Mitsubishi 4G63: historie, funkce, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Za hlavní přednosti japonských automobilových motorů, díky kterým si získaly oblibu, je považována spolehlivost a účinnost. Nicméně, mnoho motorových sérií konce XX století. velké automobilky z Japonska se staly světově proslulými sportovními úpravami, které zůstávají aktuální dodnes. Tento článek pojednává o nejslavnějším motoru Mitsubishi - 4G63, který se stal takovým díky přeplňované úpravě, která dosáhla velkého úspěchu v motorsportu.

Obecné funkce

Tento motor patří do rodiny 4válcových řadových motorů 4G6/4D6 (původně Sirius).

První motor Sirius, G62B, byl představen v roce 1975. Brzy poté se objevil větší zdvihový objem G63B s jiným vrtáním. V roce 1980 byl pro Lancer představen 12ventilový turbomotor s jedním vstřikováním. V roce 1984 se objevila verze se vstřikováním 8 ventilů. G63B byl používán do roku 1986 - 1988. V této době (1986)rodina Sirius byla přejmenována na 4G6, výrazně modernizována. Zároveň byly vyloučeny 8- a 12-ventilové varianty SOCH a místo nich byly zavedeny 16-ventilové DOCH.

V roce 1993 se objevila modifikace se 7-šroubovým setrvačníkem místo 6-šroubového. Poté opustili možnost 8ventilového vstřikování. V roce 1995 byla na 7-šroubový 4G63T instalována další hlava válců DOCH. V roce 1997 byla upuštěna od verze DOCH se 6 šrouby. Karburátorový 8ventilový motor se používal na komerčních modelech až do roku 1998. V roce 2003 se objevily verze s MIVEC. V roce 2005 Mitsubishi 4G63 nahradil 4B11. Dodnes však tento motor vyrábějí třetí strany na základě licence.

Mitsubishi 4G63 2.0L má vrtání 8,5 cm a zdvih 8,8 cm Litinový blok válců je vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli. Motor je prezentován ve verzích s hliníkovými hlavami válců SOCH a DOCH, atmosférický a přeplňovaný, karburátorový, dvoukarburátorový, jednovstřikový, vstřikovací. Všechny hlavy válců jsou vybaveny hydraulickými zvedáky a nevyžadují seřízení ventilů. Průměr ventilů je 33 a 29 mm pro sací a výfukový ventil. Rozvod je poháněn řemenem.

Atmosférické možnosti

Jak je uvedeno výše, Mitsubishi 4G63 bylo během dlouhé historie výroby Mitsubishi 4G63 mnohokrát aktualizováno. V důsledku toho má velké množství modifikací s různými hlavami válců, palivovými systémy atd.

Následují parametry některých z nich:

• G63B je k dispozici v několika variantách výkonu: 87 hp S. Skarburátor, 93 litrů. S. s jedním vstřikem (oba 8ventilové SOCH), 103 litrů. S. s 16 ventily a vstřikovačem.
• 4G631 je 16ventilová verze SOCH s kompresním poměrem 10:1. Vyvine 133 litrů. S. a 176 Nm.
• 4G632 se mírně liší od první možnosti. Výkonnější než on o 3 litry. s.
• 4G633 - 8ventilová jednohřídelová modifikace s kompresním poměrem 9:1. Jeho výkon je 109 litrů. s., točivý moment - 159 Nm.

• 4G635 - dvouhřídelový 16ventilový motor s kompresním poměrem 9,8:1 o výkonu 144 hp. S. a 170 Nm.
• 4G636 je varianta kompresního poměru 10:1 stejného designu. Funkce shodné s 4G631.
• 4G637. Má kompresní poměr 10,5:1 a vyvine 135 koní. S. a 176 Nm.

Turbo

První 4G63T byl představen v roce 1987. Během výroby byl neustále aktualizován. Byly vydány celkem tři epizody:

1. 1G (1987 - 1996). Oproti atmosférické verzi byla vyměněna kliková hřídel, instalovány pístové olejové trysky, místo trysek 240/210 ccm 390 (u variant s automatickou převodovkou) a 450 ccm. Pro přeplňovaný motor Mitsubishi 4G63 byla použita dvouhřídelová 16ventilová hlava válců a turbíny TD05H.

První série je vybavena vačkovými hřídeli 252/252° a zdvihem 9,5/9,5 mm. Kompresní poměr je 7,8:1. Pátý Galantův přeplňovaný 4G63 měl původně produkovat 197 koní. S. a 294 Nm. Později byla oznámená hodnota výkonu snížena na 168 koní. s.

Funkcí tohoto motoru je přítomnost technologie MCA-Jet,zahrnující použití sekundárního sacího ventilu ke zlepšení účinnosti regulace emisí. Umožňuje přepínání mezi dvěma a třemi ventily na válec. To poskytuje větší výkon při vysokých otáčkách a odezvu při nízkých otáčkách v kombinaci s hospodárností.

V roce 1989 byl výkon zvýšen na 220 hp. S. blikáním. V roce 1990 provedli výraznou modernizaci, vyměnili klikový hřídel, ojnice, písty za odlehčené a turbínu na TD05 16G za verzi s manuální převodovkou. Díky tomu se změnil kompresní poměr na 8,5:1, výkon vzrostl na 240 koní. S. V roce 1994 se objevily dvě speciální úpravy. První, určený pro Evo II, byl posílen na 260 koní. S. a 309 Nm. Verze pro RVR byla naopak mírně zdeformována na 220 - 230 koní. S. a 278 - 289 Nm, výměna turbíny za malou TD04HL. Nejvýkonnější modifikaci 4G63T 1G obdrželo Evo III. Jeho výkon se dostal na 270 litrů. S. a 309 Nm zvýšením kompresního poměru na 9:1, výměnou sacího potrubí a turbíny za TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Druhá série přeplňovaného Mitsubishi 4G63 byla orientována na instalaci na pravou stranu motorového prostoru Evo IV. Tyto motory se od 1G liší lehkými písty, kompresním poměrem 8,8:1, vačkovými hřídeli s fází 260/252° a zdvihem 10/9,5 mm, redukovanými kanály hlavy válců, vstřikovači 450 ccm, sacím potrubím, redukovanou nádrží a škrticí klapkou (až 52 mm), TD05HR twin-scroll turbína a zvýšený plnicí tlak z 0,6 na 0,9 bar.

V důsledku těchto vylepšení se výkon zvýšil na 280 hp. S. a 353 Nm. Evo V používalo upravené vačkové hřídele, vstřikovače 560 ccm, o něco větší turba TD05HR twin-scroll. Díky tomu se točivý moment zvýšil na 373 Nm. Pro Evo VI 1999 dokončeno chlazení. Motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dostal lehčí písty, zvětšený mezichladič a turbínu TD05RA.

3. 3G (2001–2007). 4G63T Evo VII obsahuje vačkové hřídele 260/252° se zdvihem 10/10 mm, sací potrubí, nadrozměrný mezichladič, chladič oleje, turbo TD05HR (TD05 pro GTA s automatickou převodovkou a TD05HRA pro RS). Motor Evo VIII dostal odlehčené kované ojnice, těžké hliníkové písty, odlehčenou klikovou hřídel, vačkové hřídele s fází 248/248° a zdvihem 9,8/9,32 mm, jiné ventilové pružiny a čerpadlo, vylepšené chlazení turbíny.

Jeho kapacita je 265 hp. S. a 355 Nm. Motor verze MR byl vybaven silnějším těsněním hlavy válců, ještě těžšími písty a turbínou TD05HR. Vyvine 280 koní. S. a 400 Nm. Na motoru RS stejného výkonu byly použity turbíny TD05HRA.

V roce 2005 představil nejnovější 4G63T pro Evo 9 se vstupem MIVEC, různými zapalovacími svíčkami, vačkami 256/248° se zdvihem 10,05/9,32 mm, turbodmychadlem TD05HRA. Výkonově je identický s Evo VIII MR.

Vzhledem k velkému úspěchu motoru samotného i Lanceru Evo, který pohání, se 4G63T stal jedním z nejslavnějších sportovních motorů Mitsubishi a nejznámějším motorem. Kromě Evolution I - IX byl 4G63T nainstalován na Galant VR4 1988 - 1992,1G a 2G Eclipse pro americký trh atd.

Aplikace

Za více než 20 let výroby Mitsubishi vybavilo 15 modelů dotyčným motorem. Výrobce tedy nainstaloval atmosférický 4G63 na Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander atd.

Ještě větší počet strojů třetích stran obdržel licencovaný 4G63. Jsou mezi nimi americké (Dodge, Eagle, Plymouth), korejské (Hyundai), malajské (Proton), čínské (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) modely. Na některých z nich je tento motor nainstalován dodnes.

Údržba

Následující problémy jsou nejtypičtější pro 4G63:

1. V důsledku opotřebení uchycení motoru (obvykle levého) dochází k vibracím.
2. Plovoucí otáčky signalizují vadné vstřikovače, teplotní čidlo nebo ovládání volnoběžných otáček nebo znečištěnou škrticí klapku.
3. Pokud nejsou ložiska vyvažovacího hřídele dostatečně namazána, mohou se zaseknout a přetrhnout řemen, což vede k prasknutí rozvodového řemene. Tomu se lze vyhnout použitím kvalitního oleje a sledováním stavu řemenů, případně demontáží vyvažovacích hřídelí.
4. Použití nekvalitního oleje vede k rychlému opotřebení hydraulických zvedáků, jejichž zdroj je 50 tisíc km.

4G63 je velmi spolehlivý. Zdroj - 300-400 tisíc km. Verze s turbodmychadlem obvykle vydrží méně kvůli provozním podmínkám. Olej se doporučuje měnit v intervalech 7-10 tisíc km, rozvodový řemen - 90 tisíc km.