VAZ-2101. Legendární "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

"Zhiguli" VAZ-2101 - malý sovětský vůz, první model vytvořený v licenci italského koncernu "Fiat" na základě modelu Fiat 124. Vůz se vyráběl v letech 1971 až 1982, celkem bylo smontováno 2 miliony 700 tisíc kusů, a tak lze automobil právem považovat za lidový automobil. Současně byly náklady na auto zcela v souladu s jeho stavem. Základní „Kopeyka“VAZ-2101, jak ji motoristé nazývali, položila základ celé rodině modelů VAZ, jde o kombi 2102, vylepšený VAZ-2103, modernizovaný 2106, modely 2105 a 2107. Všechny byly namontovány na podvozku 2101 s využitím parametrů a charakteristik osvědčených „Pennies“.

Smlouva s italským automobilovým koncernem

V srpnu 1966 byla podepsána licenční smlouva s italskou společností „Fiat“na moskevském ministerstvu zahraničního obchodu o spolupráci při výrobě osobních automobilů. Podle podmínek dohody byl schválen projekt výstavby závodu na území SSSR na výrobu tří prototypů modelu Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (kombík) a luxusní vůz - VAZ-2103.

Fiat 124 a ruské silnice

Když byl italský Fiat 124 dopraven na ruské silnice k testování řady parametrů, výsledky byly zklamáním. Vůz kategoricky nemohl být provozován v terénních podmínkách SSSR.

Hlavními problémy byla nedostatečná pevnost skříňové karoserie vyrobené z tenkého kovu, neúčinnost zadních kotoučových brzd a nízká světlá výška. Karoserie se prostě rozpadla při přejíždění výmolů a výmolů, její konstrukce byla navržena pro nejširší okenní otvory předního i zadního okna, tenké sloupky nevydržely „kroucenou“zátěž. Zadní brzdy jednoduše nefungovaly a nízký tah vozu způsobil, že olejová vana a vyčnívající prvky předního zavěšení dopadly na zem.

V důsledku testování dostal budoucí model VAZ-2101, jehož vlastnosti bylo třeba zlepšit, zadní bubnové brzdy, světlá výška byla zvýšena o 30 milimetrů a karoserie místo bodového svařování, byl nyní kompletně svařen přes všechny spoje. Kromě toho byl vačkový hřídel motoru posunut zdola nahoru, což bylo provedeno pro pohodlí sovětských majitelů automobilů, kteří byli zvyklí upravovat vůle ventilů sami. Proces byl jednoduchý, vzduchový filtr byl odstraněn z karburátoru a kryt vačkového hřídele byl plně přístupný. Bylo nutné odšroubovat osm matic, které jej přitlačovaly k bloku válců. Po sejmutí krytuklikový hřídel se otáčel podle určitého vzoru, ve správném pořadí, takže se ventily uvolňovaly jeden po druhém. U každého ventilu byla zkontrolována vůle mezi jeho dříkem a vahadlem. V případě potřeby byla mezera zmenšena nebo zvětšena. Po kontrole vůlí na všech ventilech byl kryt uzavřen, vzduchový filtr byl nainstalován zpět a stroj byl připraven k dalšímu provozu.

Prvních šest kopií modelu VAZ-2101, jehož fotografie je uvedena v článku, bylo smontováno v dubnu 1970, dopravník byl testován v srpnu a montážní dílna dosáhla zadaného, ale ne plného kapacita, v následujícím roce 1971. Tehdy bylo vyrobeno 172 176 vozů. V roce 1972 sjelo z montážní linky 379 008 vozů a v roce 1974 závod zahájil provoz na plnou kapacitu. V průběhu výroby byl model zdokonalován, technologie lakování zdokonalovány, byly vybírány nejlepší materiály pro kompletní zvukovou izolaci a zvýšení celkového komfortu.

Indexace

Pro indexaci vozů vyrobených v automobilce v Togliatti bylo rozhodnuto použít účetní standardy v souladu s odvětvovým dokumentem Ministerstva automobilového průmyslu - ON 025270-66, který obsahoval předpisy pro klasifikace vozidel.

Podle předpisu musí být každému novému modelu přiřazen čtyřmístný index, jehož první dvě číslice jsou označení třídy stroje a jeho účelu. Další dvě číslice představují model. Ke každé úpravě vozu je přiřazena další, pátá číslice, sériové číslo. Provoz VAZ-2101 do značné míry závisel na číslech indexu, protože vozy byly distribuovány podle klimatických zón. Šestá číslice indexu označuje klimatickou vazbu: 1 - pro chladné klima, 6 - exportní vůz do mírných podmínek, 7 - exportní verze pro tropy, 8 a 9 - rezervní pozice pro další exportní úpravy. Jednotlivé stroje jsou označeny jako přechodové, s digitálními kombinacemi - 01, 02, 03, 04 a tak dále. Digitálnímu setu zpravidla předchází písmeno, které identifikuje závod, který trvale vyrábí tento model vozu.

Elektrárna

Model VAZ-2101 byl vybaven vysokootáčkovým benzínovým motorem o objemu 64 litrů. s., s objemem válců 1300 metrů krychlových. viz Konstrukce zopakovala hlavní parametry široce používaných řadových čtyřválcových motorů. Rozvod se skládal z hnacího ozubeného kola, napínáku, vačkového hřídele a vaček, které pohánějí ventily. Mazání zajišťovalo čerpadlo, které pohánělo olej pod tlakem v celém systému motoru. Chlazení bylo prováděno pomocí nemrznoucí kapaliny typu "Tosol", cirkulující v uzavřeném okruhu s průchodem přes chladič. Hořlavou směs přiváděl jednokomorový difuzní karburátor „Weber“. Zapalování zajišťoval otočný přerušovač kontaktů připojený k pohonu olejového čerpadla. Celkově vzato byl motor spolehlivou pohonnou jednotkou, hospodárnou a levnou na údržbu.

Převodovka

Mechanický4stupňová převodovka s následujícími převodovými poměry:

• 3, 75 – první rychlostní stupeň;
• 2, 30 - druhý rychlostní stupeň;
• 1, 49 - třetí rychlostní stupeň;
• 1, 00 – čtvrtý (přímý) rychlostní stupeň;
• 3, 87 - zpátečka;
• převody vpřed - spirálový profil, konstantní záběr;
• zpátečka - přímá;
• synchronizátory - na všechny převodové stupně kromě zpátečky;
• ovládání řazení - páka podlahy;

Přenos otáčení na zadní kola

Vůz VAZ-2101 byl vyroben pouze ve verzi s pohonem zadních kol. Točivý moment se přenášel přes kardanovou hřídel s integrovanou podpěrou. Kříž s jehlovými ložisky byl mezičlánkem mezi kardanovým kloubem a přírubou planetového mechanismu. Přes diferenciál se rotace přenášela na dva nápravové hřídele zadní nápravy, spojené s brzdovými bubny, ke kterým byla kola připevněna čtyřmi šrouby.

Brzdový systém

Centrální hydraulika, ocelové potrubí, přední kotoučové třmeny a zadní bubny. Takový je brzdový systém VAZ-2101, účinný a konstrukčně spolehlivý. Přední kotoučové brzdy jsou nevětrané, litinová konstrukce v kombinaci s nábojem poskytla najeté kilometry bez výměny se zdrojem 60 tisíc kilometrů. Přední brzdový třmen se skládal ze dvou válců se samovratnými pístky, které působením hydrauliky tlačily na brzdové destičky a přitlačovaly je z obou stran ke kotouči.

Zadní brzdyVAZ-2101, buben, samonastavovací, sestával ze dvou čelistí, brzdových válců a samotného bubnu, na kterém jsou namontována kola. Excentr ruční brzdy byl napojen na brzdové mechanismy zadních kol, které byly pomocí ohebného kabelu spojeny s pákou napínáku instalovanou v prostoru pro cestující mezi předními sedadly.

Podvozek

Přední zavěšení VAZ-2101, nezávislé, se skládá ze dvou lisovaných ramen namontovaných na předním nosníku pomocí silentbloků. Horní a spodní ramena jsou spojena s čepem nápravy kulovými klouby. Levý a pravý pár pák spojuje speciální profilovaný stabilizátor navlečený do pryžových pouzder. Účelem tohoto zařízení je absorbovat vibrace předního zavěšení.

Zadní zavěšení vozu VAZ-2101, kyvadlo, se skládá z pák spojujících karoserii a držáky zadní nápravy podle principu kloubové interakce. Také zadní náprava a karoserie jsou spojeny příčným stabilizačním nosníkem, který neumožňuje kolům pohyb ve vodorovné rovině vzhledem ke karoserii.

Přední i zadní zavěšení jsou vyztuženy vinutými ocelovými spirálami v kombinaci s hydraulickými tlumiči.

VAZ-2101 cena

Většina vozů, která opustila montážní linku v Togliatti, již byla několikrát repasována. Slabé místo VAZ-2101, fotografie to potvrzují, přední blatníky, které v místech nad kolem podléhají korozioblouk, stejně jako prahy, které jsou špatně chráněny před vniknutím vody a nečistot dovnitř. A přesto se obecně stále prodává a kupuje spolehlivé auto. VAZ-2101, jehož cena se pohybuje v určitých mezích, lze zakoupit z ruky nebo v autobazaru prodávajícím ojeté vozy. Některé dobře udržované exempláře se vzácnými vlastnostmi mohou být docela drahé, kupují se hlavně do sbírky, ne na cesty. Staré auto VAZ-2101, které potřebuje opravu, stojí asi 20 tisíc rublů. Auta na cestách, v dobrém stavu, jsou oceňována dráž, v rozmezí 30-80 tisíc rublů, a vzácná, s dokonalým interiérem, tichým motorem a jiskřivým exteriérem, zdražují na 150 000 rublů a někdy i vyšší.