Jak správně uvařit diferenciál? Princip činnosti diferenciálu. Řidičské triky na svařovaném diferenciálu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Zařízení vozu předpokládá přítomnost mnoha uzlů a mechanismů. Jedním z nich je zadní náprava. Je jím vybavena i „Niva“2121. Hlavní sestavou zadní nápravy je tedy diferenciál. Co je tento prvek a k čemu slouží? Princip fungování diferenciálu a jak jej správně vařit - dále v našem článku.

Charakteristika

Hlavním účelem prvku je přenos točivého momentu a rozložení sil z kardanové hřídele mezi hřídele náprav. Zadní diferenciál je tedy schopen otáčet koly různými úhlovými rychlostmi. Stojí za zmínku, že takový prvek není pouze u vozů s pohonem zadních kol. U strojů s pohonem předních kol je tento prvek umístěn v převodovce. A u SUV s uspořádáním kol 4x4 je umístěn v rozdělovací převodovce a na obou nápravách.

Jak to funguje?

Existují celkem tři režimy diferenciálního provozu. Jeho práce je tedy zaměřena na jízdu v zatáčce, na kolika silnicích a v přímém směru. V druhém případě kolaauto má stejný odpor. Krouticí moment z hřídele vrtule (nebo rozvodového hřídele) se přenáší do skříně diferenciálu. Satelity rotují s ním. Ty obíhají kolem ozubených kol nápravových hřídelů a přenášejí tak točivý moment na obě hnací kola ve stejném poměru. A jelikož se satelity na nápravách neotáčejí, pohybují se ozubená kola poloos se stejnou úhlovou rychlostí. Rychlost je stejná jako rychlost hnaného hřídele koncového převodu.

Poněkud jiný princip fungování diferenciálu v případě projíždění zatáček. Takže v této situaci se budou kola otáčet různými úhlovými rychlostmi. To, co je blíže středu zatáčky, má větší odpor než vnější kotouč. Co se stane v tomto případě? Diferenciál začne přenášet točivý moment s jiným úsilím na hřídel nápravy. Frekvence otáčení vnějšího ozubeného kola se tedy zvyšuje a vnitřního ozubeného kola klesá. Součet otáček obou převodových stupňů je roven dvojnásobku frekvence otáček hnaného kola koncového převodu.

Nyní zvažte situaci, kdy se auto pohybuje po kluzké vozovce. V určité oblasti tedy jedno z kol začne prokluzovat a narazí na větší odpor. Diferenciální převody roztáčí druhé kolo se zvyšující se rychlostí. Určitě jste už nejednou viděli, jak zablokované auto sklouzne jen s jedním kolem, když druhé stojí. To je úkolem diferenciálu. Jeho funkce však vůbec nesměřuje ke zhoršovánívýkonnostní charakteristiky vozidla. Díky tomuto prvku vůz zatáčí stabilněji. Zároveň běhoun nežere pneumatiky, protože disky se otáčejí stejně.

K čemu se vaří?

Takže jsme se dostali k nejoblíbenější otázce začínajících pouličních závodníků. Svařovaný diferenciál je vyroben tak, aby se auto snáze dostalo do smyku, právě v zatáčce. Tento jev se nazývá drift. Svařovaný diferenciál se nejčastěji vyskytuje u starších vozidel s pohonem zadních kol.

To platí zejména o staré domácí „klasice“, kde neexistuje žádné blokování. Co je uzávěrka diferenciálu? Tato funkce umožňuje změnit přenos točivého momentu na hřídel nápravy. Takže když je zámek zapnutý, kola se otáčejí stejnou úhlovou rychlostí. Systém působí přímo na zadní nápravu. Chevrolet Niva je také vybaven zámkem. Tento systém je však poměrně drahý a výrazně ovlivňuje náklady na auto. Proto ho nemá každé auto. Co dělat v tomto případě? Existuje pouze jedna cesta ven - svařit diferenciál. Postup je poměrně jednoduchý a zvládnete to sami. Jediné, co potřebujete, je dobrý svářecí stroj a maska, která vám udrží zrak při práci s elektrodami.

Koneckonců, jasný elektrický oblouk velmi ovlivňuje lidské oko. Proto si nezapomeňte před prací nasadit roušku.

Jak vařit? Demontáž diferenciálu z vozu

Takže, pojďme rovnou do práce. Vařitdiferenciál, musíme ho dostat ven. Proto nejprve najedeme autem na nadjezd nebo vyhlídkový otvor (pokud je tam výtah, je to ještě lepší). Dále je třeba odstranit olej z převodovky. Zde se sype obvyklá „převodovka“. Ale "cvičit" nemá cenu sypat. Po obdržení svařeného diferenciálu je třeba naplnit převodovku novým olejem. Dále musíte zvednout zadní část auta. Kola a brzdové bubny jsou demontovány. Poté se pomocí ráčny odšroubuje hřídel nápravy na obou stranách a vytáhne se (ne nutně úplně - můžete jej vytáhnout o 20-30 centimetrů). Dále odšroubujte šrouby po obvodu převodovky (obvykle osm z nich) a vyjměte ji směrem ven. Pomocí kousku čistého hadru a benzínu zpracujeme ozubená kola mechanismu. Potřebujeme to pro lepší uchopení.

Infuzní technologie

Takže máme holou převodovku se satelity. Jak uvařit diferenciál vlastníma rukama? Vše je velmi jednoduché. Satelity „uchopíme“svářečkou zevnitř skříně diferenciálu i mezi sebou. Poté můžete aplikovat celý šev. Vypadá to takto.

Abyste zajistili kvalitu švu (používáte-li poloautomatický stroj), utlučte strusku kladivem a dlátem. Pokud je šev nerovnoměrný, zpracujte místo kontaktu satelitů znovu. Nyní můžete vše posbírat zpět a umístit převodovku na své místo. Vozidlo je plně provozuschopné.

Triky jízdy se svařeným diferenciálem

Tak mysatelity byly svařeny a pro auto bylo snazší dostat smyk (protože kola se nyní otáčejí stejnou úhlovou rychlostí, bez ohledu na typ povrchu vozovky). Je bezpečné jezdit na „listu“? Navzdory přesvědčení některých skeptiků je takový stroj plně vhodný pro každodenní použití. Je pravda, že musíte znát některé jemnosti řízení. Protože se auto začalo snáze dostávat do smyku, musíte vědět, jak se z něj správně dostat. Vzhledem k tomu, že „vaření“se provádí pouze na pohonu zadních kol, při zatáčení (pokud se nejedná o úmyslný drift) sundáme nohu z plynového pedálu a jedeme přísně „na rychlost“. Pokud je zima, je přechod na neutrál přísně zakázán. Riskujete, že se dostanete do stavu nouze. Před zatáčkou je také vhodné zpomalit. No a pokud se chcete záměrně dostat do smyku, je potřeba při průjezdu úsekem zvýšit otáčky motoru sešlápnutím plynu nohou a prudce otočit volantem do směru zatáčky a poté do protisměru..

Bez „svařování“se auto snaží okamžitě dostat ze smyku, protože prokluzuje pouze jedno kolo. Na svařovaném diferenciálu se tak snadno dostanete do řízeného smyku. Dostat se z toho je dost snadné. Hlavní věc je vypočítat úsilí a mít dobrou reakci.

O kontraindikacích

Než diferenciál svaříte, musí být váš vůz plně funkční. V první řadě se to týká převodovky. Koneckonců, právě na něm bude přiřazeno veškeré úsilí točivého momentu. V podstatě svařovaný reduktorzvýší zatížení převodových hřídelí. V důsledku toho rychle selže. Dbejte také na kvalitu švu. Pokud je svařování provedeno špatně, šev se brzy zhroutí a uvnitř převodovky se objeví hromada kovových úlomků.

Situace není příjemná. Nebuďte líní srazit vrstvu „strusky“na nově vyrobený šev. Čím lépe je práce odvedena, tím déle „zavařování“vydrží. Nemá konkrétní zdroj. Pokud je vše provedeno správně, bude „vaření“trvat navždy. Samotný motor selže rychleji nebo tělo čas od času hnije.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je diferenciál, jak funguje a jak si ho vyrobit sami. Jak vidíte, postup je docela snadný. Hlavní věc je zkontrolovat kvalitu švu.