Těleso nosiče: konstrukce, typy, klasifikace a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Jaké auto se nepohybuje po světových silnicích! Ve sbírkách výrobců jsou hatchbacky, sedany, crossovery - všechny jsou stylové a lákají příznivou atmosférou pohodlí. Mezi nimi jsou rámová a bezrámová provedení. Proč se na automobilových trzích častěji prodává druhá varianta zvaná „unikátní karoserie“a řidiči ji nehodlají měnit za jinou?

Designové prvky

Historie verze s rámem začala ve skutečnosti mnohem dříve a jako alternativa se objevil termín „tělo nosiče“. Jednoduše řečeno, zařízení je jednoduché. Jedná se o spojení rámu a karoserie v jeden praktický celek. Jedinou výhradou je, že rám je nahrazen nosníky, doplněnými o příčné pevnostní prvky.

Nákladní automobily a SUV stále mají rám. Nosná karoserie má technické a designové vlastnosti podobné rámovým modelům a úspěšně se používá v automobilovém průmyslu.

Záznamy z historických stránek

První touha vytvořit něco takového vznikla v roce 1922 v Lancia Lambda. Jednotkaneměl střechu, byl doplněn bočnicemi, které sloužily jako náznak rámu. Designový nápad dospěl ke klíčovému okamžiku výrobní „epopee“v roce 1930, kdy Američany napadlo použít ocelový plech. Plodná spolupráce inženýra z Rakouska s americkou firmou Budd vyústila v patent na výrobu nosné karoserie, která si rychle získala oblibu.

Výrobní tajemství

Úspěšné spojení lisovaných plechových materiálů různých tvarů, spojených do jednoho systému, je stručná charakteristika případu. K vytvoření nosné karoserie používají vývojáři bodové svařování kontaktního typu. Hlavní výhoda spočívá v relativně nízké hmotnosti a pevnosti.

Konstrukční prvek je srovnatelný s principem zařízení vaječné skořápky. Pokusy o podélné rozdrcení skončí fiaskem. V nouzových situacích se rázová vlna šíří do celé konstrukce, nesoustředí se na jednu oblast. U rámových verzí sloužilo provedení nosné karoserie pouze jako dekorace. Na tvorbě částí karoserie se podílejí tři druhy oceli. Vzorec pro úspěch u prvků s dobrou provozní pevností je použití vysoce pevné, nízkolegované a ultra vysokopevnostní oceli.

Priorita této volby je snížena na zvýšenou pevnost v tahu, tedy 2- až 4násobek ve srovnání s materiálem z nízkouhlíkové oceli. Tato funkce umožňuje snížit tloušťku a hmotnost plechu, aniž by došlo ke snížení kvality. U některých modelů je vhodná kombinace různých druhů materiálu. K získání pevných panelů se aktivně používají lasery.technologie svařování. Před nákupem motoristé stále tápou, jakou verzi zvolit, zda rám nebo karoserii monocoque.

Líbí se mi rozdíly v designech

Auta s rámem, vytvořeným ze dvou nosníků s příčným nosníkem, se na silnicích méně často objevují. Slovo „rám“znamená tuhou „kostru“stroje, na které jsou uchyceny náhradní díly a sestavy. Takové zařízení se snadněji udržuje a obsluhuje. Můžete zvýraznit charakteristické rysy rámu a nosných nástaveb.

1. Často se modely rámů vyrobené z dutých trubek používají v závodních vozidlech. Tento design zvětšuje rozměry vozidla.
2. Nosná karoserie „zabere“méně prostoru v kabině.
3. Nedokonalost v technologii posunula varianty rámů trochu do pozadí prodejů, ale používají se k výrobě těžkých SUV, která si poradí se zvýšeným zatížením. Důvodem poklesu popularity byla pasivní bezpečnost v případě nehod.
4. Podle výrobců se nástavce a díly snadněji připevňují k rámu. Samotný výrobní proces je mnohem jednodušší, protože se montuje odděleně od části těla.

Závěr ohledně výběru rámu nebo nosné nástavby je následující: rámové konstrukce úspěšně plní svůj účel z velké části ve speciálních zařízeních, kdy vyvstává otázka nutnosti vykonávat těžkou práci. V běžném životě dávají motoristé kvůli zvýšení bezpečnosti přednost autům bez skeletu.

Něco otypologie

Na automobilovém trhu jsou prezentovány následující typy nosných karoserií bezrámových modelů:

• s ložiskovou základnou;
• produkty opatřené nosným tělem.

Lví podíl nákladu u strojů prvního typu připadá na spodek vozidla. Je vyztužený a má plochý vzhled. U modelů druhého typu dopadá zatížení při pohybu hlavně na rám.

V životě existují typy s uzavřenou energetickou strukturou, kde jsou silové a vertikální prvky synchronizovány se střechou. Kabriolety, roadstery jsou modifikace s otevřenou strukturou.

Oddělení podle konstrukčních prvků

Design design také umožňuje klasifikaci těla.

• Ve formě rám-panel jsou nosné prvky karoserie namontovány na kovovém rámu vyrobeném z trubek nebo lisovaných profilů. Obklad zvyšuje tuhost, odolnost, proto byl tento způsob vytvoření použit v projektech autobusů PAZ, motorových vozů S1L a francouzských čtyřkolek. Výhody se scvrkávaly na skutečnost, že je zde jednodušší provádět ruční opravy.
• "Skeletová" karoserie má zmenšený formát a je prezentována ve formě samostatných oblouků, stojanů, upevněných přivařením obkladových panelů. Jeho rozdíl od předchozího je v nižší hmotnosti.
• Většina vozidel, která lze nalézt na moderních silnicích, patří k bezrámovým typům. Výrobní linka je založena na bodovém svařování a velkorozměrových panelech. Jsou vyraženy z ocelového plechu. Údery fungují jako rámec.

Celá konstrukce je rozdělena na přední, zadní a střední část. Stojí za to zvážit podrobněji každou z nich.

Přední triky

Spars jsou hlavní herci. Spodní část čela tyto duté a podélné díly pevně drží. Při jejich výrobě se používá vysokopevnostní ocel. Jednou částí jsou připevněny k motorovému prostoru, druhou - ke spodní části zástěrek podběhů kol.

Složení obsahuje blatníky, zástěry, představující vnitřní panely umístěné kolem kol. Jejich posláním je chránit ráfky před nečistotami, zabraňovat korozi. V monokokové struktuře karoserie dodávají tuhost.

Přední blatníky jsou zvednuty zavedením systému horních výztuh blatníků. Závěsné vzpěry jsou drženy misky těla. Rám motorového prostoru pomáhá chránit chladicí systém chladiče. K ní je také připevněna západka kapoty. Samotný rám je synchronizován s nosníky a blatníky.

Potlačuje nárazy při katastrofách, posilovač nárazníků. Přední blatníky, umístěné blízko dveří, jsou přišroubované.

Jak se „rodí“hlavní prvek?

Vlastnosti středu monokokové karoserie

Za konstrukční segment je považováno dno - pevný panel, na který jsou zespodu namontovány silové prvky. Indikátory tuhosti se zvýší připevněním sedadel.

Inženýři promysleli bezpečnost do nejmenšího detailu a obklopili kabinu zesílenými panely. B-sloupek, dveře, střecha, konstrukce za palubní deskou – to vše je obdařeno výztuží. Střechu drží svislé vzpěry navržené tak, aby zajistily bezpečnost cestujících v případě, že by se železný kůň převrátil. Boční panely nemají svařované součásti, méně náchylné ke korozi.

Dodejte pevnost konstrukci prahů dveří, zadní přepážky oddělující kufr a řadu spolujezdců. Dveře zahrnují vnější panely, zesilovače uvnitř, elektricky ovládaná okna. Tvar střechy je hlavním tajemstvím tuhosti. Zevnitř jsou k němu přilepeny vnitřní výztuhy.

Funkce zadní části

Na výrobu zadních nosníků výrobci nakupují ocelové plechy s vysokými parametry spolehlivosti. Jejich úkolem je držet podlahu zavazadlového prostoru, vyrobeného z vyraženého plechu, při přepravě zboží.

Zadní blatníky v provedení nosné karoserie vozu nejsou odnímatelné, pevně přivařené ke karoserii. Misky karoserie drží horní část zadních sloupků. Stojí za to shrnout a vyzdvihnout výhody nosných nástaveb.

Pozitivní zpětná vazba

Co říkají majitelé aut? Životaschopnost vozidla závisí na výkonu, spolehlivosti základny. Ve skutečnosti lze nosné tělo přirovnat k „kostře“člověka.

• Mezi výhody patří vynikající torzní tuhost, nízká hmotnost.
• Výběr mezi rámem a nosičemkaroserie, spotřebitelé upřednostňují druhou možnost kvůli dobré citlivosti vozidla na povely řidiče.
• Z ekonomického hlediska tento styl vytváří méně podmínek pro vysokou spotřebu paliva. Majitelé zaznamenali zlepšení dynamiky. Hodnocení bezpečnosti také láme rekordy.
• U malokapacitních "posádek" není hluk pák, odpružení a dalších dílů příliš patrný.

Záporné strany

Mezi mínusy zmíněný zvýšený hluk na silnici u nákladních vozidel. Je velmi obtížné opravit auto vlastníma rukama, je lepší přijít na profesionální čerpací stanici. Při jízdě v hlubokém terénu se člověk musí vypořádat s příliš vysokou pohyblivostí komponentů. To vede k rychlému opotřebení a nucenému oslovení mistrů. Co by měli výrobci automobilů udělat, aby dosáhli dokonalého výsledku?

Nalezen kompromis

Americké inženýrství dosáhlo značného pokroku díky mnoha testům a pokusům najít nejlepší auto, které by splňovalo požadavky milovníků silnic. Auta vyrobená v USA jsou velká. Tuhá karoserie je spojena s obvodovým rámem bez příčníků. Výsledkem je uzavřený obrys s průřezem ve tvaru krabice. Nežádoucí vibrace jsou tlumeny polštáři na bázi pryže a pevnosti je dosaženo díky přítomnosti velkého počtu bodů kontaktu mezi tělem a rámem. V tomto ohledu jsou na základě rámů vytvářeny drahé a velké prémiové vozy. Pro hromadnou spotřebu je provozováno nosné těleso.

Citroens slouží jako příklady, kde je spodní část určujícím faktorem, který přebírá náklad. U sportovních vozů se tento způsob výroby používá jen zřídka. Aby se na nich ušetřilo, jsou bočnice vyrobeny z hliníku nebo sklolaminátu, takže nejsou schopny odolat zvýšené zátěži.

Jednoduchá karoserie je běžnou možností, která se v dnešních podmínkách vozovky pohybuje.