiny a interiéru (k tomu se vrátíme o něco později). Změnil se i tvar bočnic. Ale z nějakého důvodu ne všichni byli s takovými změnami spokojeni. Nové desky hnily velmi rychle kvůli tenkému kovu a úplné absenci antikorozní úpravy.

Podlaha byla stále dřevěná. Jak říkají majitelé, desky na volné ploše také rychle hnily. Proto nyní všechny gazely starší deseti let již mají podomácku vyrobené podlahy a bočnice, také svařené vlastníma rukama.

Pokud mluvíme o kokpitu, navenek nevypadá tak starý jako na první gazele. A co se týče rzi, kapota byla často pokryta korozí. Nárazník na nové palubní gazele se stal odolnějším. Přední světlomety byly v závislosti na verzi skleněné nebo plastové. Ten se rychle zakalil. A jejich vyleštění bylo jen dočasné řešení. Proto si mnoho majitelů jednoduše zakoupilo nové světlomety se skleněným krytem.

Salon

První vzdušné gazely měly jednoduchý a nepopsatelný interiér se čtvercovou přístrojovou deskou a obrovským volantem. Totéž bylo použito na GAZ-3307.

Volant na nákladním vozidle byl velmi těžký, takže parkování a další manévry v úzkých oblastech vyžadovaly značné úsilí. Aby byl volant nějak měkčí, bylo nutné každých šest měsíců vstřikovat čepy.

V roce 2003 se design interiéru změnil, ale mnoho „boláků“zůstalo stejných. Takže uvnitř najdete stejný „traktorový“volant, plochý aneforemná sedadla, stejně jako dlouhá řadicí páka. Pouze u nejnovějších modelů Next z roku 2018 byl posunut dopředu na přední panel. S uvolněním palubních gazel "Business" dostali řidiči posilovač řízení. Díky tomu bylo řízení mnohem jednodušší.

Slabým místem gazely jsou kamna. Velmi brzy začne téct a nefunguje dobře. To je způsobeno opotřebením potrubí a také znečištěním samotného radiátoru vnitřního topení. Také selhává kohoutek sporáku. Přeruší se kabelové pohony pro ovládání klapek. Výsledkem je, že kamna foukají pouze jedním směrem.

Palubní Gazela: rozměry korby, nosnost

Pohotovostní hmotnost vozu byla podle údajů z pasu 1850 kilogramů. Ale jak ukazuje praxe, skutečné číslo je mnohem vyšší. Prázdná palubní gazela (zejména prodloužená verze) váží od 2,2 tuny. Nosnost je ve všech případech jeden a půl tuny. Co se týče rozměrů karoserie, první modely přicházely s třímetrovým nákladovým prostorem. Šířka plošiny byla o něco méně než dva metry. Modely mladší než 2004 již přicházely s rozšířenou základnou. Takže rozměry plošiny byly 4 x 1,95 metru. Boční těla na gazele měla různé délky. Existují vzácné exempláře, kdy majitelé prodloužili plošinu až na sedm metrů. Přirozeně se zvětšil i rozvor.

Specifikace

Zpočátku byl na palubu gazely instalován motor ze závodu Zavolzhsky Motor Plant. Byl to ZMZ-402. Motor o objemu 2,3 litru vyvinul výkon 90 koní. Tento motor je karburátorový, s pohonem rozvodového řetězu a osmiventilovou hlavou. Motor měl malý zdroj 200 tisíc kilometrů. Zároveň neustále selhával karburátor a opotřebovávala se také olejová těsnění.

V roce 2003 se vlastnosti vzdušných gazel mírně změnily. Takže pod kapotou aktualizovaného modelu můžete vidět 406. motor ze stejného závodu Zavolzhsky Motor Plant. Tato jednotka měla moderní 16ventilovou hlavu, ale byla stále karburovaná. Změnila se konfigurace pístu, sacího a výfukového systému. Díky tomu při objemu 2,4 litru začal motor vyvíjet výkon 130 koní. V zásadě byly takové motory instalovány na palubě gazel od roku 2003 do roku 2006 včetně.

405. motor ZMZ se stal nejvýkonnějším v řadě. Tento motor již dostal moderní vstřikování. Zároveň se zvětšil jeho objem na 2,5 litru. To vše dalo dobrý nárůst výkonu. Takže 405. motor vyvinul až 150 sil při 4 tisících otáčkách.

Spotřeba paliva

Stejně jako Volha je gazela velmi nenasytné auto. Palubní gazela je mimochodem jednou z nejekonomičtějších úprav kvůli nízkému větru. Vzhledem k tomu, že téměř všechny modely jsou dnes vybaveny LPG propan-butanem, budeme se bavit o spotřebě plynu. S motorem 402 spotřebuje auto ve smíšeném režimu asi 20 litrů na sto. Na 406. motor je auto hospodárnější, ale spotřeba mírně klesá. V průměru auto spotřebuje 19 litrů benzínu. Pokud jde o 405. motor, s obratným naladěnímHBO spotřeboval 16 až 18 litrů plynu na sto.

Převodovka

Na všechny modifikace bez výjimky byla instalována klasická pětirychlostní skříň z Volhy. Co na to říkají majitelé? Krabice je poměrně odolná, ale pouze pokud není stroj přetížen. Jelikož ale gazely často převážejí dvě a více tun nákladu, převodovka neobstojí. V první řadě trpí spojka (kotouč, vypínací ložisko, koš). Synchronizátory selžou a samotné přenosy začnou „vyjít“.

Z hlediska údržby je box nenáročný. Je nutné pouze kontrolovat hladinu oleje (protože může unikat kvůli starým olejovým těsněním) a měnit každých 60 tisíc kilometrů. Doporučená viskozita - 75W90.

Podvozek

Auto má rámovou konstrukci se závislým odpružením. Vpředu je nosník na poloeliptických pružinách. Konstrukce je velmi spolehlivá, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Časem se přední pružiny prohýbají. Je třeba je srolovat a někdy dodatečně zpevnit. Také nosník potřebuje mazání čepů. Jak jsme již řekli, mělo by se to dělat dvakrát ročně. Vzadu je náprava s pružinami a odpruženou skříní.

Tlumiče jsou stejné jako na 53. trávníku. Některé verze byly vybaveny stabilizátorem. Ale funguje to neefektivně. V zatáčkách se auto hodně valí, zvláště pokud není vpředu zesílené odpružení. Zadní odpružení nevyžaduje téměř žádnou pozornost. Pravidelně je nutné měnit polštáře pružin, stejně jako tiché blokynáušnice. Olej na zadní nápravě by se měl měnit každých 40 000 kilometrů.

Řízení, brzdy

Řízení - převodovka. Většina nových verzí má hydraulický posilovač. Brzdy s hydraulickým pohonem. Přední - kotoučové, odvětrávané. Za - bubny. Když je auto prázdné, brzdy stačí. Jakmile je ale jeden a půl tuny nákladu pozadu, musíte vzdálenost výrazně zvětšit.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to vzdušná gazela. Auto je ideální pro práci ve městě. Ale není bez chyb. Jedná se o nepohodlný interiér a také malý zdroj náhradních dílů. Stroj vyžaduje pravidelnou údržbu a starší modely vyžadují i svařování. Pouze při časté údržbě se vůz neporouchá a nepřinese majiteli zisk.