KAZ-4540: specifikace, foto. Nákladní automobily z Kutaisi Automobile Plant

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Zvláštní pozornost byla věnována rozvoji strojírenství v SSSR. Každá továrna se snažila vytvořit technologicky vyspělé auto, které by obsadilo své místo v řetězci infrastruktury země. Závod ve městě Kutaisi nezůstal za obecnými trendy a splnil stanovené požadavky a úkoly. Designéři vytvořili nákladní automobil, který se stal legendárním - KAZ-4540.

Historie stvoření

V roce 1975, na žádost Státního zemědělského stroje SSSR, NAMI spolu se Státním konstrukčním úřadem města Balashov, který se specializoval na výrobu přívěsů pro automobilovou a traktorovou techniku, jakož i se závodem v Jaroslavli, zahájila vývoj nového zařízení. Úkolem bylo vytvořit nový model silničního vlaku pro potřeby zemědělství. Nákladní auto mělo být chybějícím článkem, což zahrnovalo sbírání plodin na poli, jejich nakládání a rychlou přepravu a vykládku.

Počátkem 80. let byla zahájena výroba nových silničních souprav s pohonem všech kol na bázi závodu v Kutaisi. Základem pro nový model byl prototyp NAMI-0215, vytvořený z obvyklého KAZ-608B, s modernizovanýmpodvozek a pohon dvou náprav.

Před zahájením sériové výroby a uvolněním nového nákladního vozu do prostoru bývalého SSSR byly provedeny testy vzorků v plném měřítku. K tomu bylo původně vytvořeno 20 vozů, na kterých byly provedeny všechny silniční a stolní testy. V roce 1981 byly úspěšně dokončeny testy nového silničního vlaku na zkušebním místě NAMI. Projektanti nezůstali jen u toho a provedli řadu úprav a změn jednotlivých komponentů a částí konstrukce. Následovaly nové experimenty a pravidelné testy. Nový KAZ-4540 neměl nic společného s předchozími modely značky Colchis.

Již v lednu 84, kdy byly dokončeny mezirezortní testy, byl vůz doporučen k výrobě. O měsíc později byla vytvořena první várka 500 vozů.

Na základě tohoto nákladního vozu byl také vyvinut nákladní tahač. Dostal nové označení - KAZ-4440.

Colchis

Toto je název modelové řady traktorů vyráběných závodem v Kutaisi. První nákladní vůz vyjel již v srpnu 1951. Většina komponentů byla přivezena ze závodu Stalin. Díky uzlům moskevského podniku byly smontovány sklápěče, malé nákladní tahače a nákladní vozidla pod značkou Colchis. Fotografie nového exempláře se v té době nelišily od žádného ze stávajících.

"4540" je model navržený tak, aby vyhovoval potřebám zemědělství. Výroba pokračovala od roku 1985 do1998. Během tohoto období vzniklo několik různých modifikací nákladního vozu Colchis. Charakteristickým rysem KAZ-4540 byla jasně oranžová kabina s velmi velkými čelními skly.

Destination

Nákladní doprava KAZ-4540, která se od všech ostatních modelů lišila dvěma hnacími nápravami, byla často používána v tandemu s přívěsem značky GKB-8535. Tento svazek představoval jakýsi silniční vlak používaný k přepravě zemědělských produktů.

Sklápěč KAZ-4540 je univerzální stroj s možností vykládání na tři strany. V závislosti na konkrétních materiálech nebo terénu byla použita jedna konkrétní metoda. Vůz byl vybaven pohonem všech kol s volitelnou uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy.

Technologické provedení umožnilo použít stroj v tandemu s kombajny pro sklizeň obilných plodin a bavlny. "Colchis" je vozidlo s dostatečnou průchodností terénem potřebnou pro stroje používané v zemědělství a nosností 11 tun.

V roce 1990 konstruktéři zpracovali dokumentaci, která by umožnila vůz vybavit lednicí, používat jej společně s nakládací plošinou a také vytvořit vůz pro hasiče. Bohužel vývoj nedostal další vývoj a zůstal pouze na papíře. "Colchis", jehož fotografie je uvedena níže, je nejvyhledávanější kopií v době vytvoření vozu.

Cab

Kabina - kabina, umístěná nad motorem. Toto uspořádání umožnilo zvýšenou manévrovatelnost a nejefektivnější využití celé platformy. "Colchis" je vůz s krátkým rozvorem a vynikající viditelností pro řidiče. Velká kabina měla oddělené posezení, ventilátor a kamna. To vše v součtu poskytovalo dostatečně vysoký komfortní parametr pro dlouhé a dálkové lety. V roce 1985 to byl velmi dobrý ukazatel.

V roce 1990 začala výroba modernizované verze. Byl vybaven hydraulickým systémem pro ovládání otevírání bočnic. Při vykládání na kteroukoli z pracovních stran se strana automaticky uzavřela.

Výkonová součást

Vůz byl vybaven dieselovým motorem YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 byl namontován za rozvorem a pracoval v tandemu s osmistupňovým řadicím zařízením (4 dostupné převodové stupně a přídavný rozdělovač).

Elektrárna byla umístěna přímo nad přední nápravou a všechny řídící orgány byly posunuty co nejvíce dopředu. Sedadlo řidiče bylo nad motorem. Rozhodnutí vytvořit takovou dispozici bylo dáno potřebou zvětšit užitnou plochu, na které se přepravované materiály nacházely. Zvětšením výstupního úhlu se zvýšila schopnost běžeckého lyžování. Takové schéma zajistilo rovnoměrné rozložení zatížení na obě nápravy. Přední část má hmotnost 6,12 tuny, zatímco zadní část má 6,14 tuny.

Rovnoměrné zatížení umožnilo použití jednotlivých kol se širokýmipneumatiky a také výrazně zjednodušil systém kontroly tlaku ve vzduchových komorách.

Při vytváření KAZ-4540 bylo představeno mnoho inovací. Jedním z nich byl kotoučový CV kloub, který je spolehlivější než kulový protějšek. Maximální rychlost byla 80 km/h, ale nosnost byla pouhých 6 tun.

Podvozek

Pojezdové zařízení umožňuje stroji pohyb na těžkých polních cestách i na polích po orání. Na sklápěč KAZ-4540 byla instalována převodovka s 8 pozicemi, která poskytovala pohyb vpřed a dvě zpět. Jednalo se o složitou konstrukci skládající se ze 4rychlostní převodovky a děliče se 2 režimy provozu.

Nainstalovaná suchá spojka s třecími kotouči a pneumatickým pohonem. Rotace od motoru byla aplikována na oba mosty. Do rozdělovací převodovky byl instalován diferenciál pro mezinápravové blokování. Ovládání bylo prováděno pomocí samostatného tlačítka umístěného na palubní desce.

Odpružení přední nápravy je sestaveno z podélných pružin a teleskopických tlumičů. Vzadu namontované poloeliptické dvojité pružiny.

Dignity

Řidiči, kteří pracovali na vozidlech značky Colchis, poznamenávají, že nejúspěšnějším byl model KAZ-4540. Recenze nejsou úplně jednoznačné, ale z velké části se shodují. Zaznamenané hlavní výhody:

- „4540“je první sklápěč v SSSR, vytvořený výhradně pro potřeby zemědělství.

- Snadná údržba a opravy díky snadnému přístupu k téměř všem součástem a mechanismům.

- Vynikající průchodnost terénem s maximálním zatížením silničního vlaku.

- Nakládací plošina se třemi možnostmi vykládání.

- Kabina plné velikosti, která byla vybavena nejnovější technologií.

Vady

Nízká kvalifikace pracovníků závodu neumožňovala vytvořit výrobu vysoce kvalitních strojů. KAZ-4540 měl poměrně velký počet nedostatků:

- Mechanismus zodpovědný za zvedání kabiny často selhal.

- Častý únik pracovních kapalin a oleje na spojích převodového mechanismu a motoru.

- Vstřikovací čerpadlo nebylo schopno dodat požadované parametry.

- Slabým místem byly také nýty zodpovědné za upevnění předních pružin k rámu.

Některé výhody se při nesprávném ovládání a nesprávném řízení změnily v nevýhody. Stejné zatížení obou náprav umožnilo zvýšit průchodnost terénem, ale při agresivní jízdě byla velká pravděpodobnost převrácení vozu. KAZ-4540, jehož vlastnosti jsou uvedeny v článku, se stále používá v některých regionech Ruska a Ukrajiny a v dalších zemích bývalého SSSR.