Schéma okruhu chladicí kapaliny. Schéma chladicího systému motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Každý vůz používá spalovací motor. Kapalinové chladicí systémy jsou široce používány - pouze na starém "Záporožci" a novém "Tata" se používá foukání vzduchu. Je třeba poznamenat, že schéma cirkulace chladicí kapaliny na všech strojích je téměř podobné - v konstrukci jsou přítomny stejné prvky, plní stejné funkce.

Malý chladicí kruh

V okruhu chladicího systému spalovacího motoru jsou dva okruhy – malý a velký. V některých ohledech se podobá lidské anatomii – pohybu krve v těle. Kapalina se pohybuje v malém kruhu, když je potřeba rychle zahřát na provozní teplotu. Problém je v tom, že motor může normálně fungovat v úzkém teplotním rozsahu - asi 90 stupňů.

Nemůžete ji zvednout ani snížit, takžejak to povede k porušení - načasování zapalování se změní, palivová směs se spálí. Chladič vnitřního topení je součástí okruhu - vždyť je nutné, aby bylo uvnitř vozu teplo co nejdříve. Přívod horké nemrznoucí kapaliny je blokován kohoutkem. Místo jeho instalace závisí na konkrétním voze - na přepážce mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem, v prostoru odkládací schránky atd.

Velký chladicí okruh

Hlavní chladič je rovněž součástí chladicího systému motoru. Je instalován v přední části vozu a je navržen tak, aby naléhavě snížil teplotu kapaliny v motoru. Pokud má vůz klimatizaci, je jeho chladič instalován poblíž. Na vozech Volha a Gazelle je použit chladič oleje, který je umístěn i před vozem. Na chladiči je obvykle umístěn ventilátor, který je poháněn elektromotorem, řemenem nebo spojkou.

Čerpadlo kapaliny v systému

Toto zařízení je součástí cirkulačního okruhu chladicí kapaliny „Gazelle“a jakéhokoli jiného automobilu. Pohon lze provést následovně:

1. Z rozvodového řemene.
2. Z řemenu alternátoru.
3. Z samostatného pásu.

Design se skládá z následujících prvků:

1. Kovové nebo plastové oběžné kolo. Účinnost čerpadla závisí na počtu lopatek.
2. Pouzdro - obvykle vyrobeno z hliníku a jehoslitiny. Faktem je, že tento konkrétní kov funguje dobře v agresivních podmínkách, koroze jej prakticky neovlivňuje.
3. Řemenice pro instalaci hnacího řemene - ozubená nebo klínová.
4. Hřídel - ocelový rotor, na jehož jednom konci je oběžné kolo (uvnitř) a vně řemenice pro instalaci hnací řemenice.
5. Bronzové pouzdro nebo ložisko - mazání těchto prvků se provádí pomocí speciálních přísad, které se nacházejí v nemrznoucí směsi.
6. Olejové těsnění zabraňuje úniku kapaliny z chladicího systému.

Termostat a jeho funkce

Je těžké říci, který prvek zajišťuje nejúčinnější cirkulaci kapaliny v chladicím systému. Na jedné straně čerpadlo vytváří tlak a nemrznoucí směs se s jeho pomocí pohybuje tryskami.

Na druhou stranu, pokud by neexistoval termostat, pohyb by se odehrával výhradně v malém kruhu. Design obsahuje následující prvky:

1. Hliníkové tělo.
2. Vývody pro připojení s tryskami.
3. Bimetalický typový štítek.
4. Vratný ventil s mechanickou pružinou.

Princip činnosti spočívá v tom, že při teplotách pod 85 stupňů se kapalina pohybuje pouze po malém obrysu. Zároveň je ventil uvnitř termostatu v takové poloze, aby se nemrznoucí směs nedostala do velkého okruhu.

Jakmile teplota dosáhne 85 stupňů, začne se bimetalová deska deformovat. Působí na mechanický ventil aumožňuje přístup nemrznoucí směsi k hlavnímu radiátoru. Jakmile teplota klesne, ventil termostatu se působením vratné pružiny vrátí do své původní polohy.

Expanzní nádrž

V chladicím systému spalovacího motoru je expanzní nádrž. Faktem je, že jakákoli kapalina, včetně nemrznoucí směsi, při zahřívání zvětšuje objem. Jak se ochladí, hlasitost se sníží. Proto je potřeba nějaký druh pufru, ve kterém bude uloženo malé množství kapaliny, aby jí bylo v systému vždy dostatek. S tímto úkolem se vyrovná expanzní nádoba - přebytek tam při zahřívání stříká.

Víčko expanzní nádrže

Další nepostradatelnou součástí systému je korek. Existují dva typy konstrukce – hermetické a nehermetické. V případě, že je na voze použit druhý jmenovaný, má zátka expanzní nádoby pouze vypouštěcí otvor, kterým je vyrovnáván tlak v systému.

Pokud je ale použit utěsněný systém, pak jsou v zátce dva ventily – vstupní ventil (nabírá vzduch z atmosféry uvnitř, pracuje při tlaku pod 0,2 baru) a výfukový ventil (pracuje při tlaku nad 1,2 baru). Vytlačuje přebytečný vzduch ze systému.

Ukazuje se, že tlak v systému je vždy větší než v atmosféře. To umožňuje mírně zvýšit bod varu nemrznoucí směsi, což příznivě ovlivňuje provoz motoru. To je zvláště dobré pro jízdu v dopravních zácpách v městských oblastech. Příklad uzavřeného systému -vozy VAZ-2108 a podobné. Děravé - modely klasické řady VAZ.

Radič a ventilátor

Chladicí kapalina cirkuluje přes hlavní chladič, který je instalován v přední části vozidla. Takové místo nebylo vybráno náhodou - při jízdě vysokou rychlostí jsou články chladiče profukovány přicházejícím proudem vzduchu, což zajišťuje pokles teploty motoru. Na chladiči je instalován ventilátor. Většina těchto zařízení je poháněna elektřinou. Gazely například často používají spojky podobné těm, které se používají na kompresorech klimatizace.

Elektrický ventilátor se zapíná pomocí senzoru nainstalovaného ve spodní části chladiče. Signál z teplotního čidla, který je umístěn na skříni termostatu nebo v bloku motoru, lze využít na vstřikovacích strojích. Nejjednodušší spínací obvod obsahuje pouze jeden tepelný spínač - má normálně rozpojené kontakty. Jakmile teplota na spodní straně chladiče dosáhne 92 stupňů, kontakty uvnitř spínače se sepnou a motor ventilátoru se zapne.

Vnitřní topení

Toto je nejdůležitější část při pohledu z pohledu řidiče a cestujících. Komfort při jízdě v zimním období závisí na účinnosti kamen. Ohřívač je součástí chladicího okruhu a skládá se z následujících součástí:

1. Elektrický motor s oběžným kolem. Zapíná se podle speciálního obvodu, ve kterém je konstantní odpor - umožňuje měnit otáčky oběžného kola.
2. Radiátor je prvek, kterým prochází horká nemrznoucí kapalina.
3. Kohout – určený k otevírání a zavírání přívodu nemrznoucí směsi uvnitř chladiče.
4. Systém potrubí umožňuje nasměrovat horký vzduch správným směrem.

Schéma cirkulace chladicí kapaliny systémem je takové, že když je uzavřen pouze jeden vstup do chladiče, horká nemrznoucí kapalina se do něj žádným způsobem nedostane. Existují auta, ve kterých není kohoutek sporáku - uvnitř chladiče je vždy horká nemrznoucí kapalina. A v létě se vzduchové kanály jednoduše uzavřou a teplo není přiváděno do kabiny.