KrAZ-219: historie, specifikace, funkce

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Kremenchug Automobile Plant je ukrajinský výrobce nákladních automobilů a komponentů pro ně, založený v roce 1958. Dále v článku se budeme zabývat jedním z jeho prvních modelů - KrAZ-219: specifikace, historie, funkce.

Historie

Vůz byl vyvinut v Yaroslavl Automobile Plant, aby nahradil YaAZ-210, kde se v letech 1957 až 1959 vyráběl pod názvem YaAZ-219. Na stejném podvozku vytvořili nákladní tahač pod indexem 221 a sklápěč - 222. Poté byla výroba převedena do Kremenchugu, v důsledku čehož auto změnilo svou značku, ale zachovalo si index. Navíc jako první zvládli výrobu sklápěče. V roce 1963 byl KrAZ-219 nahrazen jeho modernizovanou verzí 219B, která se vyráběla do roku 1965. Poté byla nahrazena KrAZ-257.

Funkce

Toto vozidlo je těžký sovětský silniční nákladní automobil.

Má třínápravovou rámovou konstrukci. Rozvor náprav je 5,05 + 1,4 m, přední rozchod 1,95 m, zadní rozchod 1,92 m. Verze 221 a 222 měly základ zkrácený na 4,08 + 1,4 m oproti KrAZ-219. Fotografie zveřejněné v článku,ukaž rozdíl mezi nimi.

Vůz je vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 225 l.

Během modernizace v roce 1963 byl rám vylepšen a 12voltový elektrický systém byl nahrazen 24voltovým.

Kabina a nástavba

Kabina vozu je dřevěná s kovovým obložením. Pojme řidiče a dva cestující.

KrAZ-219 má palubní dřevěnou plošinu se sklopnými bočními a zadními stranami. Jeho rozměry jsou 5,77 m na délku, 2,45 m na šířku, 0,825 m na výšku. Nakládací výška je 1,52 m.

Celkové rozměry vozidla jsou 9,66 m na délku, 2,65 m na šířku, 2,62 m na výšku. Pohotovostní hmotnost je 11,3 t, celková hmotnost je 23,51 t. V pohotovostním stavu má přední náprava zatížení 4,3 tuny, zadní náprava 4 tuny a plně zatížená - 4,67 tuny a 18,86 t.

Motor

KrAZ-219 byl vybaven jedinou pohonnou jednotkou YaAZ-206A. Jedná se o dvoudobý šestiválcový řadový naftový motor o objemu 6,97 litru. Jeho výkon je 165 koní. S. při 2000 ot./min, točivý moment - 691 Nm při 1200-1400 ot./min

Aktualizovaná modifikace obdržela stejný modernizovaný motor YaAZ-206D. Produktivita se zvýšila na 180 litrů. S. a 706 Nm.

Existovaly také alternativní zdroje energie. Pojďme se podívat na to, na čem by KrAZ-219 mohl jezdit.

Existoval experimentální dieselový trolejbus s názvem DTU-10. Vytvořeno v UkrNIIproektv roce 1961 dostal vůz další dva trakční elektromotory o výkonu 172 kW. Pro jejich zásobování energií byl vůz napojen na trolejovou síť pomocí sběračů proudu jako trolejbus. Jeho nosnost byla 10 tun.

Je pozoruhodné, že jednou z inovací v oblasti nákladní dopravy je elektrická silnice pro nákladní vozidla vytvořená ve Švédsku v roce 2016. Podobné dopravní schéma testovali ukrajinští konstruktéři před více než 55 lety: DT-10 do konce 60. let. pracoval na nejdelší trolejbusové trase světa 84 km dlouhé Simferopol - J alta. Později však bylo auto přestavěno na obyčejné nákladní auto, protože kvůli své nízké rychlosti překáželo osobní dopravě na dálnici a nápad se dále nerozvíjel pro masové použití.

Navíc je třeba poznamenat, že řepkový olej se v současnosti používá jako surovina pro výrobu bionafty. Kromě toho jsou zde popisy použití podomácku vyrobeného paliva na jeho bázi s přídavkem metanolu a dokonce i použitého rostlinného oleje na dieselové motory traktorů MTZ a KhTZ. Proto, alespoň teoreticky, bylo možné provozovat KrAZ-219 na řepkovém oleji.

Převodovka

Vůz je vybaven manuální 5stupňovou převodovkou. Suchá jednokotoučová spojka s pružinovým servem.

Pohon - dvě zadní nápravy. Převodovka – dvoustupňová.

Podvozek

Přední odpružení na dvoupoloeliptické podélné listové pružiny s dvojčinnými hydraulickými tlumiči, zadní je vyvažovacího typu také na dvou poloeliptických podélných listových pružinách.

Světlá výška je 290 mm pod oběma nápravami.

Mechanismus řízení má "šnekový" a "sektorový" design. Vybaveno pneumatickým posilovačem.

Pneumaticky ovládané čelistové brzdy. Kromě toho je zde pro převodovku manuální brzda s mechanickým pohonem, rovněž brzda čelistová.

Pneumatiky – pneumatické, duše, velikost 12.00-20 (320-508).

V letech 1960 až 1962 byly vyvíjeny kombinované vrtule, včetně dvou párů malých vodicích kol pro jízdu po kolejích.

Výkon

Nosnost vozu je 11,3 tuny, poloměr otáčení po dráze předního vnějšího kola je 12,5 m. Maximální rychlost je 55 km/h. Spotřeba paliva při 35-40 km/h je 55 litrů na 100 km.

Aplikace

KrAZ-219 se používal hlavně pro přepravu velkých a nedělitelných nákladů. Navíc se stal jedním z hlavních těžkých vozidel armády. Na těchto vozidlech byly například přepravovány balistické střely R-5 a montovány pomocí exemplářů vybavených jeřábem, přepravovány trubky atd. KrAZ-221 byl široce používán pro tažení letištních tankerů TZ-16 a TK-22.

Úpravy

Na podvozek KrAZ-219 bylo instalováno různé vybavení. Například výše zmíněná přeprava na odpalovacích místech těžké raketové technikyprovádí pomocí jeřábů. Od roku 1959 to byl dieselelektrický 10tunový K-104 oděského závodu pojmenovaný po lednovém povstání. Brzy byl nahrazen 16tunový K-162M z Kamyshin Crane Plant. Existovala také civilní modifikace K-162 a také verze pro chladné podmínky K-162S.

V dole byl navíc použit instalátor balistických raket R-12U na návěs, který táhl KrAZ-221.

Výše zmíněný TZ-16 (TZ-16-221 nebo TZ-16000) byl vyroben v Ždanovském závodě těžkého strojírenství. Obsahuje ocelovou rámovou elipsovitou nádrž rozdělenou na dva oddíly pro 7500 a 8500 litrů, autonomní motor GAZ M-20, převodovku, dvě odstředivá čerpadla STsL-20-24, sadu technologických zařízení (potrubí, měřiče, filtry, armatury, ovládací a měřidla, objímky atd.), zadní ovládací kabina. To vše bylo namontováno na dvounápravovém 19,5tunovém návěsu MAZ-5204. Celková délka silničního vlaku je 15 m, hmotnost - 33,4 tuny.

ТЗ-22 vyráběný Čeljabinským strojírenským závodem (později Ždanovský těžký strojírenský podnik) má podobnou konstrukci, ale větší kapacitu 6000 litrů. Navíc byl instalován na dvounápravový 19,5tunový návěs ChMZAP-5204M.

Zpočátku byl TZ-16 tažen předchůdcem KrAZ-221 - YaAZ-210D. Následně byly oba tankery převedeny na KrAZ-258.

Na základě tohoto vozu byla vytvořena jednotka pro letiště: vysavač pro odstraňování prachu zdráhy.

Na začátku 60. let. začala instalovat automobilovou stanici na výrobu kyslíku na podvozek KrAZ-219P. AKDS je umístěn v utěsněném unifikovaném rámovém kovovém těle vyrobeném společností PO Box 4111 (dále jen MZSA).

Na podvozek KrAZ-219 byla nakonec namontována první jednotka v SSSR pro vývoj a úpravu vrtů A-40, vytvořená na základě německého kladkostroje SALZCITTER. Takový stroj se objevil v roce 1959