Zařízení systému napájení benzinového motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Spalovací motor je primárním zdrojem točivého momentu a všech následných procesů mechanického a elektronického typu ve vozidle. Jeho fungování zajišťuje celá řada zařízení. Toto je pohonný systém benzínového motoru.

Jak to funguje, jaké jsou poruchy, by měl zvážit každý majitel vozidel s benzínovým motorem. To pomůže správně fungovat a udržovat systém.

Obecné vlastnosti

Zařízení energetického systému zážehového motoru umožňuje zajistit normální fungování vozidla. K tomu je uvnitř palivové jednotky připravena směs paliva a vzduchu. Palivový systém benzinového motoru také skladuje a dodává komponenty pro přípravu paliva. Směs je distribuována do válců motoru.

V tomto případě systém napájení spalovacího motoru pracuje v různých režimech. Motor by se měl nejprve nastartovat a zahřát. Pak nastává období nečinnosti. Namotor je pod částečným zatížením. Existují také přechodové režimy. Motor musí správně fungovat při plném zatížení, ke kterému může dojít za nepříznivých podmínek.

Aby motor fungoval co nejsprávněji, musí být splněny dvě základní podmínky. Palivo musí rychle a úplně shořet. Tím vznikají výfukové plyny. Jejich toxicita by neměla překročit stanovené normy.

Aby byly zajištěny normální podmínky pro fungování součástí a mechanismů, musí systém přívodu paliva benzínového motoru plnit řadu funkcí. Zajišťuje nejen přísun paliva, ale také jej skladuje a čistí. Energetický systém také čistí vzduch, který je přiváděn do palivové směsi. Další funkcí je smíchání složek paliva ve správném poměru. Poté se palivová směs přenese do válců motoru.

Bez ohledu na typ benzínu ICE obsahuje energetický systém řadu konstrukčních prvků. Jeho součástí je palivová nádrž, která poskytuje sklad pro určité množství benzínu. Součástí systému je i čerpadlo. Zajišťuje přívod paliva, jeho pohyb po palivovém potrubí. Ten se skládá z kovových trubek a speciálních pryžových hadic. Vedou palivo z nádrže do motoru. Přebytečné palivo se také vrací trubkami.

Systém dodávky benzínu nutně obsahuje filtry. Čistí palivo a vzduch. Dalším podstatným prvkem jsou přístrojekteří připravují palivovou směs.

Benzín

Účelem energetického systému zážehového motoru je dodávat, čistit a skladovat benzín. Jedná se o speciální typ paliva, které má určitou úroveň těkavosti a odolnosti proti klepání. Činnost motoru do značné míry závisí na jeho kvalitě.

Index těkavosti udává schopnost benzínu změnit svůj stav agregace z kapaliny na páru. Tento indikátor do značné míry ovlivňuje vlastnosti tvorby palivové směsi a její spalování. Při provozu spalovacího motoru se podílí pouze plynná část paliva. Pokud je benzín v kapalné formě, nepříznivě ovlivňuje provoz motoru.

Kapalné palivo stéká po válcích. Z jejich stěn se přitom smývá olej. Tato situace má za následek rychlé opotřebení kovových povrchů. Také kapalný benzín brání správnému spalování paliva. Pomalé spalování směsi vede k poklesu tlaku. V tomto případě nebude motor schopen vyvinout požadovaný výkon. Toxicita výfukových plynů se zvyšuje.

Další nepříznivou událostí v přítomnosti kapalného benzínu v motoru je výskyt sazí. To vede k rychlé destrukci motoru. Abyste udrželi volatilitu v normě, musíte nakupovat palivo v souladu s povětrnostními podmínkami. Existuje letní a zimní benzín.

Vzhledem k účelu pohonného systému zážehového motoru je třeba vzít v úvahu ještě jednu charakteristiku paliva. Toto je odolnost proti klepání. Tentoindikátor se odhaduje pomocí oktanového čísla. Pro určení odolnosti proti klepání se nový benzín porovnává s referenčními palivy, jejichž oktanové číslo je známo předem.

Benzín obsahuje heptan a isooktan. Jejich vlastnosti jsou opačné. Isooktan nemá schopnost detonovat. Proto je jeho oktanové číslo 100 jednotek. Heptan je naopak silná rozbuška. Jeho oktanové číslo je 0 jednotek. Pokud je testovací směs 92% isooktan a 8% heptan, oktanové číslo je 92.

Způsob přípravy palivové směsi

Provoz energetického systému zážehového motoru se může v závislosti na vlastnostech jeho konstrukce výrazně lišit. Bez ohledu na to, jak je uspořádáno, je však na uzly a mechanismy předloženo několik požadavků.

Systém přívodu paliva musí být utěsněný. Jinak se v jeho různých částech objevují poruchy. To povede k nesprávnému provozu motoru, jeho rychlému zničení. Systém také musí produkovat přesné dávkování paliva. Musí být spolehlivý, poskytovat normální podmínky pro provoz motoru za jakýchkoli podmínek.

Dalším důležitým požadavkem, který je dnes kladen na systém přípravy palivové směsi, je snadná údržba. Za tímto účelem má design určitou konfiguraci. To umožňuje majiteli vozidla v případě potřeby samostatně provádět údržbu.

DnesPalivový systém benzínového motoru se liší způsobem přípravy palivové směsi. Může být dvojího druhu. V prvním případě se při přípravě směsi používá karburátor. Smíchá určité množství vzduchu s benzínem. Druhým způsobem přípravy paliva je nucené vstřikování benzínu do sacího potrubí. Tento proces probíhá prostřednictvím vstřikovačů. Jedná se o speciální vstřikovače. Tento typ motoru se nazývá vstřikování.

Oba představené systémy poskytují správný poměr benzínu a vzduchu. Palivo při správném dávkování zcela a velmi rychle shoří. Tento ukazatel je do značné míry ovlivněn množstvím obou složek. Poměr, ve kterém je 1 kg benzínu a 14,8 kg vzduchu, se považuje za normální. Pokud dojde k odchylkám, můžeme mluvit o chudé nebo bohaté směsi. V tomto případě se zhorší podmínky pro správnou funkci motoru. Je důležité, aby systém zajišťoval normální kvalitu paliva dodávaného do spalovacího motoru.

Procedura probíhá ve 4 cyklech. Existují také dvoudobé benzínové motory, ale nepoužívají se pro automobilová vozidla.

Karburátor

Systém napájení benzinového motoru s karburátorem je založen na činnosti složité jednotky. V určitém poměru mísí benzín a vzduch. Toto je karburátor. Nejčastěji má plovoucí konfiguraci. Konstrukce obsahuje komoru s plovákem. V systému je také difuzér a atomizér. Palivo se připravuje ve směšovací komoře. Konstrukce má také škrticí klapku a vzduchovou klapku, kanály pro napájeníingredience jet mix.

Složky v karburátoru se mísí pasivně. Při pohybu pístu vzniká ve válci snížený tlak. Vzduch proudí do tohoto vzácného prostoru. Nejprve prochází filtrem. Palivo se tvoří ve směšovací komoře karburátoru. Benzín, který uniká z rozdělovače, je v difuzoru rozdrcen proudem vzduchu. Dále se tyto dvě látky smíchají.

Konstrukce typu karburátoru zahrnuje různá dávkovací zařízení, která se za provozu postupně zapínají. Někdy funguje několik těchto prvků současně. Správný provoz jednotky závisí na nich.

Dále přes sací potrubí a ventily vstupuje palivová směs do válce motoru. Ve správnou chvíli je tato látka zapálena jiskrou zapalovacích svíček.

Systém napájení benzinového motoru karburátorového typu se také nazývá mechanický. Dnes se prakticky nepoužívá k vytváření motorů pro moderní automobily. Nemůže splnit stávající energetické a ekologické požadavky.

Injektor

Vstřikovací motor je moderní konstrukce ICE. Ve všech ohledech výrazně převyšuje výkonové systémy karburátorů benzínového motoru. Vstřikovač je zařízení, které vstřikuje palivo do motoru. Tato konstrukce umožňuje vysoký výkon motoru. Přitom toxicita výfukových plynů je výraznáklesá.

Vstřikovací motory jsou stabilní. Při akceleraci vůz vykazuje zlepšenou dynamiku. Současně bude množství benzínu, které vozidlo potřebuje k pohybu, výrazně nižší než u karburátorového energetického systému.

Palivo v přítomnosti vstřikovacího systému spaluje efektivněji a plně. Systém řízení procesu je přitom plně automatizovaný. Jednotku nemusíte konfigurovat ručně. Vstřikovač a karburátor se výrazně liší v konstrukci a provozu.

Systém vstřikování paliva benzínového motoru obsahuje speciální vstřikovače. Vstřikují benzín pod tlakem. Poté se smísí se vzduchem. Takový systém umožňuje ušetřit spotřebu paliva, zvýšit výkon motoru. Ve srovnání s karburátorovými typy spalovacích motorů se zvyšuje na 15 %.

Čerpadlo vstřikovacího motoru není mechanické, jako tomu bylo u karburátorových konstrukcí, ale elektrické. Poskytuje požadovaný tlak při vstřikování benzínu. V tomto případě systém dodává palivo do požadovaného válce v určitou dobu. Celý proces řídí palubní počítač. Pomocí senzorů vyhodnocuje množství a teplotu vzduchu, motoru a dalších ukazatelů. Po analýze shromážděných informací počítač rozhodne o vstřikování paliva.

Vlastnosti vstřikovacího systému

Systém vstřikování paliva u benzínového motoru může mít jinou konfiguraci. Vv závislosti na konstrukčních prvcích existují zařízení prezentované třídy několika typů.

První skupina zahrnuje motory s jednobodovým vstřikováním paliva. Jedná se o nejranější vývoj v oblasti vstřikovacích motorů. Obsahuje pouze jednu trysku. Nachází se v sacím potrubí. Tato vstřikovací tryska distribuuje benzín do všech válců motoru. Tento design má řadu nevýhod. Nyní se prakticky nepoužívá při výrobě benzínových motorů vozidel.

Modernější odrůda se stala distributivním typem designu vstřikování. Například taková konfigurace systému napájení pro benzínový motor "Hyundai X 35".

Tento design má potrubí a několik samostatných trysek. Montují se nad sací ventil pro každý válec zvlášť. Jedná se o jeden z nejmodernějších typů systému vstřikování paliva. Každý vstřikovač dodává palivo do samostatného válce. Odtud palivo vstupuje do spalovací komory.

Distribuční vstřikovací systém může být několika typů. Do první skupiny patří zařízení pro současné vstřikování paliva. V tomto případě všechny vstřikovače současně vstřikují palivo do spalovací komory. Druhá skupina zahrnuje párově-paralelní systémy. Jejich trysky se otevírají ve dvou. V určitém okamžiku se uvedou do pohybu. První vstřikovač se otevře před vstřikovacím zdvihem a druhý před výfukem. Třetí skupina zahrnuje vstřikovací systémy s fázovou distribucí. Vstřikovače se otevřou před vstřikovacím zdvihem. Vstřikují stlačené palivo přímo do válce.

Injektorové zařízení

Systém napájení benzinového motoru se vstřikováním paliva má specifické zařízení. Abyste mohli takový motor sami udržovat, musíte pochopit princip jeho fungování a konstrukce.

Vstřikovací systém zahrnuje několik povinných prvků (schéma je uvedena níže).

Zahrnuje elektronickou řídicí jednotku (palubní počítač) (2), elektrické čerpadlo (3), vstřikovače (7). Dále je zde palivová lišta (6) a regulátor tlaku (8). Systém je nezbytně monitorován teplotními čidly (5). Všechny tyto komponenty se vzájemně ovlivňují podle určitého schématu. V systému je také plynová nádrž (1) a benzínový filtr (4).

Abyste pochopili princip fungování prezentovaného energetického systému, musíte zvážit interakci prezentovaných prvků na příkladu. Nové vozy jsou často vybaveny vstřikovacím systémem s více vstřikovacími body. Když motor nastartuje, palivo proudí do palivového čerpadla. Je v palivové nádrži v palivu. Dále do potrubí vstupuje palivo pod určitým tlakem.

Trysky jsou instalovány v rampě. Dodává benzín. V liště je snímač, který reguluje tlak paliva. Určuje tlak vzduchu ve vstřikovačích a na sání. Senzory systému přenášejí informace do palubního počítače o stavu systému. Onsynchronizuje proces dodávání složek směsi a upravuje jejich množství pro každý válec.

Když víte, jak funguje proces vstřikování, můžete sami provádět údržbu energetického systému zážehového motoru.

Údržba systému karburátoru

Údržbu a opravy zařízení energetického systému zážehového motoru lze provádět ručně. Chcete-li to provést, musíte provést řadu manipulací. Přicházejí ke kontrole upevnění palivového potrubí, těsnosti všech součástí. Posuzuje se také stav výfukového systému, ovladačů škrticí klapky, vzduchové klapky karburátoru. Kromě toho je nutné sledovat stav omezovače klikové hřídele.

V případě potřeby vyčistěte potrubí, vyměňte těsnění. Rysem údržby karburátoru je nutnost jeho ladění na jaře a na podzim.

V některých případech mohou být příčinou zhoršení výkonu motoru karburátoru závady na jiných součástech. Ostatní mechanické součásti by měly být zkontrolovány před servisem palivového systému.

Poruchy v palivovém systému benzinového motoru s karburátorem lze zkontrolovat při běžícím a vypnutém motoru.

Pokud je motor vypnutý, můžete posoudit množství benzínu v nádrži a také stav těsnící gumy pod uzávěrem plnicího hrdla. Hodnotí se také upevnění plynové nádrže, palivového potrubí a všech jeho prvků. Ostatní prvky systému by měly být také zkontrolovány na pevnost spojovacího prvku.

Pak musíte běžetmotor. Zkontrolujte netěsnosti ve spojích. Rovněž je třeba posoudit stav jemných filtrů a jímky. Karburátor musí být správně seřízen. V souladu s doporučením výrobce je zvolen poměr vzduchu a benzínu.

Časté poruchy vstřikovačů

Oprava napájecího systému benzínového motoru se vstřikováním je poněkud odlišná. Existuje seznam běžných poruch těchto systémů. Když je znáte, bude snazší zjistit příčinu nesprávné činnosti motoru. Postupem času selžou senzory, které monitorují různé indikátory stavu systému. Pravidelně je třeba kontrolovat jejich výkon. V opačném případě nebude palubní počítač schopen zvolit adekvátní dávkování a optimální režim vstřikování paliva.

V průběhu času se také v systému zašpiní filtry nebo dokonce trysky vstřikovačů. To je možné při použití benzínu nedostatečné kvality. Filtr je potřeba pravidelně měnit. Pozor si musíte dát i na čistič síta palivového čerpadla. V některých případech lze vyčistit. Jednou za několik let musíte umýt nádrž na plyn. V tomto okamžiku je také žádoucí změnit všechny systémové filtry.

Pokud se v průběhu času trysky vstřikovačů ucpou, motor začne ztrácet výkon. Zvýší se i spotřeba benzínu. Pokud tato porucha není včas odstraněna, systém se přehřeje, ventily vyhoří. V některých případech se trysky nemusí dostatečně těsně uzavřít. To je plné přebytku paliva ve spalovací komoře. Benzín se smísí s olejem. Aby se zabránilonepříznivé účinky, trysky je třeba pravidelně čistit.

Pohonný systém benzinového motoru typu vstřikovače může vyžadovat propláchnutí vstřikovače. Tento postup lze provést dvěma způsoby. V prvním případě nejsou vstřikovací trysky z vozu demontovány. Prochází jimi speciální kapalina. Palivové potrubí musí být odpojeno od rampy. S pomocí speciálního kompresoru se proplachovací kapalina dostává do trysek. To vám umožní účinně je vyčistit od nečistot. Druhá možnost čištění zahrnuje odstranění trysek. Poté jsou zpracovány ve speciální ultrazvukové lázni nebo na mycím stojanu.

Odborné tipy

Odborníci doporučují vzít v úvahu, že napájecí systém benzínového motoru je v provozních podmínkách na ruských silnicích vystaven zvýšenému zatížení. Proto je nutné často provádět údržbu. Palivové filtry je třeba měnit každých 12-15 tisíc km jízdy, vstřikovače by se měly čistit každých 30 tisíc km.

Je důležité věnovat pozornost kvalitě paliva. Čím vyšší bude, tím bude motor a celý systém odolnější. Proto je důležité nakupovat benzín na prověřených prodejních místech.

Po zvážení vlastností a konstrukce energetického systému zážehového motoru můžete pochopit princip jeho fungování. V případě potřeby můžete údržbu a opravy provést svépomocí.