Přední okrajový dopravník: konstrukční vlastnosti, vlastnosti, účel. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Přední transportér, známý jako LuAZ pod indexem 967, je obojživelník s pohonem všech kol s malým užitečným zatížením. Zařízení bylo vytvořeno pro vojenské účely (evakuace raněných, přeprava munice atd.). Pojďme se blíže podívat na vlastnosti tohoto neobvyklého SUV.

Účel

Přední transportér neboli TPK je vozidlo zaměřené na plnění přidělených úkolů v těsné blízkosti nepřátelských pozic. Vývoj takového vybavení pro domácí armádu začal v 50. letech minulého století. Víceúčelové terénní auto muselo jet všude, kam mohli vojáci chodit nebo se plazit. V tomto ohledu se LuAZ stal základem pro vytvoření kompaktního terénního vozidla. Výška vozu byla pouhých 70 cm a světlá výška byla téměř 30 cm. Dotyčná jednotka byla navržena s pohonem všech kol a schopností plavat.

Bojové a související mise tohoto vozidla:

• dodávka munice co nejblíže palebnému postavení;
• evakuace raněných z bojiště;
• rozmístění taktikyvyloďovací skupiny kolem nepřátelských pozic;
• taktický nosič zbraní, jako je granátomet, kulomet, minomet.

Designové prvky

Dopravník s přední hranou této řady prošel trnitou dlouhou cestou designu a vývoje. Výsledkem bylo, že designéři dospěli k logickému a poměrně zajímavému řešení. Zařízení bylo vybaveno utěsněným tělesem připomínajícím koryto, ve spodní části byl přivařen rám. Pojmenovali vzorek roku 1969 - obojživelník LuAZ-967.

V nestandardním uspořádání s motorem vpředu pohání podélně uložený V-motor MeMZ-968 (dříve 966) neustále přední kola. Zadní prvky jsou poháněny přímo z převodovky. V něm je kromě čtyř režimů typu ZAZ navíc snížená poloha. Tato rychlost se aktivuje až po zapnutí zadní nápravy pomocí speciální páky umístěné na podlaze ve středu karoserie. Další pákový ovladač je určen k uzamčení mezinápravového diferenciálu vzadu.

Vybavení

Zavěšení předního dopravníku LuAZ-967 je zcela nezávislé s příčnými torzními tyčemi a tlumiči (pro každé kolo zvlášť). Výplň obojživelníka je ukryta v podpalubí včetně dvou sedadel pro cestující. Jsou úhledně skryté a tvoří rovnou plochu se sklopným sedadlem řidiče, které se zvedá uprostřed plošiny.

V jakémsi nákladovém prostoru je navíc palivová nádrž, baterie,potrubí a výklenek pro příslušenství. Zadní část dna této techniky je hladká, což je výhodné při pohybu ve vodě. V kombinaci s vysokou světlou výškou se tato vlastnost stává další výhodou vozu z hlediska průchodnosti v blátě a dalších problémových partiích. U některých vzorků je ve spodní části opatřena takeláž ve formě smyček, které hrají roli upevňovacích prvků pro další platformy, které slouží k přesunu jednotek.

Co se skrývá pod kapotou?

Pod krytem, na který je nahozeno čelní sklo, se skrývá atmosférický motor a řada příslušenství. Mezi nimi je dvojice odpalovacích zařízení různých konstrukcí. Jeden používal klasický systém pro sovětskou armádu "primus" na benzín. Tento model je určen pro předběžné důkladné zahřátí pohonné jednotky. Druhá verze má atypickou konfiguraci. Pracovní kapalina je speciální hořlavá směs vstřikovaná do sacího potrubí. Plechovky s uvedeným prostředkem byly dodány jako sada, účelem systému je nouzové nastartování zamrzlého „motoru“.

Pod kapotou obojživelníka LuAZ je také čerpadlo na čerpání vody. Motor je navíc vybaven olejovým chladičem s elektrickým dofukem (ventilátor). Zapojení tohoto uzlu je zajištěno pro dlouhodobý pohyb zatíženého stroje ve specifických podmínkách. Ve skutečnosti je přehřátí stávajícího motoru téměř nemožné.

Funkce

Technicky řečeno, duchovní dítě Lutsk Automobile Plantvypadá docela "auto". Ale spotřebitelská stránka je prostě úžasná se specifickými inovacemi a nuancemi. Nejen, že je zajištěna pouze spodní část těla, ale také standardní markýza je navržena co nejjednodušší. Pokrývá pouze horní část těla, o nějakých bočnicích není ani řeč.

Sedadlo řidiče je umístěno uprostřed plošiny. Tato konstrukce má zajímavé zdůvodnění. Za prvé, při překonávání vodních překážek nedochází k narušení vyrovnání. Zadruhé je k dispozici pár lehátek po stranách. Ostatně dopravník je zaměřen i na evakuaci raněných, a proto součástí stavebnice byla i dvě nosítka umístěná po stranách. Za řidiče se na „pohodlném“koberečku mohli posadit další dva nebo tři lidé. Pokud se přeprava pohybovala bez cestujících upoutaných na lůžko, místo nosítek byla posunuta maskovaná sedadla s opěradly.

Zajímavé momenty

Dopravník s přední hranou má další unikátní vlastnost. Sedadlo řidiče bylo přeměněno tak, že na něm bylo možné ležet hrudníkem. To je způsobeno nutností maskovat se, nestát se snadným cílem pro nepřítele. Řidič přitom vůz řídil z jakéhosi přístřešku. Ze stejného důvodu se sloupek řízení složil na výšku téměř do vodorovného stavu.

Dotyčné plovoucí SUV má naviják. Jeho účel je však odlišný od klasických protějšků džípů. Mechanismus umožňoval vytažení zraněného vojáka během boje. Vjako saně byl použit druh lodgement, který je součástí sady. Za zmínku stojí, že síla navijáku nestačila k vytažení vozu (150 kg) a lano není dimenzováno na nadměrné zatížení.

Propustnost

Za tento parametr předního okrajového dopravníku odpovídala kromě standardních prvků dvojice odklápěcích podlouhlých panelů. Byly to prototypy moderních terénních nákladních vozů na písek. Ve skutečnosti jsou toto, pouze se zvýšenou silou, určené k překonání volné půdy přes příkopy, hrboly a zařízení, které opouštějí jezero nebo řeku podél nestabilního pobřeží.

V transportní verzi byly tyto prvky fixovány ve dvou polohách. V horní poloze sloužily „pasti“jako desky držící náklad a lidi. Spodní poloha se používala, když bylo potřeba snížit siluetu transportéru na bojišti nebo usnadnit nakládání raněných či speciálních předmětů. Existuje hypotéza (která nebyla oficiálně potvrzena), že tyto boční stěny byly použity jako náhradní palivové nádrže, obsahující asi 20 litrů benzínu.

Vlastnosti předního okrajového dopravníku LuAZ

Následují hlavní parametry dotyčného stroje:

• celkové rozměry – 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• rozvor - 1,8 m;
• světlá výška - 28,5-30 cm;
• hrubá hmotnost – 1,35 tuny;
• objem palivové nádrže – 68 l;
• objem motoru – 0,9 nebo 1,2 l;
• výkon - 27 nebo 37 litrů. p.;
• brzdový systém - bubny vpředu azpět;
• jednotka odpružení - nezávislý systém na všech nápravách;
• rychlost na maximum - 75 km/h.

Úpravy

Na základě výše uvedeného transportéru bylo vydáno několik variant. Níže je seznam se stručným popisem:

1. LuAZ-967M (TPK) je upravená verze základního modelu. Mezi rozdíly patří výkonnější motor, elektrická výbava (sjednocená s UAZ), vylepšená hydraulika (srovnatelná s Moskvičem).
2. LuAZ-969 je SUV pro zemědělský sektor, přestavěné z vojenské verze. Vůz byl vybaven motorem ze Záporoží, vyznačoval se praktičností a spolehlivostí, i když neplaval.
3. LuAZ-967A - se mírně lišil od základní modifikace (několik vylepšení a nový motor MeMZ-967A se zvýšeným výkonem).

Zkušební jízda

Z hlediska komfortu nabízí TPK pouze jednu možnost – vydat se tam, kam nemůžete jít pěšky. Jen je potřeba zapomenout na různá topení, měkká sedadla, dveře a střechu. Jinak bude LuAZ vnímán jako velmi neobvyklý kabriolet. Jízdní pozice je spíše atypická, ale ne tak hrozná, jak by se mohlo zdát. Nohy budou muset být natočeny do stran, protože mezi koleny jsou řadicí páky a převodový tunel. To nezpůsobuje žádné zvláštní nepohodlí (s ohledem na třídu vozu), protože nohy jsou umístěny ve speciálních výklencích.

Mačkání pedálů nedělá problémy, akcelerátor je citlivý, i když ne vše je s reakcí na sešlápnutí plynulé. Dopravník zrychluje uspokojivě, převodsoučástí s pevným kliknutím, ale jsou snadné. Volant je jiný příběh. Přesnost v něm prakticky není pozorována, okamžitě je cítit odpor a určité „prodloužení“. Při rychlém pohybu se objevuje zájem. Je tu pocit "kartingu", jak musíte sedět na podélné ose a docela nízko. Za zmínku stojí, že civilní verze 969 je v tomto ohledu znatelně odlišná (přistání blíže k nosu a o 10 centimetrů výše). Co lze říci o rychlosti? Navzdory pasovému ukazateli 75-80 km/h se již po 50 km/h pocity posádky blíží extrému.

Test off-road

Off-road, účel dopravníku s náběžnou hranou opravdu svítí. Auto překonává nejrůznější překážky a sebevědomě se pohybuje směsí bláta a rozbředlého sněhu v místech, kde je nereálné projet v „bažinách“. Malé SUV, které udržuje motor v chodu na stabilní úrovni a vytrvale se pohybuje vpřed, za sebou zanechává „roztrhanou“stopu, která se vyrovná UAZům a jejich protějškům.

V tekutějších oblastech se „subjekt“mírně plazí po zemi s hladkým dnem, ale to mu nebrání jít dále. Jediná věc, která může být požadována, je zvýšení plynu. I když existuje strach ze skluzu, můžete připojit diferenciál. Na hladkém a zledovatělém povrchu je pozorován jiný obraz (TPK zuřivě klouže a snaží se dostat točivý moment na maximální úroveň). Problém je vyřešen celkem jednoduše - je potřeba zapnout rychloběh a režim 4 x 4, nebo auto co nejvíce naložit.

Závěr

Předový transportér LuAZ je skutečně legendární armádní vozidlo. Přestože neměla pohodlí a vzhled impozantních džípů jako Tiger nebo Hummer, svůj úkol splnila náležitě. Zřejmě proto měla její civilní verze úspěch i na tuzemských otevřených prostranstvích. A dokonce i nyní ji lze stále někdy nalézt ve vesnicích a vesnicích.