Uzávěrka středového diferenciálu: co to je, jak to funguje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Terénní vozy jsou vybaveny diferenciálem. Tento prvek je potřebný k tomu, aby hnací kola měla různé úhlové rychlosti. Při zatáčení jsou kola umístěna na vnějším a vnitřním poloměru. Středový diferenciál na SUV má uzávěrku. Ne každý ví, co to je - uzávěrka středového diferenciálu. Podívejme se, co to je, proč a jak to používat.

Středový rozdíl

V každém autě je určitě jeden diferenciál. Tento mechanismus je navržen tak, aby rozděloval točivý moment, který je do něj přiváděn ze vstupního hřídele, mezi dva nápravové hřídele. Vozy s pohonem všech kol jsou vybaveny dvěma diferenciály - pro každé dvojkolí. Nechybí ani interaxle. Jeho potřeba je způsobena tím, že SUV jsou provozována ve velmi obtížných podmínkách. Na různé nápravy působí různý tlak a musíte mezi ně rozdělit točivý moment.

Lock

Jakýkoli diferenciál má kromě výhod i velmi vážnou nevýhodu. Tato nevýhoda je důsledkem výhody - pokud jedno z kol začne prokluzovat, pak diferenciál dává větší točivý moment tomuto konkrétnímu kolu. To výrazně snižuje výkonnostní charakteristiky. Pokud je to u civilních aut normou, pak u SUV je to naprosto nepřijatelné. Z tohoto důvodu jsou téměř všechny středové diferenciály vybaveny uzávěrkami. Ale existují výjimky. Například na Nivě není uzávěrka středového diferenciálu, ale můžete si sami koupit a nainstalovat jedno z řešení nabízených na trhu.

Když je zámek zapnutý, je na každou nápravu dán stejný točivý moment. Kola proto nebudou prokluzovat. To je nezbytné, aby vůz mohl snadno projet kluzkými místy.

Typy zámků

Zjistili jsme, co to je - uzávěrka středového diferenciálu. Nyní stojí za to seznámit se s typy těchto systémů. Nyní můžete zvolit ruční a automatické blokování. V prvním a druhém případě můžete diferenciál částečně nebo úplně deaktivovat. Na modelech automobilů se zvýšenou schopností cross-country jsou automatické zámky. Jejich tři varianty jsou systém s viskózní spojkou, zámkem Trosen a třecí spojkou. Jaké jsou vlastnosti a rozdíly mezi těmito systémy? Pojďme se na každou z nich podívat podrobněji.

Viskózní zámky

Toto je nejběžnější blok. Je založen na symetrickém planetárním schématu. Prácena základě vzájemně působících kuželových ozubených kol. Důležitým prvkem tohoto designu je speciální utěsněná dutina. Obsahuje směs vzduchu a silikonu. Mechanismus je spojen s hřídelemi náprav pomocí diskových sad.

Pokud se auto s pohonem všech čtyř kol pohybuje nějakou konstantní rychlostí po docela rovném povrchu, pak diferenciál s takovou uzávěrkou přenáší točivý moment na přední a zadní nápravu v poměru 50:50. Pokud se jeden z obalů otáčí rychleji, pak v důsledku zvýšeného tlaku v utěsněné nádobě začne viskózní spojka zpomalovat obal. Díky tomu budou úhlové rychlosti vyrovnány. Diferenciál se zablokuje.

Mezi hlavní výhody tohoto systému patří jeho jednoduchost a nízká cena. Díky těmto faktorům se mechanismus tak rozšířil v moderních SUV. Na druhou stranu automatické blokování není plně implementováno a existuje riziko přehřátí systému, pokud je blokování provozováno dostatečně dlouho.

Trosen system

Tady je další uzávěrka středového diferenciálu. co to je Skládá se ze skříně, dvou bočních ozubených kol se satelity a výstupních hřídelí. Předpokládá se, že blokování tohoto typu je nejúčinnější a nejdokonalejší. Tento systém lze často vidět na nových SUV evropské a americké výroby.

Základem jsou šneková kola v počtu dvou párů. Každý pár má hnací a hnané kolo - poloaxiální a satelitní. Princip činnosti je založen na vlastnostech šnekových převodů. Pokud má každé kolo stejnou trakci, zámek se nezapne a diferenciál bude fungovat normálně.

Uzávěrka středového diferenciálu se aktivuje, když se jedno kolo začne otáčet rychleji než ostatní. Satelit připojený ke kolu se pokusí otočit opačným směrem. V důsledku toho dochází k přetěžování šnekového převodu a tím k zablokování výstupních hřídelí. Uvolněný točivý moment se přenese na druhou nápravu a hodnoty točivého momentu se tak vyrovnají.

Jaké jsou výhody tohoto systému? Hlavní výhodou takového zámku je maximální rychlost odezvy a velmi široký rozsah distribuce točivého momentu od jedné nápravy k druhé. Mezi další výhody lze poznamenat, že tyto zámky nevedou k přetížení brzdových systémů. Jedním mínusem je složitost tohoto designu. Mimochodem, podobný zámek lze vidět na GAZ-66.

Uzamykání prokluzující spojky

Hlavním rozlišovacím znakem je, že má povolit zámek automaticky nebo ručně. Konstrukce a činnost uzávěrky středového diferenciálu je podobná systému viskózní spojky. Ale třecí kotouče zde fungují.

Když se vůz pohybuje hladce, úhlové rychlosti na nápravách jsou rovnoměrně rozloženy. Pokud dojde ke zrychlení na jedné z poloos, pak se disky začnou přibližovat, třecí síla mezi nimi vzroste - poloosa se zpomalí.

U sériových modelů aut se tyto systémy prakticky nepoužívají. Důvodem je složitost designu a nízké zdroje. Disky se velmi rychle opotřebovávají a samotný design vyžaduje zvláštní péči a pečlivou údržbu.

Elektronické blokování a imitace blokování

Většina moderních vozů má takzvané elektronické uzávěrky středového diferenciálu. Co to je, budeme dále zvažovat. Elektronický zámek je ve většině případů pouze imitací.

ECU přijímá informaci ze snímačů kola, že jedno z kol se točí rychleji a začne kolo brzdit přerušovanými příkazy. Tím se okamžik přerozděluje na druhou stranu. Obvykle zjistíte, že je tento systém zapnutý, pohledem na palubní desku - uzávěrka středového diferenciálu bliká.

Nevýhody a vlastnosti

Při dlouhodobé práci v tomto režimu hrozí přehřátí a selhání brzdových systémů. Auto má automatickou ochranu, pokud teplota stoupne nad povolenou úroveň, ale ta není dostupná všude a ne vždy funguje.

Pokud je náklad těžký, pak nemusí být dostatečný točivý moment k pohybu vozu vpřed. Zdá se, že kontrolka bliká, brzdový systém praská, ale auto nikam nejede. Není možné zvýšit rychlost - elektronika nedává.

Uzávěrka mezinápravového diferenciálu Pajero a tam je elektronická, ztrácí ve vodě účinnost. Mokré polštářky nemohoubrzdový mokrý kotouč.

Ale ani napodobování není prázdná zábava. Přirozeně není vhodný pro vážný off-road, ale ne všichni majitelé tam chodí. Pro nejběžnější případy postačí elektronický zámek. Například mohou být potřeba v zimě. Na systém se ale nemůžete moc spoléhat – elektronika může selhat v tu nejnevhodnější chvíli. Proto má Pajero navíc skutečný železný zámek.