Systém napájení motoru: zařízení a údržba

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Motor je srdcem vozu. Právě spalovací motory produkují točivý moment, který není ničím jiným než primárním zdrojem všech mechanických, ale i elektrických procesů probíhajících v autě. Ale motor nemůže existovat bez souvisejících systémů - to je systém mazání, chlazení, výfukové plyny a také energetický systém. Právě ten druhý zásobuje motor kapalným palivem. Může to být benzín, alkohol, motorová nafta, zkapalněný plyn, metan. Motory jsou různé a také jinak žerou. Zvažte hlavní typy systémů.

Design a funkce

Všechna auta mají určitou rezervu výkonu. To je vzdálenost, kterou je vůz schopen ujet na plnou nádrž bez nutnosti tankování. Tato vzdálenost je ovlivněna sezónními faktory, počasím, dopravními podmínkami, typem povrchu vozovky, zatížením auta, stylem jízdy řidiče. Hlavní roli v "chutenství" stroje hraje napájecí systém, stejně jakosprávnost jeho práce.

Tento systém má několik hlavních funkcí. Bez ohledu na typ motoru plní tento systém funkci dodávky, čištění a skladování paliva a čištění vzduchu. Také připravuje palivovou směs a dodává ji do spalovacích komor.

Klasický automobilový napájecí systém se skládá z několika prvků. Jedná se o palivovou nádrž - je v ní uloženo palivo. Čerpadlo je nezbytné k vytvoření tlaku v systému a také k vynucení dodávky benzínu. Aby se palivo dostalo z nádrže do motoru, je v systému palivové potrubí. Jedná se o kovové nebo plastové trubky, stejně jako speciální pryžové hadice. Systém také obsahuje filtry - čistí benzín.

Vzduchový filtr je také součástí každého palivového systému. Speciální zařízení mísí vzduch a palivo v určitém poměru.

Základní princip fungování

Zařízení energetického systému motoru jako celku je poměrně jednoduché. Princip fungování je také jednoduchý. Palivové čerpadlo dodává benzín z nádrže. Kapalina nejprve prochází několika filtry a poté vstupuje do zařízení, které připravuje směs. Dále se do válců dostává benzín – v různých systémech se to děje různými způsoby.

Typy systémů

Mezi hlavní druhy paliv patří benzín, nafta, ale i zkapalněný nebo zemní plyn. Podle toho může být motor benzínový, naftový nebo plynový.

Typologie uznávaná mezi odborníkyautomobilové energetické systémy podle způsobu napájení a způsobu přípravy směsi. Podle této klasifikace se rozlišují karburátorové systémy a vstřikovací systémy. Toto je mono-injektor a injektor.

Karburátor

Systém napájení karburátorového motoru má poměrně jednoduché zařízení. Má všechny výše uvedené prvky a funguje v podstatě stejným způsobem, jak již bylo popsáno výše. V tomto případě se jako zařízení pro přípravu směsi používá karburátor.

Ten druhý je poměrně složitá jednotka. Slouží k míchání benzínu se vzduchem v určitých poměrech. V historii automobilového průmyslu existovalo mnoho modelů a typů karburátorů. Nejoblíbenější jsou však modely plovákového typu se sacím principem činnosti. Jedná se o četné „Ozóny“, „Solexy“, „Webery“a další.

Schéma karburátoru je následující. Samozřejmě se jedná o základní zařízení. Všechny karburátory se od sebe konstrukčně liší.

Jednotka se skládá z plovákové komory a jednoho nebo dvou plováků. Palivo je přiváděno do této komory přes jehlový ventil. Ale to není vše. Také v karburátorovém zařízení jsou směšovací komory. Může být jeden nebo dva. Existují modely, kde jsou čtyři nebo více směšovacích komor. Nechybí ani difuzér a difuzér. Plovákové karburátory jsou také vybaveny vzduchovými a škrtícími ventily. Karburátory jsou vyráběny litím. Uvnitř jsou kanály pro průchod paliva a vzduchu. Jsou vybaveny speciálním dávkovánímprvky - trysky.

Schéma práce je zde pasivní. Když je píst motoru na sacím zdvihu, vzniká ve válci podtlak. Vlivem vakua se do válce dostává vzduch. Ten prochází filtrem, stejně jako odpovídající trysky karburátoru. Dále se ve směšovací komoře a difuzérech palivo přiváděné z rozprašovače rozbíjí na malé frakce proudem vzduchu. Poté se mísí se vzduchem. Směs se poté přivádí do válce přes sací potrubí.

Navzdory skutečnosti, že karburátorové motory jsou považovány za zastaralé, jsou stále velmi aktivně využívány. Někteří nadšenci vylepšují nebo vymýšlejí nové modely.

Vstřikovací systémy

Motory se vyvíjely a spolu s nimi se zlepšovaly i energetické systémy. Místo karburátorů vynalezli inženýři jednobodové a vícebodové vstřikovací systémy. Provoz napájecího systému tohoto typu motoru je již znatelně složitější. Ale ne vždy jsou spolehlivější.

Jednorázová injekce

Ve skutečnosti to není injektor. Je to spíš karburátor s tryskou a pár měřidly. Rozdíl je v tom, že palivo se do sacího potrubí nepřivádí kvůli podtlaku, ale vstřikováním přes trysku - je to jediné v celém systému. Proces je řízen elektronikou - přijímá informace ze dvou nebo tří senzorů a na základě toho dávkuje množství benzínu.

Systém je jednoduchý – a to je hlavní argument proti protějškům s karburátorem. Tlak v palivovém systému je nízký, což umožňujepoužívat konvenční elektrická palivová čerpadla. Řízení ECU umožňuje neustále sledovat množství benzínu a udržovat stechiometrickou směs.

Elektronika pracuje s více senzory. Jedná se o mechanismus, který ovládá úhel otevření škrticí klapky, snímač polohy klikového hřídele, lambda sondu, regulátor tlaku. Některé modely mají také ovládání volnoběžných otáček.

Tento systém napájení zážehového motoru vysílá signál na základě informací ze senzorů, které otevírají trysku. Navzdory skutečnosti, že mono-injekce řídí elektroniku a její zařízení je poměrně jednoduché, je s nimi mnoho potíží. Majitelé automobilů se často potýkají s nadměrnou spotřebou paliva, trhnutím auta a poruchami. Často, vzhledem k tomu, že většina těchto systémů je velmi stará, je obtížné pro ně najít náhradní díly a opravné sady. Majitelé jsou proto často nuceni vrátit se technologicky zpět a instalovat karburátory tam, kde není žádná elektronika.

Dokonce i dobrá údržba tohoto typu systému napájení motoru často selže. Kvůli stáří a nízké kvalitě benzínu mají tyto systémy špatnou životaschopnost.

Portované a přímé vstřikovací systémy

Pro implementaci tohoto systému museli inženýři opustit jeden vstřikovač a použít samostatný pro každý válec. Aby bylo palivo kvalitně rozstřikováno a smícháno se vzduchem ve správném poměru, byl zvýšen tlak v systému. Vstřikovače jsou instalovány v potrubí za škrticí klapkou a směřují do sáníventily.

Tento systém napájení motoru vstřikováním je řízen elektronicky. Zde je základní sada senzorů, jako u monovstřiku. Ale jsou i další. Například snímač hmotnostního průtoku vzduchu, detonace a teploty v rozdělovačích. Sešlápnutím plynového pedálu řidič dodává vzduch do systému. ECU využívá informace ze senzorů k otevření vstřikovačů. ECU také určuje počet, intenzitu a počet cyklů, ke kterým dojde při jedné injekci.

Diesel ICE

Princip činnosti vznětových spalovacích motorů by měl být vysvětlen samostatně. Má také vstřikovače. A motorová nafta se stříká do válců. Ve spalovacích komorách vzniká směs, kde se následně zapálí. Na rozdíl od benzínového motoru u dieselového motoru nehoří směs od jiskry, ale od komprese a vysokých teplot. To je hlavní vlastnost těchto spalovacích motorů. Tím je dosaženo vysokého točivého momentu a účinnosti paliva. Tyto motory mají obvykle nízkou spotřebu paliva a vysoký stupeň komprese (tento parametr dosahuje 20-25 jednotek). Pokud je tento indikátor nižší, motor jednoduše nenastartuje. Benzinový motor se přitom dokáže nastartovat i při nízké kompresi osm jednotek nebo méně. Systém napájení vznětového motoru může být prezentován v několika podobách. Toto je přímé vstřikování, vířivá komora, předkomůrka.

Vířivá komora a možnosti předkomůrky přivádějí palivo do speciální nádoby ve válci, kdečástečně svítí. Poté je část paliva odeslána do hlavního válce. Ve válci se hořící nafta mísí se vzduchem a dohoří. S ohledem na přímé vstřikování je zde palivo okamžitě dodáváno do válce a následně smícháno se vzduchem. Tlak v rozdělovači paliva může dosáhnout dvou set i více barů. Benzinové ICE přitom mají indikátor maximálně čtyři.

Chyby

Během provozu vozu funguje systém přívodu paliva pod zatížením, což může vést k nestabilnímu chování vozu nebo selhání různých prvků palivového systému.

Nedostatek paliva

Stává se to kvůli nízké kvalitě paliva, dlouhé životnosti a vystavení vlivům prostředí. Všechny tyto faktory vedou ke kontaminaci v palivovém potrubí, v nádržích, ve filtrech. Také u karburátorů dochází k ucpání otvorů pro přívod benzínu. Často není palivo dodáváno kvůli poruše čerpadla. U strojů s mono vstřikováním může docházet k poruchám v důsledku elektroniky.

Pro stabilní provoz spalovacího motoru je nutná pravidelná údržba energetického systému motoru. Jedná se o proplachování vstřikovačů, proplachování jednoho vstřiku nebo karburátoru. Je nutné pravidelně měnit filtry a také sady na opravu karburátorů.

Ztráta síly

Tato porucha palivového systému je způsobena porušením proporcí směsi přiváděné do spalovacích komor. U vstřikovacích strojů k tomu dochází v důsledku selhání lambda sondy.

V plechovce karburátorubýt způsobeno nesprávně vybranými tryskami. Výsledkem je, že motor běží příliš bohatě.

Závěr

S palivovým systémem jsou další problémy. Ale ve většině případů jsou spojeny s jinými systémy v autě. Při správné údržbě a výměně filtrů nebude moderní motor majiteli dělat problémy, samozřejmě pokud se nejedná o starý mono vstřik.