Rama Gazelle: rozměry, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

GAZelle je velmi oblíbené auto v Rusku a zemích SNS. Patří mezi užitková vozidla a sériově se vyrábí od roku 1994. Nyní produkují jak „Businesses“, tak „Nexts“. Na autě se toho hodně změnilo – motory, kabiny, karoserie. Co ale zůstává nezměněno, je rám GAZelle. Velikosti, fotografie a popisy najdete v našem dnešním článku.

Destination

U mnoha evropských lehkých nákladních vozidel je nosným prvkem samotná karoserie. Kombinuje řadu silových prvků - ráhna, na kterých je umístěna celá zátěž. Pokud ale vezmeme v úvahu ruskou GAZelle, je zde vše jinak. Dokonce i minibusy jsou vybaveny rámem. Co můžeme říci - "Sobol", což ve skutečnosti není nákladní automobil, a i když je postaven na rámu. Toto je klasické schéma stavby auta. Zpočátku cvičila na autech. Postupně však začali takový design odmítat. Nyní jsou rámy vybaveny pouze některá SUV a užitková vozidla s nosností jeden a půl tuny nebo více.

Rám GAZelle (jeho fotografii můžete vidět výše) je tedy jeho nosným prvkem. Na rámu jsou připevněny všechny nejdůležitější prvky v autě:

Kabina.
Body.
Přívěsek.
Motor.

K rámu jsou mimo jiné připevněny tažné háky a nárazníky, na které paprsek naráží v případě velkého zdvihu odpružení. Proto musí tento prvek splňovat vysoké požadavky a být odolný vůči stresu.

Design zařízení

Rám GAZelle je vyroben ze silné oceli. Kombinuje dva široké kanály. Právě na ně jsou pak upevněny přílohy. Aby však byla zajištěna tuhost konstrukce (včetně krutu), byly příčníky poskytnuty ve formě ohebné trubky. Můžete je vidět na fotografii rámu GAZelle. Rozměry těchto příčníků jsou stejné vpředu i vzadu. Kromě trubek mezi kanály je také pomocný rám. Jsou dva. První slouží k upevnění motoru, druhý - k podpoře převodovky. Ten má také pryžové nárazníky. Slouží k tlumení vibrací, které se mohou při provozu vozidla přenášet na rám a karoserii. K dispozici je také odpružení pro kardanovou hřídel.

Je umístěn o něco dále než převodovka. Také v kanálech jsou technologické otvory. Používají se k upevnění kabiny na pryžové nárazníky, brzdové potrubí a mimo jiné prvky odpružení. Pružiny jsou připevněny ke speciálním náušnicím. K tlumení vibrací slouží tlumiče. Horní část je připojena přímo krám (přední i zadní). Nechybí ani otvory pro upevnění palivové nádrže. Samotné tělo je ale spojeno pomocí štaflí. Přitlačují základnu těla k rámu, ale nejsou připojeny ke kanálu. Mezi kanálem a spodní částí těla je dřevěný trám jako nárazník. Všemi možnými způsoby tlumí otřesy, ke kterým dochází při jízdě na nerovných cestách, a také zabraňuje plazení těla po povrchu rámu. Jinak by byl za pár let vymazán.

Gazelový rám: rozměry

Podívejme se na design standardního rámu, který byl instalován na GAZelle od 94. Celková délka nosného prvku je tedy 4,84 metru, šířka 1,12 metru, výška spolu s příčníky 0,29 metru. Kolik váží samotný rám GAZelle? Jeho hmotnost je pouze 128 kilogramů. Prvek je určen k instalaci třímístné kabiny a 3metrové korby.

Maximální délka budky může být 3,2 metru. Někteří ale tento parametr zanedbávají a na rám nasazují 3,5metrová těla bez prodloužení. Není to správné. Nejprve se vytvoří velký převis. Zvyšuje se zatížení zadní nápravy. Auto se stává na silnici méně stabilní. Za druhé je snížena ovladatelnost vozu. Jakýmikoli pohyby můžete karoserii snadno zavěsit na sousední auto nebo jiný předmět. Rám o délce 5,85 metru je již navržen pro umístění 4metrového těla.

Jak se prodlužuje?

Princip prodloužení standardního rámu je docela jednoduchý. Ze stroje jsou demontovány veškeré nástavce - nádrže, karoserie, převodovka, kardan. Zůstala jen kabina, most a motor. Dále je kanál přeříznut na třech místech.

Dva jdou mezi zadní nápravu a kabinu a poslední je na „ocásku“. Poté je na rám instalován delší kanál. Překrývá se a je upevněn nýty, šrouby nebo svařováním. Poté je celá konstrukce sestavena zpět. Vložte krabici, palivové nádrže. Zůstane jen tělo a hřídel. Místo toho dali delší nebo zvětšili velikost podle stejného principu.

O posílení rámu GAZelle

Postupem času majitelé užitkových vozidel uvažují o zvýšení nosnosti svých vozidel. U větších nákladů je sazba mnohem vyšší. Změna auta za nosnější je ale drahá. A takové objednávky nejsou vždy.

Optimálním východiskem je zesílení továrního rámu GAZelle. Jeho šířka a délka zůstává stejná. Ale tloušťka kanálů je větší. Podstatou vyztužení je instalace silnějších nosníků na tovární prvek. Kanály jsou spojeny šrouby nebo svařováním.

Rám a nosnost

Běžná 3metrová GAZela má nosnost jeden a půl tuny. Účelem zesílení rámu je tento parametr zvýšit. Majitelé očekávají, že GAZelle bez problémů přepraví 2,5 a více tuny. Ano, zesílený rám nyní pravděpodobně nepraskne. Nezapomeňte ale na další prvky. Zejména se jedná o zadní nápravu, odpružení a spojku. Ten se opotřebovává zejména při přetížení. Standardní krabice Volgovskaya není pro takové navrženatonáž. Spojkový kotouč lze snadno spálit. Trpí i samotná převodovka. Most je také vystaven namáhání. Guma praskne, když narazí do díry. Na základě toho všeho můžeme usoudit, že ani se zesíleným rámem není GAZelle schopna přepravit více, než je uvedeno v TCP. Mimochodem, u 4metrových úprav je nosnost pasu o 100–150 kilogramů menší než u 3metrového (karosérie se prodlužuje - zvyšuje se i pohotovostní hmotnost). Zvýšení tohoto parametru svařováním na nových kanálech je tedy pochybné rozhodnutí. Pokud vezmete zatížení, pak lehké a objemné. Za objem si zákazník účtuje výraznou přirážku. Není neobvyklé, že podlouhlá 5metrová GAZela přepraví náklad (jako pěnový plast) rychlostí 5 tun.

Toto je jediný způsob, jak zvýšit zisky vhodný pro nákladní vozidla. Za povšimnutí ale stojí i větrná. Při výšce karoserie více než 2,3 metru spotřeba u 405. motoru neklesá pod 20 litrů na sto.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je rám GAZelle. Je nepravděpodobné, že by to závod Gorky Automobile Plant integroval do těla Nextu. Proto bude tento design žít po velmi dlouhou dobu. Koneckonců, rám je při správném používání vysoce odolný a spolehlivý. A pro ty, kteří chtějí jezdit vyšší rychlostí, měli byste zvážit zvýšení objemu kabiny, spíše než posílení samotného rámu.