Jaký je tlak v chladicím systému motoru?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Spalovací motor se během provozu zahřívá na vysokou teplotu. Chladicí systém motoru si musí poradit s funkcí odvodu tepla. To je nezbytné pro efektivní provoz pohonné jednotky. Pokud nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny, pak se spalovací motor velmi rychle přehřeje se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pojďme si promluvit o tom, jaký by měl být tlak v chladicím systému a jak svépomocí vyřešit typické problémy.

Stručně o hlavních věcech

Nejprve se musíte rozhodnout, proč je v chladicím systému tlak. Zdá se, že k odvodu tepla by měla stačit banální cirkulace chladicí kapaliny. Kdysi to tak bylo, když se lila voda do radiátoru. Ale také bylo normální potkat na kraji silnice auto, kterému zpod kapoty vycházela pára. Stalo se to kvůli voděměl čas vychladnout, a protože jeho bod varu je 100 stupňů, uvařil se velmi rychle.

Moderní nemrznoucí směsi, z nichž většina je na bázi alkoholu, se vaří při teplotě asi 115 stupňů Celsia. Ale stojí za to připomenout si školní kurz fyziky, kde můžete zjistit, že zvýšení tlaku vede k posunu bodu varu kapaliny. To platí také pro nemrznoucí kapalinu, která cirkuluje v systémech ICE.

Jaký je normální tlak v chladicím systému motoru?

Zde hodně záleží na konstrukčních prvcích vozu. Ale obvykle je to 1, 2-1, 4 atm. pro auta. Například na VAZ-2110 lze 1,2 atmosféry považovat za normální indikátor. Kritického tlaku v systému je dosaženo, když se nemrznoucí směs zahřeje a dosáhne bodu varu. V tomto okamžiku musí být tlak v systému uvolněn. Děje se tak, aby nedošlo k rozbití radiátoru nebo jiného nejslabšího místa.

Víčko expanzní nádrže je odpovědné za snížení tlaku. Jeho zařízení je extrémně jednoduché. K dispozici je kovové pouzdro se dvěma otvory. Uvnitř je kulička většího průměru než otvory. Když dosáhne určité teploty, stoupne. To způsobí uvolnění vzduchu do atmosféry. U mnoha aut 1,5 atm. je tlak, při kterém dojde k resetování.

Zkontrolujte výkon ventilu

Dokud není nemrznoucí směs horká, kulička uvnitř víka uzavře spodní otvor, zatímco horní zůstane otevřený. To je nezbytné pro proudění vzduchu z atmosféry a rychlý ohřev chladicí kapaliny. Rád bych poznamenal, že je nutné pravidelně kontrolovat funkčnost krytu. Často se totiž stává, že se v některé z poloh zaklíní. Kvůli tomu se motor buď dlouho zahřívá, nebo neudrží tlak.

Kontrola krytu expanzní nádrže VAZ-2110 je extrémně jednoduchá. Chcete-li to provést, stačí jej odšroubovat a zatřepat. Pokud uslyšíte, jak se koule houpe uvnitř pouzdra, pak systém funguje a není zaseknutý. Nadměrný tlak v chladicím systému motoru, jak je uvedeno výše, může mít fatální následky. U moderních automobilů má proto kryt dva ventily: vstupní a výstupní. Nyní v prodeji najdete kryty, které fungují při určitém tlaku. Důrazně se však nedoporučuje měnit parametry nastavené výrobcem.

Vysoký krevní tlak a metody boje

Chladicí systém je navržen tak, že za tlak v expanzní nádobě je zodpovědný uzávěr expanzní nádoby. Ačkoli existují různé možnosti designu. Například u některých amerických automobilů funguje expanzní nádrž jako jímka a samotný uzávěr je instalován na odpališti chladiče. Podstata práce však zůstává stejná.

Tlak v chladicím systému motoru VAZ-2110 by měl být v rozmezí od 1,2 do 1,5 atm., přičemž pokles nebo přebytek těchto indikátorů již lze považovat za vážnou odchylku. Častomotoristé se potýkají se zvýšeným tlakem. Důvodem bude stejný kryt, jehož ventil je zaseknutý v uzavřené poloze. V tomto případě se systém zahřeje, tlak se zvýší a nebude uvolněn. Kvůli tomu se tvoří zátky pára-vzduch, které brání normální cirkulaci chladicí kapaliny systémem.

Nahrazení neúspěšného uzlu

Kryt chladicího systému může vydržet déle než motor automobilu, nebo si můžete koupit nový, který bude vadný. Tady se to těžko odhaduje. Ale v žádném případě se jej nepokoušejte opravit. U většiny modelů stojí cent a nelze jej opravit. V případě poruchy se jednoduše vymění za nový.

V tomto případě se důrazně nedoporučuje zkracovat pružiny změnou momentu aktivace krytu. To ostatně dělá mnoho motoristů, což ve většině případů nevede k ničemu dobrému. Samozřejmě, pokud máte vyladěný chladicí systém a motor, pak je docela možné, že potřebujete dosáhnout většího tlaku v systému nebo naopak menšího. V ostatních případech stojí za to koupit pouze originál nebo hodný analog se stejnými parametry. Pamatujte, že vysoký tlak v chladicím systému motoru může vést k místnímu přehřátí spalovacího motoru a selhání určitých součástí.

Únik systému

Ještě populárnějším problémem mezi motoristy je nedostatek tlaku. To se může stát z následujících důvodů:

• zaseknutý vzduchový ventil;
• únikyv chladicím systému.

Identifikace problému tedy není obtížná. Prvním krokem je podívat se na hladinu nemrznoucí směsi na studeném motoru. Pokud se nemění z jedné cesty na druhou, pak v systému nejsou žádné netěsnosti. Druhým bodem je výměna vzduchového ventilu za nový. Poté by se měl tlak normalizovat a nemrznoucí směs se nepřehřívá. Zvýšený tlak v chladicím systému motoru velmi často vede k tomu, že následně klesá. To je způsobeno částečně zaklíněným ventilem. Buď pracuje, nebo ne. V důsledku toho se vytváří tlak, který může způsobit netěsnost v slabém místě a následně těsnost.

Jak najít únik?

Pro začátek se vyplatí začít vizuální kontrolou. Vyplatí se podívat pod auto, je pravděpodobné, že pod ním je louže nemrznoucí směsi. Ale i zde musíte pochopit, že často se mezera objeví pouze při dosažení určitého tlaku, takže ji nebude možné najít na studeném. Existují však speciální zařízení pro natlakování systému, přičemž motor musí být studený, aby nedošlo k popálení.

Jako takové zařízení můžete použít konvenční pumpu a manometr. Vše se dá dělat v garáži. Nejprve odpojíme horní potrubí, vhodné pro expanzní nádrž. Do otvoru je vhodné vložit šroub vhodného průměru. Dále k trysce připojíme čerpadlo s manometrem a vytvoříme tlak. Při dosažení 1,5 atm. vzduchový ventil by měl fungovat. Zároveň hledámeúnik.

Nuance chladicího systému

Hodně závisí také na použité chladicí kapalině. Například nemusíte ani nalévat vodu do starých aut, je lepší koupit levnou nemrznoucí směs, bude méně problémů. Přesto moderní motory vyžadují kvalitní chlazení. Výrobce v návodu uvádí doporučené třídy chladicí kapaliny. Je vhodné dodržovat tyto rady a neředit nemrznoucí kapalinu, pokud nemáte koncentrát.

Moderní chladicí kapaliny mají různé životnosti a body varu. Například G12 se vaří později než G11 a G12 ++ má zvýšený zdroj, ale také stojí více. V každém případě, aby nedošlo k varu motoru, se doporučuje doplňovat pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinu.

Originální díly

Velmi často se tvoří vysoký tlak v chladicím systému motoru kvůli poruše vzduchového ventilu, to už jsme řešili. Další věc je, že tento ventil má nedostatečné zdroje nebo dokonce nový může být nefunkční. To platí i pro další prvky chladicí soustavy, jako je termostat, vodní čerpadlo, potrubí, čidla, radiátory atd. Pro klidné spaní je lepší pořídit originál, jehož životnost je často dost dlouhá. Takové náhradní díly jsou samozřejmě mnohonásobně dražší, ale téměř 100% zaručují správný chod jednotky jako celku. Koneckonců, selhání tak bezvýznamného prvku, jako je kryt, může vést k generální opravě motoru.

Pokud jde o čínské komponenty, je to loterie. Některé z nich mohou být docela kvalitní, jiné neujedou ani 100 kilometrů. Je lepší neriskovat, protože lakomec platí dvakrát.

Závažné důsledky

Již jsme uvážili, že tlak vzniká v chladicím systému motoru. Je to docela normální. Další věcí je, že velmi často dochází k poruše, kterou je extrémně obtížné určit. Například nemrznoucí kapalina odchází, ale není vidět žádný únik. V tomto případě je docela možné, že chladicí kapalina vstoupí do klikové skříně. Doporučuje se pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Pokud se chladicí kapalina skutečně dostane do motoru, hladina stoupne. S největší pravděpodobností to ukazuje na prasklé těsnění hlavy válců, jehož změna se rovná generální opravě pohonné jednotky.

Každá část má svůj specifický zdroj, po jehož dosažení není zaručeno, že bude v budoucnu správně fungovat. Není neobvyklé, že i nový uzávěr expanzní nádrže je nefunkční. A teď se nebavíme o čínských dílech, ale o originálu. Bohužel z toho není úniku.

Summarize

Přišli jsme tedy na to, proč je tlak v chladicím systému motoru, proč může být příliš vysoký nebo naopak nízký. V samokontrole často není nic složitého, i když hodně záleží na autě. Stává se například, že selže snímač teploty chladicí kapaliny. Může poskytnout nesprávná data do řídicích zařízení, čímž zavede řidiče doklam. Může ukazovat jak vysokou teplotu pohonné jednotky, tak naopak nízkou. To však neznamená, že systém nefunguje správně.

Jakékoli poruchy v chladicím systému musí být opraveny co nejdříve. Je vhodné neprovozovat vozidlo se zaseknutým krytem nebo termostatem. U některých motorů je totiž přehřívání fatální a generální oprava je dost drahá. Obecně se vyplatí pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému a ujistit se, že nedochází k únikům nebo jiným závadám. Doporučuje se také pravidelně čistit chladiče od nečistot, protože to může způsobit zvýšení teploty motoru.