Ventilátor chladiče: zařízení a možné poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Design každého moderního vozu se skládá z mnoha různých součástí a mechanismů. Jedním z nich je systém chlazení motoru. Bez něj by motor snášel neustálé přehřívání, které by ho nakonec vyřadilo z provozu. Důležitou součástí tohoto systému je ventilátor chlazení chladiče. Co je to za detail, jak je uspořádán a k čemu je určen? Odpověď na tuto otázku je později v našem článku.

Charakteristika

Ventilátor chladiče je součástí, která zajišťuje nucenou cirkulaci vzduchu pro motor. Díky rovnoměrnému a konstantnímu odvodu tepla z jeho prvků zůstává teplota spalovacího motoru vždy v provozním rozsahu a zřídka překročí +95 stupňů Celsia.

Odrůdy

Pro tyto prvky existují dva typy struktur:

1. Elektrický.
2. Mechanické.

Poslední pohled fungujez důvodu přenosu sil klínovým řemenem z řemenice klikového hřídele. Pokud jde o ten elektrický, takový ventilátor chlazení chladiče pohání speciální motor. Tento návrh také vyžaduje samostatný řídicí systém. Intenzita tohoto prvku přímo závisí na údajích z teplotního senzoru.

Design a princip fungování

V současné době je zvykem rozlišovat tři typy ventilátorů:

• Viskózní.
• S tepelným spínačem.
• S ECU (elektronická řídicí jednotka).

Pokud jde o první typ, viskózní spojovací systémy se nyní na autech téměř nikdy nevyskytují. V zásadě byly instalovány na vozy s podélným motorem nebo na masivní SUV s pohonem všech kol, které překonávaly i vodní překážky. Viskózní spojka zodpovědná za rotaci ventilátoru je zcela utěsněna. Tento design vám umožňuje chránit jej před účinky vnějších faktorů, včetně vody. Mimochodem, elektrické ventilátory po proniknutí do kapalinového bloku okamžitě selžou. Již nepodléhají dalším opravám a restaurování.

Viskózní spojka je naplněna silikonovým olejem. Ten při vystavení vysoké teplotě mění své vlastnosti a v závislosti na úrovni zahřívání zvyšuje nebo snižuje intenzitu otáčení ventilátoru. Konstrukce viskózní spojky předpokládá přítomnost takových detailů, jako je balíček poháněných kotoučůa hnací hřídele, stejně jako utěsněné pouzdro gelem nebo olejem.

Jak to všechno funguje? Princip činnosti tohoto prvku je založen na přenosu rotačních pohybů z hnacího hřídele díky diskovým paketům. Ty jsou umístěny v silikonové kapalině, to znamená v gelu nebo oleji. Viskozita těchto složek, jak jsme již řekli dříve, se mění s teplotou.

Motorizované prvky

Pokud jde o elektricky poháněné ventilátory, sestávají z následujících položek:

• Elektrický motor.
• Elektronická řídicí jednotka.
• Snímač teploty.
• Relé zapnutí ventilátoru.

Modernější jednotky mají ve své konstrukci dva teplotní senzory, z nichž jeden je instalován v potrubí vycházejícím z radiátoru a druhý ve skříni termostatu. Někdy je namontován v potrubí, které vychází z motoru. Elektronická jednotka v závislosti na rozdílu hodnot těchto dvou snímačů řídí intenzitu otáčení oběžného kola. A je poháněn elektrickým motorem ventilátoru chladiče.

Pro správnou funkci tohoto motoru je také důležité mít měřič průtoku vzduchu a zařízení, které bude hlídat frekvenci klikového hřídele (DPKV). Poté, co řídící jednotka přijme krátký signál ze všech čidel, informace se zpracují a elektronika aktivuje relé, které zapne ventilátor. Během své činnosti systém řídí počet otáček a může je zvýšitsnížit otáčky oběžného kola. Podobný design se nyní používá na většině automobilů a SUV.

Zařízení s tepelným spínačem

Před příchodem elektronicky řízených systémů byly všechny stroje vybaveny ventilátory s tepelným spínačem. Právě tento prvek plnil funkci vypínání a zapínání motoru oběžného kola.

Princip fungování takového systému je následující. Ze snímače teploty, který je instalován v krytu bloku motoru, je vysílán signál na stupnici, která je umístěna v kabině. Dále, v závislosti na přijatých hodnotách a stupni odezvy kapaliny v chladiči na tepelné změny, se ventilátor zapíná nebo vypíná.

Jakmile teplota chladiče vzroste na určitou hodnotu, sepnou se kontakty připojené k silovému obvodu oběžným kolem uvnitř tepelného spínače. Dále je do motoru přiváděn elektrický proud, díky kterému se ventilátor začne otáčet. Jakmile teplota nemrznoucí směsi opět klesne, kontakt se otevře a oběžné kolo přestane fungovat.

Jak najít příčinu rozbití prvku?

Jak jsme řekli v úvodu, porucha ventilátoru může způsobit časté přehřívání elektrárny. Řidič proto musí pravidelně sledovat jeho výkon a v případě zjištění poruchy ji okamžitě odstranit.

Jak zkontrolovat funkčnost tohoto dílu? Nejprve odstraňte zátku z teplotysenzor. Pokud je tento prvek jednoduchý, měla by být také zkontrolována jeho provozuschopnost. To je snadné - stačí ručně uzavřít svorky v zástrčce pomocí malého kousku drátu. Pokud je teplotní senzor dvojitý, pak pro kontrolu musíte nejprve uzavřít bílo-červený a poté červený vodič. V ideálním případě by se poté měl ventilátor chladiče otáčet pomalu.

Dále musíte zkratovat červený a černý vodič. V tomto případě by se oběžné kolo mělo otáčet co nejrychleji.

Co když se ventilátor chlazení chladiče nezapne ani po několika pokusech o jeho zavření? Závěr - selhal teplotní snímač nebo vypadly pojistky. Posledně jmenované jsou ověřeny následovně. Konektor ventilátoru na bílo-červeném nebo černo-červeném vodiči je napájen proudem z vývodu baterie s kladným nábojem. Současně je proud přiváděn ze záporného pólu baterie na hnědý vodič. Pokud po těchto manipulacích ventilátor chladiče chladicího systému nefungoval, je čas vyměnit samotné oběžné kolo. V opačném případě se doporučuje zkontrolovat všechny konektory a zástrčky, které jdou od teplotního čidla k němu.

Co mám dělat, když se ventilátor chladiče nevypne?

Pokud je uzel uveden do provozu ihned po spuštění a nikdy se nevypne (a to by nemělo být), znamená to poruchu senzoru zapnutí uzlu. Jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku? Pro tohlemusíte zapnout zapalování a odstranit hrot drátu ze snímače. Poté by se měl ventilátor vypnout. Pokud oběžné kolo stále funguje, snímač by měl být vyměněn. Je třeba také pamatovat na to, že s takovými příznaky je motor chladicího ventilátoru chladiče v absolutně funkčním stavu a v tomto případě není vhodné jej kontrolovat. Může se ale také stát, že zoxidované svorky se ukázaly být zdrojem poruchy. Při diagnostice je také třeba je vyšetřit a v případě potřeby vyčistit kontakty.

Lze ventilátor opravit?

V některých případech nemá smysl úplně vyměnit díl za nový, protože porucha může být zcela bezvýznamná. Opravit si to svépomocí bude mnohem levnější.

Před vyjmutím dílu z úchytů se doporučuje odpojit záporný pól baterie a odstranit všechny vodiče, které vedou k ventilátoru. Poté musíte odšroubovat upevňovací prvky zařízení a vyjmout jej.

V některých případech se stává, že viníkem poruch je banální nečistota. Lopatky ventilátoru jsou proto po úspěšné demontáži důkladně očištěny od prachu a jiných usazenin. Nejlépe to uděláte štětcem.

Kromě toho může být porucha způsobena špatným kontaktem vodičů. K tomuto jevu dochází v důsledku oxidace prvků ve spojovacích zástrčkách. Dále je třeba zkontrolovat výkon vinutí rotoru. Někdy nefunguje ventilátor chlazení chladiče kvůli zkratu nebo přerušení obvodututo část systému. V tomto případě byste měli zkontrolovat každé kolo.

V návrhu tohoto uzlu však existují prvky, které nelze obnovit. Kromě teplotních čidel nelze opravit elektromotor ventilátoru chladiče. Co to říká o neúspěchu? Nepracovní stav elektromotoru je možné určit podle stavu činnosti oběžného kola. Pokud se během přehřátí elektrárny nezapne, s největší pravděpodobností se motor chladicího ventilátoru chladiče stal nepoužitelným. V tomto případě je naléhavé jej vyměnit.

Jiné poruchy

Všichni motoristé vědí, že chladicí ventilátor chladiče (jako příklad lze uvést VAZ 2110-2112) je zdrojem zvýšeného hluku a vibrací. Pokud však tento zvuk jeho práce překročí limit, a to natolik, že samotný motor není slyšitelný, znamená to řadu poruch. Proč je tedy ventilátor chlazení chladiče vozů VAZ hlučný? Důvodů může být několik:

1. Odšroubovaný šroub zajišťující oběžné kolo k řemenici (našroubujte součást).
2. Ulomená lopatka (vyměňte ventilátor).
3. Nedostatečné mazání na elektromotoru.
4. Zlomené ložisko (výměna pouze zde).

Závěr

Takže jsme zjistili, proč nefunguje ventilátor chlazení chladiče, a také jsme zvážili, jak jej diagnostikovat a opravit.

Jak vidíte, tento uzelmá pro auto velký význam. Jeho porucha se jistě projeví v podobě pravidelného přehřívání motoru. Ale po první takové poruše se výrazně zvyšuje riziko selhání částí skupiny válec-píst. Proto tento problém neodkládejte na později.