MAZ-2000 "Perestrojka": specifikace. Nákladní automobily Minského automobilového závodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Na otázku "Co je to nákladní auto?" kdokoliv odpoví - to je auto s velkým přívěsem. Jeho zadní část spočívá na dvou (obvykle třech) nápravách, zatímco přední část spočívá na „sedle“– speciálním mechanismu umístěném v ocasní části hlavního vozu. Vzhledem k dostatečné mobilitě ve spojovacím bodě lze takový kamion vidět také v městských oblastech, ačkoli hlavní oblastí použití této dopravy jsou dálkové meziměstské nebo mezinárodní lety.

Výhody tohoto druhu dopravy je možné vyjmenovávat na dlouhou dobu, ale zaměřme se na dvě. Prvním je systém přívěsů. Dorazili jsme na základnu, předali takový systém spolu s obsahem zákazníkům a hned jsme odjeli. Kamion bude muset počkat, až bude vyložen. Další výhodou je, že traktor táhne vlečný systém za sebe a ne na sebe, což snižuje náklady na používání takového stroje.

MAZ

Sovětský svaz začal vyrábět nákladní dopravu, jakmile skončila Velká vlastenecká válka. Němci v Minsku začali budovat autoopravnu Wehrmachtu, ale nedokončili ji. Bělorusové ho dostavěli a přestavěli. Tak se objevil jeden ze sovětských podniků na výrobu těžkých vozidel.

Hned po válce sem Jaroslavl převezla dokumentaci k výrobě YaMZ-200. Revidovaná verze tohoto kamionu se stala prvním vlastním vozidlem BSSR. Poté se objevila vojenská úprava atd. Stejně jako v mnoha jiných odvětvích se zde vyrobené stroje rozptýlily po celé Zemi Sovětů. S rozpadem Unie prudce klesl počet zakázek, pro suverénní mocnost prostě nebylo potřeba tolik nákladní dopravy. Nějakou dobu výroba dokonce zahálela. Přesto se dnes závod MAZ stále zabývá výrobou vozidel. Písmena loga nosí autobusy, trolejbusy a samozřejmě nákladní auta.

Sestava

Od dokončení výstavby první etapy elektrárny do rozpadu Unie uplynulo zhruba 20 let. V průběhu let bylo vyrobeno více než milion vozů. Některé z nich byly sestaveny podle nákresů jiných vývojářů, ale našly se i verze, které řekly zásadně nové slovo nejen ve výrobě sovětských nákladních vozů, ale i v celosvětovém automobilovém průmyslu. Konkrétně myšlenka nákladního vozu s kabinou byla nejprve testována a poté představena inženýry z Minsku.

Než přistoupíme k popisu zásadně nového modelu ("Perestrojka", jak jej mnozí, kdo viděli první model na pařížském autosalonu), uvažujme o nákladní dopravě, kterou závod produkoval před tím.

V letech 1948-1965 MAZ vyráběl model 205.první generace, která se stala malým vylepšením modelu YaAZ-200, přeneseného do Minsku Jaroslavlem. 31. prosince 1965 opouští montážní linku posledních 205.

Od roku 1966 závod zcela přešel na model 500, který se začal montovat v malých sériích od roku 1957. Tato druhá generace byla předchůdcem řady 5335. Na světové průmyslové výstavě v Bruselu vyhrává Velkou cenu 530, sklápěč řady 500.

Podzim 1970 znamenal začátek vývoje vylepšené verze strojů druhé generace - 500A. Představila nový bezpečnostní systém, pohodlnější kabinu a další vylepšení.

V březnu 1976 opouští sklápěč MAZ-5549 montážní dílnu. Toto je prvorozený z řady 5335 - série velmi úspěšných modelů pro továrnu.

Na jaře roku 1981 se objevuje nový vývoj. Jedná se o auto a silniční vlak MAZ-6422. Během několika příštích let bude závod reorganizován a poté se připravuje na výrobu třínápravových traktorů.

Koncem 80. let začala samostatná skupina specialistů pracovat na dalším, radikálně přepracovaném modelu. Auto 21. století, zcela nový řídicí systém, modulární konstrukce, možnost získat libovolnou užitečnou hmotnost, vylepšená kabina, široké možnosti upgradu – to byla jen malá část toho, co o novém voze řekli konstruktéři. V roce 1986 opouští brány továrny MAZ-2000.

Pozadí

Většina nápadů na nová vozidla pochází z Evropy. A samozřejmě jsou vyvíjeny na základě západních norem.a standardy. Jako příklad si můžeme připomenout zrod prvního KamAZu na moskevském ZiL. Jak je známo z historie, jako prototyp nového vozu posloužil zahraniční nákladní automobil. Právě tyto evropské normy omezují délku silničního vlaku na 16 metrů. Používají se různé vzorce kol, nosnost, výkon, ale velmi přísně se dodržuje norma pro 16 metrů.

Unie se svou velikostí a schopnostmi si mohla dovolit neřídit se slepě západními kánony. Ano, většina vozů, které vyvinul stejný závod MAZ, tyto požadavky splnila, ale vývojáři nového vozu se sami sebe zeptali: „Musíme dodržovat západní standardy? Možná, kdyby byl v podniku jiný hlavní konstruktér, odpověď by byla jiná. Ale M. S. Vysockij měl zájem položit otázku, navrhované myšlenky a dává zelenou. Tak se rodí zásadně nový vůz MAZ-2000. V roce 1985 padlo rozhodnutí o vývoji. Za čísla v názvu vděčí stejnému šéfdesignérovi. 2000 znamená přelom století a nové auto je autem budoucnosti.

Popis

Hlavními rysy nového nákladního vozu měla být modularita a určitá unifikace. Díky nim mohl dopravce rychle sestavit auto z určité sady „kostek“. A ten, který byl v tu chvíli potřeba. První experimentální vzorek tohoto vozu byl vytvořen z následujících „kostek“:

• nákladní plošina na nosném rámu, později bylo navrženo předělat tuto jednotku na výměnné nástavby;
• dopravamodul - poháněná kola s doplňkovým vybavením a upevňovacími prvky;
• nová a kompletně přepracovaná řídicí kabina, více o tom níže;
• rámový modul – pro spojení všech částí dohromady;
• trakční modul, namontoval elektrárnu a hnací kola.

Řízení bylo přiděleno v samostatném bloku. Byly tam výkonné hydraulické válce a další díly, které otáčely přední částí celého silničního vlaku.

Je zajímavé, že se konstruktérům podařilo dosáhnout odstranění mrtvé zóny mezi zadní stěnou kabiny a samotným nákladním přívěsem, která je typická pro celou řadu silničních souprav. Tím se okamžitě zvětšil objem karoserie a také se zvýšila aerodynamika.

Cab

Během vývoje byly kromě již uvedených navrženy zcela nové bloky a technická řešení. Mnoho z nich následně vydalo autorská osvědčení a patenty. Jedním z řešení byla změna vzhledu řídicí kabiny.

Pro MAZ-2000 "Perestrojka" byl kompletně přepracován. Zejména kabina přišla o kapotáž, ta ale u nového auta není potřeba. Kabina je stejně vysoká jako střecha přívěsu a předek, mírně zaoblený, zlepšuje aerodynamiku. Světla silničního vlaku - tři žlutá - byla umístěna nad předním sklem, což se také změnilo. Stěrače se otočily o 180 stupňů a dostaly nástavce v horní části kabiny. Kvůli výšce se zvětšilo i čelní sklo, stalo se jednodílným, panoramatickým.

Změnydveře prošly. Nyní ji řidič místo otevření, jak se to dělá u většiny aut, posunul zpět ve směru jízdy. Toto rozhodnutí mělo ještě jednu výhodu. Nebylo nutné zavírat dveře, protože zrcadla se stala nejvíce vyčnívajícími částmi. Změny se dotkly i interiéru kabiny. Protože ona sama zrostla, mohl se za volant pohodlně posadit řidič jakékoli výšky. Navíc to byl jediný vývoj v Unii, který umožnil člověku postavit se do plné výšky. Mezi další inovace patřil stůl, lednička, sporák a dokonce i klimatizace.

Vzhled

Vysoká kabina však nebyla jediným vnějším rozdílem nového MAZ-2000. Další by se dal v přepisu nazvat nápisem „Perestrojka“vyčnívající na boční ploše markýzy zakrývající nákladovou plošinu.

Kromě těchto dvou stálých detailů byl exteriér vozu neustále přepracován. Konkrétně byly navrženy tři možnosti:

1. Podél spodní části by měl být červený pruh, od trakčního modulu po zadní převisy. Na zadní kola se chystali nasadit ozdobné značkové kryty nábojů a přidat ozdobnou mřížku na spodní část rámu pod nákladovou plošinu.
2. Druhou možností bylo nainstalovat mřížku na úroveň zadních kol. Napadlo je změnit barvu proužku na modrou.
3. V obou případech byly světlomety umístěny na trakčním modulu. Třetí konstrukční varianta je přesunula na přední stěnu kabiny a v modulu samotném přibyly větrací mřížky. Je v této variantěauto jelo na pařížský autosalon v roce 1988.

Pro a proti

Hlavní myšlenkou vývoje byla schopnost přestavět auto na dětského designéra. Potřebujeme nákladní auto na 20 tun - jeden trakční modul a přívěs. Pokud chcete 60 tun - tři trakční moduly pracující synchronně, a tedy tři přívěsy. Podle představ inženýrů by několik takových strojů mohlo nahradit tucet standardních.

Dalším plusem byla vylepšená aerodynamika. Základní model by mohl podporovat rychlost 120 km/h.

Mezi plusy patřil i zvětšený objem těla. Toho bylo dosaženo především odstraněním mrtvé zóny, která existuje mezi kabinou a přívěsem u obvyklého „sedlovače“.

Ne bez nevýhod.

Za prvé, složení kol nového vozu se lišilo od všech dříve oznámených. Hnací náprava je pouze jedna. Standardní verzi lze tedy nazvat 6x2, ale co když máme podlouhlý typ a dva nebo tři trakční moduly?

Druhou nevýhodou bylo, že motor pod pevnou kabinou mohl být obtížně opravitelný.

A konečně, před uvedením tohoto modelu na trh bylo nutné kompletní přepracování infrastruktury - vzhledem k neobvyklému designu by bylo velmi problematické řídit auto ve stísněných podmínkách současných silnic.

Technické parametry

Vzhledem k tomu, že se MAZ-2000 nedostal do sériové výroby, je poměrně těžké říci něco konkrétního o technických parametrech.

Rychlost již byla uvedena, dodáváme, že celková hmotnost silničního vlaku by mohla být od 33 do 40 tun (pouze základní verze), adélka experimentální verze je téměř 15 metrů.

Současnost

Toto auto se nikdy nedostalo do výroby. Byly sestaveny dva experimentální vzorky, 6x2 a 8x2. První žil do roku 2004, poté byl vyřezán do kovu, druhý stojí jako památník u hlavní brány závodu.

Závěr

Nákladní vůz MAZ-2000 „Perestrojka“bylo odvážným rozhodnutím minských inženýrů, který by se dostal do sériové výroby, kdyby nedošlo ke kolapsu Unie. Auto bylo považováno za auto budoucnosti, a pokud by se toto rozhodnutí objevilo později, možná by to bylo včas.