Autobus automobilového závodu Kurgan - KAVZ-3976: popis, fotografie a specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Sovětské autobusy z produkce Kurgan Automobile Plant s indexem 3976 mají poměrně dlouhou historii, která se odhaduje na téměř dvacet let zkušeností. První model debutoval v roce 1989. Poté výrobce provedl řadu vylepšení. Zlepšilo se technické vybavení. Zpočátku byl vůz umístěn jako malý kapotovaný autobus a následně v tomto ohledu nedošlo k žádným změnám. Byl určen pro vytváření tras po městě i mimo něj. Známá sovětská kvalita umožnila po mnoho let provozovat tento stroj bez jakýchkoli zvláštních nákladů na generální opravu.

V porovnání s moderními standardy je autobus KAVZ-3976 výrazně horší než nové modely. Tato nevýhoda však zcela pokrývá náklady na vůz. Zpočátku byla výroba co nejlevnější, cožnásledně ovlivnila tvorbu cen v tržbách. Model 3976 je v současné době mimo výrobu. Jeho výroba byla omezena v roce 2007

Technické přednosti 1989-2004

Jak již bylo zmíněno dříve, během 18 let montáže byly provedeny některé modernizace vozu KAVZ-3976. Jeho technické vlastnosti nejsou příliš působivé. Aby výrobce snížil náklady, raději instaloval na sběrnici řekněme ne nejmodernější techniku. Nelze jej však nazvat zcela nevhodným pro provoz. S úkoly se vypořádal dostatečně dobře.

V roce 1989 byl autobus vybaven domácím motorem ZMZ-513. Tento model byl již v té době považován za primitivní. Jedná se o jednoduché zařízení typu karburátoru ve tvaru V s 8 ventily, které jsou umístěny v pravém úhlu. Maximální práh výkonu, který by tato pohonná jednotka mohla vyprodukovat, se zastaví na hodnotě kolem 125 koní. S. Rychlostní limit nepřesáhl 90 km/h. Během let provozu se motor ukázal jako spolehlivý za všech podmínek.

Modernizace 2005

Model KAvZ-3976 dostal novou pohonnou jednotku až o 16 let později, v roce 2005. Jednalo se o dieselový závod MMZ D-245.7. Jeho technické vlastnosti byly mírně vylepšeny. V první řadě výrobce zpracoval hledisko ekologických norem, nyní motor splňuje evropské normy EURO-2. Pokud jde o technické nuance, indikátor napájení se téměř snížilpro 3 jednotky (122,4 k), vysokorychlostní naopak o 5 jednotek zvýšena, v nové úpravě mohl autobus zrychlit na 95 km/h.

Podvozek byl zapůjčen z modelu GAZ-33074 a nejen z něj. Lze jej nazvat předchůdcem KAvZ-3976, protože autobus byl vybaven stejnou 5stupňovou mechanickou převodovkou, motorem a dalším vybavením. Stojí za to věnovat pozornost elektrikáři. Je problematické zde najít něco nového, vše také pochází z GAZ-33074. Ale s jednou výjimkou: nový vůz měl vnitřní osvětlení, které se dříve nepoužívalo.

Rozměry

V době uvedení modelu 3976 byly všechny sovětské autobusy téměř totožné. Tato podobnost byla vidět nejen v technickém vybavení, ale i navenek. Rozměry tohoto vozu nelze nazvat velkými, ale jsou dostačující pro přepravu zaměstnanců institucí a pro použití jako městská doprava (do roku 2000). V současné době tyto stroje zůstávají pouze v rozvaze některých státních podniků.

Pojďme tedy k rozměrům. Délka těla dosahuje téměř 7 m, přesněji 6915 mm. Šířka není příliš velká - 2380 mm, výška - 3030 mm. Bus 3976 se mohl volně pohybovat po polních silnicích díky značné světlé výšce 265 mm. V kabině je 21 míst, ale celková kapacita je vyčíslena na 28.

Problémové oblasti

První nevýhodou, která vás okamžitě upoutá, je přítomnost pouze jedněch dveří. Abych to zavřelstálo to hodně úsilí. Postupem času mechanismus chátral, takže v kabině byl vždy průvan, který pronikl volně zavřenými dveřmi. Při pohybu vydával chrastivé zvuky, což samozřejmě nezvyšovalo úroveň pohodlí.

Úpravy

KAvZ-3976-53 se používal hlavně k přepravě dětí. Lišil se délkou: v této úpravě byla platforma zvýšena na 8470 mm. Mít druhé dveře byla jeho hlavní výhoda. Protože hlavním úkolem autobusu je přeprava dětí, bylo v závodě instalováno speciální zařízení, které odpovídalo za rychlost pohybu. Neumožnil řidiči zrychlit vozidlo nad 60 km/h. Instalace moderního systému ABS výrazně zvýšila úroveň bezpečnosti vozu.

KAvZ-3976-011 je model na plynový pohon. Byl vyvinut s cílem snížit náklady na palivo. Italská firma se zabývala výrobou plynového zařízení. Díky této modernizaci mohl autobus jezdit na velké vzdálenosti bez dodatečného doplňování paliva. Tato příležitost se objevila po instalaci sady sestávající ze 2 lahví o objemu 180 litrů.

KAvZ 3976-020 se vyznačuje vylepšenými vnitřními vlastnostmi. Použila kvalitní izolaci, která umožnila provoz autobusu v oblastech s nízkou teplotou vzduchu. Na tyto modely byly instalovány moderní topné systémy.