Motor Mazda R2: výkon, spolehlivost, výhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Motor této značky byl vytvořen v klasické produkční verzi. Čtyřkolový a předkomorový, má objem 2,2 litru, funguje na naftový motor. Motorová nafta je výhodná ve srovnání s benzínem, je levnější, auto s takovým schématem práce se snadněji udržuje. Vývojáři vytvořili motor R2, aby poskytoval funkčnost těžkým vozidlům.

Konstruktivní tajemství

U nákladních vozidel spatřilo světlo v 80. letech minulého století pohonné zařízení. Model je vybaven čtyřmi válci umístěnými v jedné řadě. Ve stejném systému je nahoře přidán další. Každý z válců je doplněn sacími a výfukovými ventily. Komplex musí palivo usměrňovat mechanicky ovládaným čerpacím zařízením se zvýšeným tlakem. U některých značek používají inženýři vysokotlaká palivová čerpadla na elektrické ovládání.

Výhody čerpadla v motoru R2 jsou jeho kompaktní velikost, rovnoměrné rozložení ve válcích, vynikající funkčnost naznačný obrat. Jeho „posláním“je zajistit stabilní úroveň tlaku v konstrukci. Tento parametr je dán režimem provozu motoru.

Co znamená pojem „předkomorové vstřikování“u motoru R2? Odpověď je následující: předkomora, synchronizovaná se skupinou válců, přijímá palivo. Zapálí se, další cesta leží ve spalovací komoře. Zahájí proces spalování.

Role klikového hřídele

Motor funguje správně v různých formátech režimu s pomocí regulátoru paliva. Jeho úkolem je omezit maximální otáčky klikového hřídele. Jednotka je vybavena 8 protizávažími. Ozubený řemen funguje jako pohon rozvodu. V tomto případě může mít vznětový motor R2 plunžrové vstřikovací čerpadlo.

Pro zvýšení objemu použili inženýři krátký píst. Blok válců bez rukávů, vybavený kanálky ve formě křížů pro mazání, je vyroben z odolného materiálu - litiny. Tato možnost je odolná, i když zvyšuje hmotnost. Podložky regulují ventilové vůle.

Nuance motoru

Odborníci zaznamenali důležitou vlastnost – skupinu pístů. Úkolem termokompenzačních litých vložek je zabránit nárůstu duralů zmenšením velikosti mezery mezi pístem a válcem. K lepší distribuci plynu přispívá dynamický tlumič. Kryt hlavy válců a držák jsou z nějakého důvodu vyrobeny z hliníku, aby nepřidávaly váhu navíc a zajišťovaly spolehlivost. Přívěsná prácezařízení je nějakým způsobem diktováno činností rozvodového řemene. Výrobce vybavil motor Mazda R2 uzavřeným systémem chlazení vzduchem, kde je chladivo nuceno pohybovat se díky přítomnosti odstředivého čerpadla. Jaké jsou výhody „ohnivého srdce“stroje?

O účelnosti, výhodách a nevýhodách

Hlava válců je charakterizována z nepříliš pozitivní stránky. Tajemství negativní zpětné vazby od řidičů je v jejím přehřívání, v důsledku čehož dochází k velkému množství prasklin. Problém je také v identifikaci této nuance. Motorista může rozpoznat problémy zrychlením na určitou rychlost: „srdce“vozu se zahřeje a překročí stanovené limity. V servisních střediscích Ruska jsou problémy s hledáním náhradních dílů pro tuto jednotku. V tomto ohledu se řemeslníci často obracejí na hlavy z konstrukce motoru RF-T nebo používají R2BF.

Udělejte si svůj vlastní tuning pro motor Mazda R2 je za normálních garážových podmínek nereálná událost. Nejlepším způsobem je kontaktovat profesionální servisní oddělení. Hlavní výhodou zařízení je jeho univerzálnost: je vhodný pro minivany, nákladní automobily díky dobrému výkonu, dobrým vlastnostem konstrukce pístu, dobré trakci při nízkých rychlostech. Jediným bodem je, že motor nevydrží vysoké otáčky a na to nebyl původně navržen.

Řidiči považují motor Mazdy Bongo R2 za docela spolehlivý, i když vydává znatelný hluk. Poruchy se stávají.

Běžné závady

Motorista by neměl počítat s častými poruchami, bude se však muset setkat s následujícími možnými závadami:

1. Vstřikovače již neplní své úkoly správně. V důsledku toho auto nenastartuje. Důvodem může být porucha zapalovacích svíček, palivového čerpadla.
2. Nekonzistence ve spolehlivosti je způsobena vysokým procentem opotřebovaných dílů rozvodu nebo vniknutím vzduchu do přívodu paliva.
3. Komprese snižuje jeho vlastnosti, jeho hladina klesá, což má za následek černý kouř. Důvodem tohoto chování je také ztráta trysek z provozního režimu, zasekávání jehly v atomizéru.
4. Současné snížení úrovně komprese způsobuje nepochopitelné klepání. Existuje „nemoc“způsobená předčasným vstřikováním paliva, zastaralostí částí ShPG.

Oprava nebude při kontaktování specialistů obtížná. Vyplatí se zvolit servisní středisko s vybavenou materiální a technickou základnou.

Hlavní vlastnosti kompetentní údržby

Údržba musí být provedena včas. Odborníci doporučují zastavit se v dílně a obejít milník 10 000. kilometru. Měli byste vyměnit olejový, olejový a vzduchový filtr, změřit tlak, upravit činnost ventilů.

Po dosažení hranice 20 000 km mají diagnostické postupy zvláštní hodnotu v komplexním plánu pro celý motor. Během této doby by mělo být v motoru R2 vyměněno mazivo a palivový filtr. Po 30tis km. je nutné provést protažení šroubů hlavy válců, výměnuchladicí kapalina.

Rozvodový řemen se bude muset vyměnit každých 80 000 km, vstřikovače - jednou ročně.

Funkce ladění

Účinnost vznětových motorů byla ověřena praxí, ale výkon trpí ve srovnání s benzinovými odchylkami. V tomto případě se většina majitelů vozidel uchýlí k ladění, aby zvýšil indikátor napájení. Práce je dlouhá a není levná. Na kvalifikaci mistra jsou kladeny vysoké požadavky: musí mít zkušenosti s prováděním mechanických montážních manipulací na profesionální úrovni. Postup zahrnuje řadu činností. Často se praktikuje instalace turbodmychadla.

S kompetentním přístupem, včasnou údržbou a vysoce kvalifikovaným laděním bude motor perfektně sloužit po mnoho let.