ZIL 131: hmotnost, rozměry, rozměry, specifikace, spotřeba paliva, provoz a aplikační vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Třínápravový nákladní automobil ZIL 131, jehož hmotnost je určena pro terénní a vojenské použití, se vyráběl v letech 1966 až 2002. Vůz se stal jednou z nejznámějších sovětských „těžkých vah“, které byly provozovány nejen v SSSR, ale také v sousedních zemích.

Popis

Hmotnost ZIL 131 umožňuje, aby byl vůz klasifikován jako nákladní automobil s pohonem všech kol a motorem umístěným vpředu se složením kol 6x6. Zpočátku byl nákladní vůz navržen jako terénní vozidlo. Jeho úkolem je přeprava zboží a osob, tažení přívěsů na jakékoli půdě. V modelové řadě tento vůz nahradil zastaralého předchůdce ZIL 157.

Pokud jde o schopnosti cross-country, stroj není horší než mnoho sledovaných konkurentů. Aktualizovaný nákladní vůz byl ve srovnání se svým předchůdcem výrazně modernizován. Dostal vylepšený most, pneumatiky s 8 vrstvami a speciálním dezénem, pohon předních kol se stal odpojitelným a na rozdělovací převodovku byl umístěn jediný kardan. Vůz se ukázal jako vynikající v náročných silničních a klimatických podmínkách, stabilně a bezchybně fungoval v teplotním rozsahu od -45 do + 55 °C.

Historie tvorby a vývoje

Při vývoji vozu ZIL 131 definovaly pozice hmotnost a schopnost běhu v terénu. Konstruktéři závodu Likhachev se však s tímto úkolem úspěšně vyrovnali. Výsledkem je levný na výrobu, snadný na údržbu a nejjednotnější vojenský nákladní automobil, v mnoha ohledech podobný svému civilnímu protějšku pod indexem 130.

Za zmínku stojí, že verze pro národní hospodářství byla první v řadě. A jen o tři roky později vyšla armádní verze. Byla vybavena příslušnými jednotkami požadovanými pro vojenská specifika. O pět let později se však vůz začal umisťovat jako zjednodušený nákladní automobil pro civilní použití. Klasická 131 se sériově vyráběla do roku 1986 20 let. Poté byl vyvinut analog se zvýšenou hmotností ZIL 131 N. Tato verze navíc dostala vylepšený motor, lepší ekonomické parametry, syntetickou markýzu a modernizovanou optiku. Tato modifikace však nebyla široce používána, přestože se vyráběla také v UAZ.

Specifikace a hmotnost vozu ZIL 131

Parametry dotyčného nákladního vozidla:

• délka/šířka/výška (mm) - 7040/2500/2510;
• rozvor (mm) - 3350/1250;
• vůle (pod přední nápravou / v oblasti mezilehlého a zadního pohonu) (mm)- 330/355;
• rozchod kol vpředu a vzadu (mm) - 1820;
• minimální poloměr otáčení (mm) - 1002;
• pneu – 12.00/20;
• rozměry nakládací plošiny (mm) - 3600/2320/569;
• výška nakládání (mm) - 1430;
• prázdná hmotnost ZIL 131 (vybavená) (kg) - 5275 (6135);
• nosnost (dálnice/polní cesta) (t) - 5, 0/3, 5;
• hrubá hmotnost nákladního auta s navijákem (kg) - 10425.

Zatížení vozovky od hmotnosti vozidla je rozloženo následovně: přední náprava - 2750/3045 kgf, zadní podvozek - 3385/3330 kgf.

Pohonné jednotky

Sériový palubní ZIL 131, jehož hmotnost je uvedena výše, byl ve standardní verzi vybaven čtyřdobým karburátorovým motorem s 8 válci o objemu 6 litrů. Jmenovitý výkon je 150 "koní", průměrná spotřeba paliva je 36-39 l / 100 km. Motor patří do kategorie horních ventilů, má typ chlazení kapalinou.

V roce 1986 začali s určitými úpravami vylepšenou pohonnou jednotku s kapacitou 150 koní. Od svého předchůdce se lišil blokem válců, jehož hlavy dostaly šroubové sací ventily a zvýšenou kompresi (7, 1). Kromě toho se motor stal hospodárnějším než běžný protějšek.

Naftové motory byly na uvedené nákladní vozidlo instalovány jen zřídka. Pro tyto účely byly použity následující typy motorů:

1. D-245,20. Motor s řadovým uložením čtyř válců o objemu 4,75 litru. Výkon - 81 l. s, spotřeba paliva - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Naše vlastní pohonná jednotkavýroba se čtyřmi cykly, objem 6,28 litrů, jmenovitý výkon 132 litrů. s.
3. YAMZ-236. Motor ve tvaru V se šesti válci, zdvihový objem 11,1 litru, výkon 180 "koní".

Část rámu a odpružená jednotka

Slušná hmotnost ZIL 131 vyžadovala použití spolehlivého a odolného rámu. Vyrábí se ražením s nýtováním. Jednotka je vybavena žlabovými nosníky propojenými lisovanými příčnými žebry. Vzadu je hák s pryžovým tlumícím prvkem a vpředu je dvojice pevných tažných háků.

Přední odpružení je vybaveno podélnými pružinami, jejichž přední hrany jsou připevněny k rámu pomocí čepů a "uší". V tomto případě jsou zadní konce uzlu „klouzavého“typu. Zadní analog je vyvažovací konfigurace s dvojicí podélných pružin. Přední tlumiče jsou dvojčinné hydraulické teleskopy.

Řízení a brzdy

Dotyčný vozík je vybaven posilovačem řízení umístěným ve společném prostoru s ovládacím mechanismem. Posledním prvkem je pracovní pár se šroubem a sklopnou maticí a také hřeben s ozubením. Hydraulické posilovací čerpadlo je lopatkového typu, poháněné řemenem řemenice klikového hřídele. Podélně-příčné tyče - s hlavicemi na kulových prvcích, opatřené krakorci samosvorného druhu.

Brzdy nákladních automobilů - bubnové brzdy s párem vnitřních destiček. Odepínání dílů se provádí pomocí vačkymechanismus na všech kolech. Průměr bubnu je 42 cm, destičky jsou široké 10 cm. Při aktivaci brzdového systému je zapnutá pneumatika, bez axiálního oddělení. Parkovací blok je namontován na hřídeli převodovky, rovněž bubnového typu. Brzdná dráha při rychlosti 60 km/h je přibližně 25 metrů.

Převodová jednotka

Znáte-li hmotnost ZIL-131, musíte pochopit typ systému, který řídí proces pohybu tak velkého stroje. Dotyčný vozík je vybaven pětirežimovou manuální převodovkou. Blokové schéma obsahuje dvojici inerciálních synchronizátorů. "Razdatka" je také mechanická, kardanová převodovka - otevřená konfigurace.

Suché jednolamelové spojkové agregáty s tlumičem rotačních vibrací typu pružiny. Prvek je umístěn na podřízeném disku. Počet třecích párů je dva, třecí obložení jsou vyrobena z azbestové kompozice. Některé modely aut jsou vybaveny navijákem, přídavným šnekovým převodem, délkou kabelu - 65 metrů.

Kabina a nástavba

Kabina dotyčného nákladního vozu je celokovové konfigurace pro tři sedadla s dodatečnou tepelnou izolací. Jednotka je vytápěna kapalinovou cestou, z chladicího systému motoru s radiálním ventilátorem. Topení je ovládáno speciální klapkou na panelu kabiny. Větrání je zajištěno pomocí stahovacích oken, otočných oken a kanálku v pravém blatníku křídla. Samostatná sedadla uvnitř, sedadlo řidičenastavitelné, polštáře vyrobené z houbové pryžové směsi.

Karoserie ZIL 131 je dřevěná plošina s kovovým okrajem a příčnými nosníky základny. Ze všech desek je skládací pouze zadní prvek. Nákladní plošina je určena k přepravě osob. Na přihrádkách bočních desek jsou sklopné lavice pro 16 míst. Navíc je zde příplatková osmimístná lavice umístěná ve střední části těla. Ochranná markýza se instaluje na odnímatelné oblouky.

Funkce

Na základě univerzálního podvozku určeného nákladního vozidla byly vyrobeny různé modifikace speciálních vozidel. Mezi nimi:

1. Hasičská auta.
2. Nákladní automobily a cisterny.
3. Oil Tanfuelers.
4. Tankers.
5. Letištní tahače se zvýšenou hmotností.

Pro vojenské laboratoře, dílny, radiostanice, velitelské verze byly použity standardní univerzální, zapečetěná těla. Byly vybaveny speciálními filtračními systémy, které nasávají vzduchové hmoty zvenčí a dodávají je do dodávky, přičemž dezinfikují interiér.

KUNG od ZIL 131, rozměry a hmotnost:

• délka – 4,8 m;
• výška – 1,95 m;
• šířka – 2,2 m;
• hmotnost (suchá/obrubník) - 1, 5/1, 8 t.

Výsledek

Jak ukázala mnohaletá praxe, vůz ZIL 131 se ukázal jako spolehlivý, odolný a snadno se používá.nákladní servis. Jeho hlavní předností je vysoká průchodnost terénem, která zaručuje průjezd erodovanými a jílovitými místy s plným zatížením. Dalším bonusem je přítomnost redukčního převodu a mechanické huštění pneumatik umožňuje upravit tlak v kolech v závislosti na povrchu vozovky a zatížení nápravy.

Řidiči navíc zaznamenávají relativně pohodlnou kabinu, snadný přístup k hlavním částem, což zvyšuje údržbu stroje. Navzdory skutečnosti, že sériová výroba tohoto vozidla byla dokončena před mnoha lety, stále jej lze nalézt v různých odvětvích ekonomiky.