Údržba a opravy chladicího systému motoru. Pájení chladičů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Chladicí systém se používá k zajištění normálního provozu spalovacího motoru. Normální teplota během provozu je 85-90 stupňů Celsia. Údržba a opravy chladicího systému, pokud je to nutné, by měly být prováděny včas a ve vysoké kvalitě, protože na tom závisí účinnost, spolehlivost a životnost spalovacího motoru.

Obecný popis systému

Aby byla zajištěna normální funkce motoru, je nutné, aby chladicí systém udržoval požadovanou teplotu kapaliny. Potřeba opravy může nastat, pokud je kapalina v systému ve stavu neustálého a dlouhodobého přehřívání nebo naopak hypotermie. Kromě toho je také povinná oprava chladicího systému, pokud dojde k úniku kapaliny a také pokud je během provozu čerpadla velký hluk. Odborníci doporučují zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny před každou dlouhou cestou.

V některýchvozidla, je hladina kapaliny zobrazena na měrce označené MIN. Pokud šipka klesne pod tuto hodnotu, musíte přidat tekutinu. Hladinu v systému je nutné zkontrolovat se studeným motorem, tedy před nastartováním. Některá auta mají výstražný systém, který tento indikátor sleduje. V tomto případě, pokud je úroveň příliš nízká, řidič uslyší pípnutí.

Péče o systém a co nedělat

Existuje několik věcí, které je přísně zakázáno dělat, protože to může způsobit poruchy v chladicím systému.

Za prvé, je přísně zakázáno přidávat chladicí kapalinu do horkého motoru. To je nebezpečné, protože v chladicím plášti bloku válců mohou vzniknout trhliny. Pokud k tomu dojde, opravě chladicího systému se nelze vyhnout.

Zadruhé je zakázáno startovat a krátce provozovat motor bezprostředně po vypuštění nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi ze systému. To je nebezpečné, protože O-kroužky na vložkách válců mohou být zničeny.

Stojí za to vědět ještě jeden malý fakt – časté výměny vody v systému vedou ke zrychlené korozi a také tvorbě vodního kamene.

Diagnostiku a opravu chladicího systému lze v některých případech provést nezávisle. Například v létě je důležité udržovat jádro radiátoru čisté. Pokud si všimnete ucpání této oblasti, musíte ji vyčistit proudem vody nebo stlačeného vzduchu. Pracovní paprsek musí ze strany ventilátoru směřovat k jádru. Pokud je v systémuobjeví se vodní kámen, rez nebo jiné usazeniny, musí se umýt.

Abyste se vyhnuli opravám chladicího systému, měla by být prováděna sezónní údržba. Při přípravě motoru na zimu je nutné zkontrolovat hustotu chladicí kapaliny v systému pomocí přístroje, jako je hustoměr. Samotnou kapalinu je nutné volit velmi pečlivě, protože pokud obsahuje nečistoty ropných produktů nebo se tam dostanou z jiných zdrojů, veškerá kapalina začne během zahřívání pěnit. To způsobí přehřátí motoru a také únik látky přes expanzní nádrž nebo samotný chladič. Nejčastěji se do automobilů nalévá nemrznoucí směs A-40 nebo A-65. Teplota krystalizace je -40 a -65 stupňů Celsia a bod varu je asi 108 stupňů. V kapalinovém chladicím systému musí být také přítomna voda. Jeho bod varu je však mnohem nižší a při chodu motoru se po určité době začne zcela odpařovat. Z toho vyplývá, že jako preventivní opatření by mělo být někdy do systému přidáno malé množství destilované vody.

Kontrola stavu systému

Pokud mluvíme o kontrole technického stavu tohoto systému, pak spočívá v tom, že je nutné zjistit kvalitu jeho těsnosti a tepelné bilance. O těsnosti je možné učinit závěr po kompletní kontrole všech mechanických částí. Musíte se ujistit, že nedochází k únikům jak při běžícím motoru, tak při vypnutém motoru. Kromě toho je důležité sledovat rychlost úbytku látky z expanzní nádrže během provozu spalovacího motoru.

Co se týče tepelné bilance, je možné vyvodit závěry o jejím normálním provozu na základě takových faktorů, jako je rychlost zahřívání motoru a také udržování jmenovité provozní teploty během provozu spalovacího motoru. Oprava chladicího systému není nutná, pokud je zajištěna úplná těsnost a teplota motoru je mezi 80 a 95 stupni Celsia při rychlosti vozidla 80-90 km/h.

Metoda testu úniku kapaliny a tlaku

Někdy se také stává, že k úniku nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi může dojít v důsledku skutečnosti, že hadice tohoto systému nejsou pevně spojeny s armaturami a tryskami, jsou opotřebovaná těsnění ucpávky, objevují se trhliny v nádržích atd.

Existuje dobrý způsob, který může pomoci zkontrolovat obecný stav kapalinového chladicího systému a také zjistit, zda nedochází k úniku látky. K tomu úspěšně používá metodu pomocí tlaku. K tomu je potřeba přivádět malé množství stlačeného vzduchu do hrdla chladiče nebo nádrže. Pokud jsou na některých místech volné spoje, začne jimi protékat kapalina. Občas se stane, že dojde k netěsnosti, ale zkontroluje se těsnost systému a je v pořádku. V tomto případě problém obvykle spočívá v nesprávné činnosti ventilu radiátoru. Pokud k tomu dojde, je důležité zkontrolovat stav této části a také je třeba změřit tlak potřebný k jejímu otevření. Normální indikátor je vždy uveden v technickém pasu pro auto. Pokud existuje odchylka parametru, pakchladicí chladič potřebuje opravit.

Elektrolýza hliníkových dílů

Stojí za zvážení takový problém, jako je elektrolýza, ke které dochází, pokud je chladič automobilu vyroben z hliníku a systém má také teplotní senzor pro zapnutí ventilátoru. Elektrolýza samotná je rozkladná reakce chemikálií, ke které dochází, když jimi prochází elektrický proud.

Tento problém naznačuje několik příznaků:

• ucpané potrubí chladiče;
• na netěsných místech se objevuje bílý povlak;
• poblíž tepelného spínače ventilátoru se objeví zelený povlak.

Pokud se objeví tyto nedostatky, pak je nutné zkontrolovat všechna elektrická připojení zařízení v systému. Pokud se tak nestane, po chvíli budete muset opravit chladič, protože selže. Stojí za to dodat, že u hliníkových svítidel je lepší nepoužívat vodu jako chladicí kapalinu. Nepříznivě ovlivňuje hliník a způsobuje korozi v trubkách systému.

Vadný chladič a nádrž, jak je opravit

Možné poruchy chladicího chladiče:

• mechanické poškození nádrží, které se projevuje ve formě prasklin, promáčklin nebo děr;
• plechy rámu mohou prasknout nebo se zlomit;
• pokud byl chladič připájen, pak v těchto místechmůže docházet k únikům kapaliny;
• chladicí desky nebo trubky mohou být poškozeny;
• Systém se může ucpat vodním kamenem nebo hmyzem.

Oprava automatického chladicího systému v případě vodního kamene nebo kontaminace chladiče začíná tím, co je potřeba, pomocí speciální instalace a zahřáté mycí kapaliny na teplotu 70-85 stupňů Celsia k vyčištění systému. Mytí se provádí běžnou vodou. Abyste se zbavili takového problému, jako je lepící hmyz, musíte použít speciální rozpouštědlo. Nanáší se na povrch prvku a poté se jednoduše smyje vodou.

Pokud jde o opravu sudů, vše je poněkud složitější. Pokud se například objeví důlek na mosazné nádrži, lze jej odstranit paličkou. Nejprve je třeba položit díl na dřevěnou podšívku. Pokud jsou praskliny, ale nejsou příliš velké, lze je jednoduše vyplnit pájkou. Pokud dojde k poškození horního nebo spodního rozšiřujícího prvku systému, pak se obvykle obnoví instalací záplat. Chcete-li nainstalovat záplatu do chladicího systému spalovacího motoru, musíte vyčistit místo poškození i záplatu, pocínovat je a poté k sobě připájet. Někdy se stane, že jsou na trubkách poškození a není možné nainstalovat záplatu. V takových případech lze problém vyřešit připájením z obou konců. Tímto způsobem je však povoleno pájet pouze tři kusy na jeden radiátor. Pokud je mimo provozvíce než 3 trubice, pak se musí buď vyměnit za nové, nebo se musí úplně vyměnit radiátor. Pokud dojde k poškození montážních desek chladiče, lze je opravit pomocí svařování plynovým typem.

Problém s únikem radiátoru

Někdy se stane, že kapalina unikne, ale všechny o-kroužky, spoje a další prvky jsou bezpečně upevněny. V tomto případě musíte zkontrolovat samotný radiátor. Oprava chladicího systému automobilu v tomto případě spočívá v identifikaci úniku a jeho odstranění.

K identifikaci úniku musíte naplnit chladič vodou, uzavřít všechna potrubí speciálními zátkami, poté je vzduch přiváděn přes otevřenou trubku pod tlakem 1 kgf / cm. V místě, kde se objevuje voda a dochází k úniku kapaliny. Poměrně často se stává, že přístup k radiátoru je velmi omezený a je poměrně obtížné jej zkontrolovat. Chcete-li tento problém vyřešit, budete muset vyjmout díl z auta.

• Pro začátek je chladicí kapalina zcela vypuštěna z chladiče a motoru do nádoby.
• Dále musíte odpojit všechny elektrické vodiče, které vedou k ventilátoru i k senzoru, abyste jej mohli zapnout.
• Poté se odpojí všechny zbývající hadice od chladiče a od expanzní nádoby.
• Následuje poměrně obtížná fáze, ve které musíte odstranit vodítka pouzdra. Jsou čtyři – nahoře, dole, vpravo a vlevo. Chcete-li odstranit horní držák, musíte vyjmout chladič ze speciálních drážek, abyste jej oddělili zpravasvorku, musíte ji odpojit od tří úchytů, na levé straně od dalších dvou. Spodní kryt je připevněn přímo k chladiči pomocí tří šroubů, které bude nutné odšroubovat.
• Poté musí být elektrický ventilátor odstraněn z chladiče, aniž by byl odpojen od samotného krytu.
• V tuto chvíli bude chladič držet pouze šrouby, které jsou přišroubovány ke spodnímu držáku, je třeba je odšroubovat a díl odstranit.
• Posledním krokem je vyjmutí expanzní nádrže, k čemuž musíte odšroubovat ještě jeden šroub.

Oprava odstraněného dílu

Jakmile byla požadovaná část stroje odstraněna, můžete k nalezení netěsnosti použít stejný postup, jaký byl popsán výše. Můžete jít opačně a umístit radiátor do vany naplněné vodou. Vzduchové bubliny označí místo poruchy. Zde je však potřeba vědět velmi důležitou věc. Bez chladicí kapaliny uvnitř by neměl být chladič skladován venku déle než dva dny, jinak hrozí velké nebezpečí šíření koroze. Abyste tomu zabránili, můžete všechny otvory uzavřít zátkami nebo je naplnit chladicí kapalinou, která byla dříve vypuštěna.

Pokud se po vyjmutí prvku zjistí, že je pokrytý vodním kamenem nebo olejem a na vnější straně je rez, je nutné jej vyfoukat stlačeným vzduchem. Navíc se dá omýt vodou a vzduchové kanály lze čistit dřevěnými cvočky, ale velmi opatrně. K odstranění děr v radiátoru, ze kterých hmota vytéká, použijte epoxidové lepidlo. Důležité mít na paměti,že je jedovatý a pak je potřeba se postarat o prostředky ochrany. Můžete ji nanést špachtlí a na nanesenou vrstvu musíte položit pruh látky, který bude také nasycen touto kompozicí. Aby bylo pokládání látky mnohem pohodlnější, použijte pinzetu.

Čerpadlo chladicí kapaliny

V systému kapalinového chlazení je čerpadlo, které čerpá právě tuto kapalinu. Přirozeně se může, stejně jako jakákoli jiná mechanická část, zlomit. Mezi poruchy čerpadla patří:

• opotřebení ložisek;
• deformace čepele;
• praskání oběžného kola;
• únik kapaliny přes těsnění oběžného kola.

Pokud selhalo olejové těsnění nebo bylo poškozeno ložisko, musíte opravit čerpadlo chladicího systému. Začíná to tím, že musíte zařízení vyjmout z auta a rozebrat. Pokud se příčinou poruchy stalo silné opotřebení, ložiska se vylisují z válce a díly se umyjí v benzínu. Jedinou výjimkou jsou těsnící podložky a ucpávka. Rovněž je nutné zkontrolovat povrch čelní strany pouzdra pouzdra. Měl by být dokonale hladký, bez jakýchkoliv výmolů či jiného poškození. Pokud tomu tak není, je nutné nátěr obrousit. Dále byste měli přejít ke kontrole ostatních částí válečku. Pokud dojde k úniku v důsledku opotřebení manžet, je třeba je vyměnit. Ložiska a jejich těsnění by měla být zkontrolována a také nahrazena novými, pokud jsou stará poškozena.

Pájení radiátoru a chlazení vzduchem

Existuje způsob, který může pomoci odstranit mikrotrhliny a díry. Uvažuje se o pájení chladičůjedna z nejlepších oprav. Tuto práci můžete dokonce udělat vlastníma rukama. Při pájení je velmi důležité, aby pájka co nejtěsněji přiléhala ke kovové základně radiátoru. Například pro úspěšné pájení mosazného chladiče budete potřebovat následující vybavení:

• elektrická páječka s dostatečným výkonem;
• kyselina pro práci;
• cínová základní pájka;
• zařízení, se kterými bude možné provést mechanické čištění povrchu před zahájením prací.

Všechna správná místa budou muset být vyčištěna do kovového lesku. Poté je třeba zahájit povrchovou úpravu tavidlem (kyselinou). Pájka musí být dobře pocínovaná a místo k pájení musí být dobře prohřáté. Poté je pájka rovnoměrně rozložena po povrchu tak, aby vyplnila všechny trhliny. Takto se opravy provádějí pájením.

Samostatně stojí za zmínku vzduchový chladicí systém motoru. Nemá smysl uvažovat o jeho opravě, protože není instalován na autech. Důvodů, proč tomu tak je, je několik. Za prvé, neexistuje způsob, jak regulovat teplotní režim, a za druhé, když je vůz zastaven se zapnutým motorem, proudění vzduchu by se snížilo, což by vedlo k rychlému přehřátí a nemožnosti vytopit prostor pro cestující. To vše vedlo k vyloučení instalace vzduchového chlazení.

Pokud jde o náklady na opravu chladicího systému, ta samozřejmě silně závisí na značce vozu a závažnosti problému. Nejčastěji jsou nejlevnější postupy diagnostika avýměna snímače teploty (každý přibližně 500 rublů). Operace výměny chladiče je považována za nejdražší, zvláště pokud musíte odstranit torpédo v kabině. Minimální cena je 6500 rublů.